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【摘 要】不少工程在路桥过渡段施工时存在质量问题，在路桥投入运行中，车辆常会出现桥头“跳车”现象，严重影响行车安全。本文结合笔者多年的施工经验，针对路桥过渡段施工中遇到的相关问题进行浅析，并对过渡段路基路面施工技术进行探讨。
【关键词】路桥过渡段;问题;结构;施工技术
作为路桥工程施工技术人员，我们深深认识到因公路工程施工问题导致路桥过渡段 “跳车”现象的危害。为了解决这种“跳车”现象，我们工程技术人员必须从源头上把控施工技术，做好预防是关键。下面将笔者对“跳车”现象的思考和技术分析及解决问题的不成熟做法与大家共享。
一、桥头“跳车”现象分析
路桥施工中，根据实际需要，桥梁和路基会选用不同的材料和结构，通常路基在公路工程中往往会产生变形结果，很容易导致路基和桥梁过渡连接的部位产生不均匀的沉降变化现象，这是由于路桥实际施工中路基填料使用的材料强度相对于公路桥梁的刚性结构材料标准较低的实际造成的。但路桥这种差异性结构作用造成的不均匀沉降变化，会使路桥连接部位会出现一个台阶，随着路桥运行时间的推移和承载运力的积累，路桥过渡段负荷压力就会使沉降不断增大，台阶就会出现变多变高现象，当量叠加到一定程度的时候，就会产生桥头“跳车”现象。
二、路桥过渡段路基路面常遇问题原因
1、路基方面的原因。
1）填料不合格。本来路基填料的选材比桥梁的结构性材料强度标准低，如果在路基填料的选择上采用不够合格或者不够合理的材料，往往增加路基和桥梁连接的地方不均匀沉陷的幅度。
2）施工处理不切实际。地质的结构直接关乎到沉降的幅度，如果在施工中未使用正确的施工方法会直接影响到地基压实度。如里下河平原地区，海拔低，水网纵横，不少地区是软土低基，笔者参与的某省道工程就遇到此种情况，如果不采取针对性施工措施，路桥运行后路桥过渡段产生沉降的概率和沉降的量也将会大大增加。笔者所在项目部在施工中未雨绸缪有效解决了此方面的问题，下面具体阐述。
2、路面方面原因。
如果在施工中增加路面结构层厚度，在材料的选择上不能尽量选择压缩性小的材料，就会因路面结构层太厚加剧产生“桥头跳车”现象。
3、路桥过渡段的原因。
1）压实度不够。如在路基和桥梁连接的地方，压路机受到地形的影响常常无法发挥应有作用，不能将此处路面碾压到位，形成压实度不够，导致过渡段路基与桥梁之间发生不均匀沉降。
2）排水方式不够合理。江淮平原地区雨水充沛，路桥过渡段的地方很大概率会产生缝隙，雨水会顺着桥涵和路堤连接缝隙渗透进路基中，这些渗透进去水会不断的侵蚀和软化路基的填料，使得路基的强度和压实度不断的降低。
4、工序方面的原因。在对台背进行填筑工作时填筑的速度越快台背沉降的速度也会越快，台背的沉降就会对台背挡土墙等构造为产生相应的挤压压力。还有就是在公路施工时如果没有及时的修建台前护坡或者挡土墙，土体出现滑动转移的概率就比较大这样就会使得路基的压实度降低，严重的话还可能会对桥台的结构造成损害。
三、路桥过渡段路基路面施工技术
1、加强地基的处理。
经过勘测，该省道连接线工程项目中软地基是影响桥头跳车最大的因素中，项目部将施工中对地基的处理作为工作重中之重，积极加强地基的加固。对软地基的处理上合理的选取加固的方法，采用超载预压、换土等众多方法，科学的调整地基的性能，增强地基的承载力，实践证明，有效避免了桥台和路基的不均匀沉降。
2、设计桥头搭板。
在路桥过渡段中最常用的施工技术是搭板技术。
1）搭板长度和搭板要合理确定强度，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200至1/300范围内变化，搭板的长度标准是足够可以跨越桥台台背难以压实的土体，或能够跨越台背预留的土方缺口，并用弹性地基或简支梁计算搭板长度。搭板强度应根据最不利状态处理，充分考虑搭板与台背填土可能脱空的结果，并考虑搭板节段的划分以及枕梁位置对搭板强度的影响。
