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[摘 要]在地铁运营维护过程中，转辙机基坑积水是一个非常普遍的问题。本文分析了积水危害。通过对地铁部分基坑加装排水装置实验，进行经济型、实用性、可靠性等性能指标试用分析，阐明了转辙机道岔基坑自动排水装置运用的可行性，为地铁基坑排水整治提供参考。
[关键词]基坑 自动排水装置
中图分类号：TJ413.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）09-0382-01
前言
在地铁信号设备维护中，转辙机基坑积水是一个非常普遍的问题。基坑积水如不及时处理，将会给行车带来极大的安全隐患。目前，针对这一问题尚没有良好的解决方案，只能通过电务维修人员加强巡视，及时清理，从而防止基坑积水导致转辙机损坏并发生道岔故障，避免造成对行车运营影响，消除行车安全隐患。本文以南京地铁道岔基坑加装自动排水装置试用为蓝本，对基坑自动排水装置在地铁应用进行分析探讨。
1、转辙机基坑积水的危害
转辙机基坑的积水多来自轨道冲刷废水、车站日常清洗废水和结构渗水等。如果转辙机长时间浸泡在水中，转辙机动作时，积水很有可能通过动作杆以及表示杆开孔渗入转辙机箱体，天长日久，箱体内积水就会对转辙机的可靠性带来不良影响。如果转辙机基坑积水过多，则很有可能侵蚀绝缘垫片，甚至于直接将绝缘垫片淹没，导致转辙机与钢轨直接联通。由于接地线电阻远小于钢轨电阻，因此本应经由钢轨回流的电流，转而经过接地线回流。在极短时间内，过大电流（大于3000A）产生的热量将很轻易地烧熔转辙机或者基础角钢，直接影响行车安全。
2、自动排水装置技术原理
TXCK-2型智能自动排水装置利用传感器实时监测基坑积水情况，当积水达到设置的排水高度后，自动启动排水装置，将积水抽到隧道排水沟排出，最终达到积水控制在安全范围内（图1）。
该装置电控系统包含指示灯电路、传感器电路和驱动电路三个部分；指示灯电路由供电部分和电源指示部分组成；传感器电路包含高位传感器J4J和低位传感器J5J，J4J和高位继电器J2线圈相串联，J5J和低位继电器J3线圈相串联；继电器线圈J2和J3上并联指示电路；驱动电路的指示电路包括保持继电器工作指示灯、电机泵工作指示灯（图2）。
4、地铁隧道转辙机基坑自动排水装置试验分析
2017年，南京地铁线路共36处转辙机基坑进行加装试点并在十号线雨山路站D1401道岔进行了功能验证和测试。通过对积水数据进行采集，第一天同时清理D1401A机和B机基坑积水后，分别于第二和第三天测量了基坑水位（图3，表1）。
通过试验分析发现，自动排水装置能有效的控制住了B基坑积水深度10mm以内并具有以下性能优点（表2）：
5、转辙机基坑自动排水装置应用可行性
（1）安全性能可靠。
该装置排水机控制线路与排水线路与原设备隔离，不干扰道岔安全工作。排水机安装位置牢固，满足隧道内设备限界要求。排水管沿隧道壁铺设，并固定在电缆支架下方，符合施工规范。系统采用直流12V安全电压，没有触电隐患。自带过载保护装置，当过载或短路时，可以切断电源。（2）运行功能稳定。控制电路动作简单可靠，在列车通过震动、道岔动作的电磁干扰、隧道内潮湿环境、基坑污水浸泡等不利因素下，能够可靠工作。排水电机可根据实际积水情况变频调整功率。进水口加装过滤金属网，有效防止污垢堵塞排水管路。（3）建设运维成本低。传统道岔基坑结构打密封胶处理措施，单个基坑维修费用数万元，存在费用高难度大的问题。但最终效果不能杜绝积水产生，效果不理想。采用工具人工舀水作业方式，单个基坑需要舀出8至20桶。作业效率低，时效差。此系统安装部署灵活、维护方便、综合成本低等独特的优势，特别适合工况恶劣的场所。每套装置费用（含人工安裝）不超过3000元，相比单基坑数万元的隧道结构改造，可以节约大量费用，且效果明显。
6、结语
地铁地下隧道内普遍存在长年积水，尤其是下雨后，地下隧道内地下水渗出或隧道壁滴漏情况较为普遍。转辙机基坑自动排水装置具有一定的推广价值。
参考文献
[1] 周富彬、地铁线路道岔转辙机基坑积水危害及整治《城市轨道交通研究》，2014，17（5）：147-148.
