本期我们把关注目光聚焦在原厂高性能车上，你会看到很多令人激动的车型，捷豹R系列、大众CC、宝马新3系敞篷、奥迪A5／S5全系、别克英朗GT，长安马自达3改款等等，这些都是6月露面的新车。我们还嫌不够，特别策划了“双响炮——两厢车和三厢车何以买现极致运动”的大选题，我们的编辑过足了性能车的瘾。
　　中国原厂高性能车市场一度是进口车的天下，尽管其爱好者众多，高昂的价位也让它们叫好不叫座，曲高而和寡。但是就在今年，高尔夫GTI和马自达6睿翼轿跑相继国产，让这些好玩性能车的价位降低了很多，更多的人能买得起用得起。再加上中国购车群体趋向年轻化，二次购车人群也逐渐增多，汽车消费向个性化方面延展，性能车将掀起一波市场热潮。
　　有需求就有市场。原本高性能车的诞生就是满足市场需求而来。重金打造、性能超群的跑车无疑是高性能车，但其动辄百万元计的身价，只有富豪们玩得起，我们暂不讨论。对于中低收入的人们想找个汽车玩具，又要兼顾日常使用，所以，厂家就在量产车基础上提升汽车的动力性和操控性，推出高性能版本。
　　这个高性能版不是换身运动服、摆摆花架子的那种“徒有其表”的改型，区分是不是高性能车的关键就是看性能，只有拥有强劲的动力、快捷的加速能力以及出色的操控性的车型，才会被冠以“高性能车”的头衔。
　　原厂高性能车多出自同系轿车，却高于这些代步车，更加富有运动激情和驾驶乐趣，也就是“青出于蓝而胜于蓝”，而且它们有自己特别的名字，例如斯巴鲁的STi、三菱的EVO、本田的TYPE R、奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的S和RS、凯迪拉克的V等等。
　　总结量产车向性能车进化的路数多为两条：一条是两厢车进化为钢炮车，高尔夫GTI是钢炮车的鼻祖。1976年的法兰克福车展上，GTI首次露面，GT取义于意大利语Gran Turismo，意为“制造标准比得上赛车的高级轿车”，字母!则代表英文Fuel Injection(燃油喷注)。35年后的今天，GTI在全球拥有170万拥趸，GTI已经超越了字面含义，代表着对运动感和速度的执着追求。更难能可贵的是，它激发起每一个驾驶者不断超越的运动激情，实现了每一个平凡人渴望创造奇迹的梦想。
　　另外一条路是三厢车向轿跑车方向的进化，Coupe双门轿跑也好，Sprotback五门掀背车也罢，轿跑车算是一种复合型产品，简单地说，轿跑就是比轿车能跑，比跑车更实用。最早把轿跑车概念带到中国的就是马自达6轿跑车，新一代的轿跑车就在一汽马自达生产。
　　当年五代高尔夫GTI以进口车身份进入中国市场，但其399万～41.1万元的售价令大多消费者望而却步。六代高尔夫GTI国产后价格只有23.58万元，新的马自达6睿翼轿跑车价格25.98万元，比进口车低的不是一星半点。本期我们试驾的那辆高尔夫GTI就是一位朋友的私人坐驾，自打听说这款车国产的消息开始，他就瞄上了，千方百计成为第一批国产高尔夫GTI的车主。
　　国产使高性能车的价格更为亲民，让更多的普通人可以拥有它，满足心中与生俱来的对于速度的渴望。钢炮和轿跑的两大代表车型相继量产，它们会引发中国高性能车的诸神之战。