2）搭板埋置要合理确定深度。埋置深度主要根据路面结构来选择，柔性路机面宜采用中置式或低置式，刚性路面则选用高置式。由于中置式施工便利，故采用较普遍。
3）搭板与桥台要确定合理连接方式。搭板的近台端置于桥台上，常采用小跨径简支板的方式。搭板的远台端搁置在土基上，路基沉降后搭板会产生纵向滑移，在搭板和桥台锚固方式的选择上也是比较重要的，可设置锚栓。通常情况下使用水平锚固的方式，严禁使用竖向的方式，车辆行驶过后会有竖向的位移，能够确保这一位移与水平锚固的方向符合。
3、土工格栅处理台后跳车的设计。
当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量;由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷載可以在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从而减少沉降;由于水平摊铺的土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，会减少或不会产生变形的累积。
4、采取合理的排水方式。
为了有效避免雨季来临时雨水顺着过渡段连接处的缝隙往下渗透，笔者所在的项目部在施工时根据盐城地区的天气状况和地基的填筑材料在路桥过渡段的桥涵和路堤连接处设置了合理的排水方式，从而有效规避了由于雨水侵蚀、软化路基的填料使得路基的强度和压实度不断降低这一矛盾，保证了工程质量。
综上所述，作为路桥施工技术人员，在路桥过渡段路基路面进行施工时，必须充分认识“跳车”危害，并要采取科学合理的施工技术和严谨的管理措施，加强路桥过渡段的建设，提高工程质量，为经济社会发展献出我们的绵薄之力。
参考文献：
[1]林寅鑫.路桥沉降段路基路面施工技术分析[J].建材与装饰，2012（04）
[2]王武田.公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治[J].价值工程，2011，30（29）：93.
（作者单位：盐城市公路机械化施工处）
【关键词】路桥过渡段;问题;结构;施工技术
作为路桥工程施工技术人员，我们深深认识到因公路工程施工问题导致路桥过渡段 “跳车”现象的危害。为了解决这种“跳车”现象，我们工程技术人员必须从源头上把控施工技术，做好预防是关键。下面将笔者对“跳车”现象的思考和技术分析及解决问题的不成熟做法与大家共享。
一、桥头“跳车”现象分析
路桥施工中，根据实际需要，桥梁和路基会选用不同的材料和结构，通常路基在公路工程中往往会产生变形结果，很容易导致路基和桥梁过渡连接的部位产生不均匀的沉降变化现象，这是由于路桥实际施工中路基填料使用的材料强度相对于公路桥梁的刚性结构材料标准较低的实际造成的。但路桥这种差异性结构作用造成的不均匀沉降变化，会使路桥连接部位会出现一个台阶，随着路桥运行时间的推移和承载运力的积累，路桥过渡段负荷压力就会使沉降不断增大，台阶就会出现变多变高现象，当量叠加到一定程度的时候，就会产生桥头“跳车”现象。
二、路桥过渡段路基路面常遇问题原因
1、路基方面的原因。
1）填料不合格。本来路基填料的选材比桥梁的结构性材料强度标准低，如果在路基填料的选择上采用不够合格或者不够合理的材料，往往增加路基和桥梁连接的地方不均匀沉陷的幅度。
2）施工处理不切实际。地质的结构直接关乎到沉降的幅度，如果在施工中未使用正确的施工方法会直接影响到地基压实度。如里下河平原地区，海拔低，水网纵横，不少地区是软土低基，笔者参与的某省道工程就遇到此种情况，如果不采取针对性施工措施，路桥运行后路桥过渡段产生沉降的概率和沉降的量也将会大大增加。笔者所在项目部在施工中未雨绸缪有效解决了此方面的问题，下面具体阐述。
2、路面方面原因。
如果在施工中增加路面结构层厚度，在材料的选择上不能尽量选择压缩性小的材料，就会因路面结构层太厚加剧产生“桥头跳车”现象。