[2] TXCK-2型智能自动地下排水仪说明书.
[关键词]基坑 自动排水装置
中图分类号：TJ413.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）09-0382-01
前言
在地铁信号设备维护中，转辙机基坑积水是一个非常普遍的问题。基坑积水如不及时处理，将会给行车带来极大的安全隐患。目前，针对这一问题尚没有良好的解决方案，只能通过电务维修人员加强巡视，及时清理，从而防止基坑积水导致转辙机损坏并发生道岔故障，避免造成对行车运营影响，消除行车安全隐患。本文以南京地铁道岔基坑加装自动排水装置试用为蓝本，对基坑自动排水装置在地铁应用进行分析探讨。
1、转辙机基坑积水的危害
转辙机基坑的积水多来自轨道冲刷废水、车站日常清洗废水和结构渗水等。如果转辙机长时间浸泡在水中，转辙机动作时，积水很有可能通过动作杆以及表示杆开孔渗入转辙机箱体，天长日久，箱体内积水就会对转辙机的可靠性带来不良影响。如果转辙机基坑积水过多，则很有可能侵蚀绝缘垫片，甚至于直接将绝缘垫片淹没，导致转辙机与钢轨直接联通。由于接地线电阻远小于钢轨电阻，因此本应经由钢轨回流的电流，转而经过接地线回流。在极短时间内，过大电流（大于3000A）产生的热量将很轻易地烧熔转辙机或者基础角钢，直接影响行车安全。
2、自动排水装置技术原理
TXCK-2型智能自动排水装置利用传感器实时监测基坑积水情况，当积水达到设置的排水高度后，自动启动排水装置，将积水抽到隧道排水沟排出，最终达到积水控制在安全范围内（图1）。
该装置电控系统包含指示灯电路、传感器电路和驱动电路三个部分；指示灯电路由供电部分和电源指示部分组成；传感器电路包含高位传感器J4J和低位传感器J5J，J4J和高位继电器J2线圈相串联，J5J和低位继电器J3线圈相串联；继电器线圈J2和J3上并联指示电路；驱动电路的指示电路包括保持继电器工作指示灯、电机泵工作指示灯（图2）。
4、地铁隧道转辙机基坑自动排水装置试验分析
2017年，南京地铁线路共36处转辙机基坑进行加装试点并在十号线雨山路站D1401道岔进行了功能验证和测试。通过对积水数据进行采集，第一天同时清理D1401A机和B机基坑积水后，分别于第二和第三天测量了基坑水位（图3，表1）。
通过试验分析发现，自动排水装置能有效的控制住了B基坑积水深度10mm以内并具有以下性能优点（表2）：
5、转辙机基坑自动排水装置应用可行性
（1）安全性能可靠。
该装置排水机控制线路与排水线路与原设备隔离，不干扰道岔安全工作。排水机安装位置牢固，满足隧道内设备限界要求。排水管沿隧道壁铺设，并固定在电缆支架下方，符合施工规范。系统采用直流12V安全电压，没有触电隐患。自带过载保护装置，当过载或短路时，可以切断电源。（2）运行功能稳定。控制电路动作简单可靠，在列车通过震动、道岔动作的电磁干扰、隧道内潮湿环境、基坑污水浸泡等不利因素下，能够可靠工作。排水电机可根据实际积水情况变频调整功率。进水口加装过滤金属网，有效防止污垢堵塞排水管路。（3）建设运维成本低。传统道岔基坑结构打密封胶处理措施，单个基坑维修费用数万元，存在费用高难度大的问题。但最终效果不能杜绝积水产生，效果不理想。采用工具人工舀水作业方式，单个基坑需要舀出8至20桶。作业效率低，时效差。此系统安装部署灵活、维护方便、综合成本低等独特的优势，特别适合工况恶劣的场所。每套装置费用（含人工安裝）不超过3000元，相比单基坑数万元的隧道结构改造，可以节约大量费用，且效果明显。
6、结语
地铁地下隧道内普遍存在长年积水，尤其是下雨后，地下隧道内地下水渗出或隧道壁滴漏情况较为普遍。转辙机基坑自动排水装置具有一定的推广价值。
参考文献
[1] 周富彬、地铁线路道岔转辙机基坑积水危害及整治《城市轨道交通研究》，2014，17（5）：147-148.
[2] TXCK-2型智能自动地下排水仪说明书.