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路特斯EvoraGT410Sport是一台华丽而又充满攻击性的驾驶机器，能激发起驾驶者无限的驾驶乐趣和热血沸腾的感觉，它有着自己独特的格调，足够纯粹的驾驶感，实在让人爱不释手。
说到“路特斯”这个品牌，相信大家并不陌生。这个以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称的英国跑车品牌曾经与保时捷、法拉利并列为“世界三大跑车制造商”，在车迷心中有着极高的地位。但是因为经营的产品比较单一，产品迭代的速度又慢，所以逐渐地没落起来。2018年，在吉利汽车收购了路特斯51%的股份之后，这个拥有七十余年历史的老牌英国跑车品牌重回到了车迷们的眼前。
在2019年的上海国际车展上，路特斯给中国的跑车消费者带来了全新的EvoraGT410Sport和EvoraGT4赛车，向全球跑车界宣告自己重新回归。
跟欧洲其他历史悠久的跑车品牌一样，由赛车起家的路特斯，在其民用跑车的设计上也融入了诸多赛道基因。本次我们试驾的EvoraGT410Sport就是一辆能激发驾驶欲望的跑车，这辆红黑配色的小跑车除了拥有靓丽的车身颜色和充满力量感的线条，还运用了大量空气动力学设计，延续了限量版车型EvoraGT430车身设计的关键元素。车头夸张的进气格栅以及前脸两侧的进气孔与前舱盖上的大尺寸通风孔等多种空气动力学套件，赋予了EvoraGT410Sport极具攻击性的前脸造型。尤其是经过改良的前盖板拥有两根加大尺寸的碳纤维导管和集成风刀，能有效增强前轮周边的空气流动，减少振动和阻力。此外，车辆尾部采用中置排气布局，源自赛道的后扩散器非常醒目，鸭尾扰流板和底部扩散器能有效疏导尾部空气。
对于一辆纯正的跑车来说，车重对其性能表现有着至关重要的影响。轻量化也是路特斯的拿手强项。我们可以看到EvoraGT410Sport在车身构造中大量运用碳纤维材料，包括一体式碳纤维车顶、车尾上方的碳纤维百叶窗等。为了追求极致的轻量化，路特斯的工程师还为其配上了昂贵的20英寸轻量型锻造铝制轮毂。与之搭配的是APRacing红色制动卡钳和高性能的米其林PilotSport4S轮胎。
坐进车内，对于像我这样体型的人来说，EvoraGT410Sport要比爱丽丝友好很多，空间大小跟718差不多，这也让我在驾驶时比较舒适，但坐姿要更低一些。EvoraGT410Sport的内饰设计具有很强的机械感，延续了路特斯车型纯粹、极简的设计风格。无论是按键式换挡、带拨片的赛车风格方向盘、带座椅加热功能的碳纤维桶形座椅，还是双炮筒仪表盘都带有纯正的赛车基因，看起来战斗气息十足。其内部整体采用了黑黄配色，中控台表面覆盖有辅以亮黄色缝线处理的Alcantara材料。
而在舒适性配置方面，EvoraGT410Sport配备了7.1英寸的多媒体触控屏、定速巡航和倒车影像，都还算实用。我个人非常喜欢中控部分全手动调节的空调控制面板，具有浓浓的机械质感。另外值得一提的是，在副驾驶处还有一块金属铭牌，写有这辆手工打造的路特斯EvoraGT410Sport的工程师姓名，让车主感受到一份特有的专属感。