3、路桥过渡段的原因。
1）压实度不够。如在路基和桥梁连接的地方，压路机受到地形的影响常常无法发挥应有作用，不能将此处路面碾压到位，形成压实度不够，导致过渡段路基与桥梁之间发生不均匀沉降。
2）排水方式不够合理。江淮平原地区雨水充沛，路桥过渡段的地方很大概率会产生缝隙，雨水会顺着桥涵和路堤连接缝隙渗透进路基中，这些渗透进去水会不断的侵蚀和软化路基的填料，使得路基的强度和压实度不断的降低。
4、工序方面的原因。在对台背进行填筑工作时填筑的速度越快台背沉降的速度也会越快，台背的沉降就会对台背挡土墙等构造为产生相应的挤压压力。还有就是在公路施工时如果没有及时的修建台前护坡或者挡土墙，土体出现滑动转移的概率就比较大这样就会使得路基的压实度降低，严重的话还可能会对桥台的结构造成损害。
三、路桥过渡段路基路面施工技术
1、加强地基的处理。
经过勘测，该省道连接线工程项目中软地基是影响桥头跳车最大的因素中，项目部将施工中对地基的处理作为工作重中之重，积极加强地基的加固。对软地基的处理上合理的选取加固的方法，采用超载预压、换土等众多方法，科学的调整地基的性能，增强地基的承载力，实践证明，有效避免了桥台和路基的不均匀沉降。
2、设计桥头搭板。
在路桥过渡段中最常用的施工技术是搭板技术。
1）搭板长度和搭板要合理确定强度，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200至1/300范围内变化，搭板的长度标准是足够可以跨越桥台台背难以压实的土体，或能够跨越台背预留的土方缺口，并用弹性地基或简支梁计算搭板长度。搭板强度应根据最不利状态处理，充分考虑搭板与台背填土可能脱空的结果，并考虑搭板节段的划分以及枕梁位置对搭板强度的影响。
2）搭板埋置要合理确定深度。埋置深度主要根据路面结构来选择，柔性路机面宜采用中置式或低置式，刚性路面则选用高置式。由于中置式施工便利，故采用较普遍。
3）搭板与桥台要确定合理连接方式。搭板的近台端置于桥台上，常采用小跨径简支板的方式。搭板的远台端搁置在土基上，路基沉降后搭板会产生纵向滑移，在搭板和桥台锚固方式的选择上也是比较重要的，可设置锚栓。通常情况下使用水平锚固的方式，严禁使用竖向的方式，车辆行驶过后会有竖向的位移，能够确保这一位移与水平锚固的方向符合。
3、土工格栅处理台后跳车的设计。
当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量;由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷載可以在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从而减少沉降;由于水平摊铺的土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，会减少或不会产生变形的累积。
4、采取合理的排水方式。
为了有效避免雨季来临时雨水顺着过渡段连接处的缝隙往下渗透，笔者所在的项目部在施工时根据盐城地区的天气状况和地基的填筑材料在路桥过渡段的桥涵和路堤连接处设置了合理的排水方式，从而有效规避了由于雨水侵蚀、软化路基的填料使得路基的强度和压实度不断降低这一矛盾，保证了工程质量。
综上所述，作为路桥施工技术人员，在路桥过渡段路基路面进行施工时，必须充分认识“跳车”危害，并要采取科学合理的施工技术和严谨的管理措施，加强路桥过渡段的建设，提高工程质量，为经济社会发展献出我们的绵薄之力。
参考文献：
[1]林寅鑫.路桥沉降段路基路面施工技术分析[J].建材与装饰，2012（04）
[2]王武田.公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治[J].价值工程，2011，30（29）：93.
（作者单位：盐城市公路机械化施工处）