路特斯特别调校的3.5升V6机械增压发动机，最大可输出410马力，最大扭矩为420牛·米，搭配六速自动变速箱，推动这辆只有1.3吨重的小车完成百公里加速仅需4.1秒。自从开上它以后，我就觉得自己的开车心情开始“不安分”起来。这台V6机械增压发动机让我觉得它深不可测，油门只要稍微重一点点，它就会像脱缰的“野马”一样蹿出去。在日常驾驶时，它的油门不会像涡轮增压发动机那样突兀，设定十分线性，动力会源源不断地从驾驶者身后输送出来。六速手自一体变速箱换挡很积极，基本没有出现不适的顿挫感。特别是通过车内的反光镜，可以看到驾驶者身后依旧采用拉线控制的发动机油门控制器，随着驾驶者踩踏油门的深度变化而轻巧地“飞舞”，满满都是仪式感，也让驾驶者的欲望瞬间爆燃。
在中控液晶屏上方有一排功能按键，可以看到“Sport”和“Race”两种驾驶模式按键。在Sport（运动）模式下，这辆看似有点萌味的红色小跑车开始有点“变味”了，方向盘变得略重起来，变速箱也变得更加灵敏，浑厚的排气浪声就像“炸街”一样。在Race（赛道）模式下，車辆的反应更加“神经”，发动机的转速开始活跃起来，变速箱的顿挫感也加强了，深踩油门带来的推背感更加直接。在这两种模式下，车载电脑会自动为驾驶者调整电子系统的介入，带来更加纯粹的车辆驾驶体验。当关闭这两个按键后，车厢内又恢复了安静。
比较特别的是，EvoraGT410Sport采用了源自赛车科技的底盘和独立非承载式车架，这也是Evora车系与其竞争对手相比最大的优势所在。该车的底盘采用全铝合金材质制造，轻量而刚性十足，铝板通过铆接和环氧树脂进行粘连，整个底盘架构重量仅为200千克，却能提供高达26000牛·米每度的抗扭刚性。标配的Bilstein避震器和Eibach弹簧都是欧洲大厂品牌。如果你认为这样的悬架设定还不够激进和纯粹，那么还可升级特别定制的悬架组件，包括轻量化且强度更高的悬架摆臂与拉杆。避震器可选用有“避震器界爱马仕”之称的OhlinsTTX竞技版金色绞牙避震，可为整车减重13千克。
可惜，此次与EvoraGT410Sport相处的时间太短，基本都是城市路况驾驶，没有能在赛道上一探这辆车的真实功力，但它的那种对驾驶的“纯粹”态度，让我记忆尤深，希望日后有机会再见。
说到“路特斯”这个品牌，相信大家并不陌生。这个以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称的英国跑车品牌曾经与保时捷、法拉利并列为“世界三大跑车制造商”，在车迷心中有着极高的地位。但是因为经营的产品比较单一，产品迭代的速度又慢，所以逐渐地没落起来。2018年，在吉利汽车收购了路特斯51%的股份之后，这个拥有七十余年历史的老牌英国跑车品牌重回到了车迷们的眼前。
在2019年的上海国际车展上，路特斯给中国的跑车消费者带来了全新的EvoraGT410Sport和EvoraGT4赛车，向全球跑车界宣告自己重新回归。
跟欧洲其他历史悠久的跑车品牌一样，由赛车起家的路特斯，在其民用跑车的设计上也融入了诸多赛道基因。本次我们试驾的EvoraGT410Sport就是一辆能激发驾驶欲望的跑车，这辆红黑配色的小跑车除了拥有靓丽的车身颜色和充满力量感的线条，还运用了大量空气动力学设计，延续了限量版车型EvoraGT430车身设计的关键元素。车头夸张的进气格栅以及前脸两侧的进气孔与前舱盖上的大尺寸通风孔等多种空气动力学套件，赋予了EvoraGT410Sport极具攻击性的前脸造型。尤其是经过改良的前盖板拥有两根加大尺寸的碳纤维导管和集成风刀，能有效增强前轮周边的空气流动，减少振动和阻力。此外，车辆尾部采用中置排气布局，源自赛道的后扩散器非常醒目，鸭尾扰流板和底部扩散器能有效疏导尾部空气。
对于一辆纯正的跑车来说，车重对其性能表现有着至关重要的影响。轻量化也是路特斯的拿手强项。我们可以看到EvoraGT410Sport在车身构造中大量运用碳纤维材料，包括一体式碳纤维车顶、车尾上方的碳纤维百叶窗等。为了追求极致的轻量化，路特斯的工程师还为其配上了昂贵的20英寸轻量型锻造铝制轮毂。与之搭配的是APRacing红色制动卡钳和高性能的米其林PilotSport4S轮胎。
坐进车内，对于像我这样体型的人来说，EvoraGT410Sport要比爱丽丝友好很多，空间大小跟718差不多，这也让我在驾驶时比较舒适，但坐姿要更低一些。EvoraGT410Sport的内饰设计具有很强的机械感，延续了路特斯车型纯粹、极简的设计风格。无论是按键式换挡、带拨片的赛车风格方向盘、带座椅加热功能的碳纤维桶形座椅，还是双炮筒仪表盘都带有纯正的赛车基因，看起来战斗气息十足。其内部整体采用了黑黄配色，中控台表面覆盖有辅以亮黄色缝线处理的Alcantara材料。
而在舒适性配置方面，EvoraGT410Sport配备了7.1英寸的多媒体触控屏、定速巡航和倒车影像，都还算实用。我个人非常喜欢中控部分全手动调节的空调控制面板，具有浓浓的机械质感。另外值得一提的是，在副驾驶处还有一块金属铭牌，写有这辆手工打造的路特斯EvoraGT410Sport的工程师姓名，让车主感受到一份特有的专属感。
路特斯特别调校的3.5升V6机械增压发动机，最大可输出410马力，最大扭矩为420牛·米，搭配六速自动变速箱，推动这辆只有1.3吨重的小车完成百公里加速仅需4.1秒。自从开上它以后，我就觉得自己的开车心情开始“不安分”起来。这台V6机械增压发动机让我觉得它深不可测，油门只要稍微重一点点，它就会像脱缰的“野马”一样蹿出去。在日常驾驶时，它的油门不会像涡轮增压发动机那样突兀，设定十分线性，动力会源源不断地从驾驶者身后输送出来。六速手自一体变速箱换挡很积极，基本没有出现不适的顿挫感。特别是通过车内的反光镜，可以看到驾驶者身后依旧采用拉线控制的发动机油门控制器，随着驾驶者踩踏油门的深度变化而轻巧地“飞舞”，满满都是仪式感，也让驾驶者的欲望瞬间爆燃。
在中控液晶屏上方有一排功能按键，可以看到“Sport”和“Race”两种驾驶模式按键。在Sport（运动）模式下，这辆看似有点萌味的红色小跑车开始有点“变味”了，方向盘变得略重起来，变速箱也变得更加灵敏，浑厚的排气浪声就像“炸街”一样。在Race（赛道）模式下，車辆的反应更加“神经”，发动机的转速开始活跃起来，变速箱的顿挫感也加强了，深踩油门带来的推背感更加直接。在这两种模式下，车载电脑会自动为驾驶者调整电子系统的介入，带来更加纯粹的车辆驾驶体验。当关闭这两个按键后，车厢内又恢复了安静。
比较特别的是，EvoraGT410Sport采用了源自赛车科技的底盘和独立非承载式车架，这也是Evora车系与其竞争对手相比最大的优势所在。该车的底盘采用全铝合金材质制造，轻量而刚性十足，铝板通过铆接和环氧树脂进行粘连，整个底盘架构重量仅为200千克，却能提供高达26000牛·米每度的抗扭刚性。标配的Bilstein避震器和Eibach弹簧都是欧洲大厂品牌。如果你认为这样的悬架设定还不够激进和纯粹，那么还可升级特别定制的悬架组件，包括轻量化且强度更高的悬架摆臂与拉杆。避震器可选用有“避震器界爱马仕”之称的OhlinsTTX竞技版金色绞牙避震，可为整车减重13千克。
可惜，此次与EvoraGT410Sport相处的时间太短，基本都是城市路况驾驶，没有能在赛道上一探这辆车的真实功力，但它的那种对驾驶的“纯粹”态度，让我记忆尤深，希望日后有机会再见。