论文部分内容阅读
摘 要：本文主要介绍了车辆运行安全监控系统即5T系统的主要内容及五个子系统的原理及功能，针对THDS-A（威克）型设备为例介绍了几种常见故障，并从故障原因的查找及故障的处理两方面就探头输出故障进行深入探讨。
关键词：5T系统；故障类型；探头输出故障
1 概述
截止2015年初我国铁路营业里程已突破 11.2 万公里。营业里程的增加，使我国铁路车辆安全运行显得更为重要。进入新世纪后，在全面而又深入的调研的基础上，联系到当时车辆部门列检工作的显著问题，铁道部提出了建设车辆运行安全监控系统即5T系统。通过引进消化和自主创新。在很短的时间里，通过地对车和车对车等最新的动态检测技术，并且充分利用好智能化、信息化和网络化方法，逐渐在全网建立起了ST的系统。
2 5T系统的主要内容
5T是THDS、TFDS、TADS、TPDS和TCDS五个英文缩写单词的首字母， 5T系统的一个主要功能就是通过智能化、信息化和网络化的方法，对正在运行的车辆进行监控及联网的运行，并且要综合性的分析车辆运行中可能产生的安全隐患。其中，TCDS用于保障客车的运行安全。5T系统的具体功能如表1所示。
3 设备故障处理与分析
5T设备在防范车辆故障隐患上发挥了重要作用，当设备出现故障时，要立即对故障进行分析处理，保证设备正常运行。本文主要以THDS-A（威克）型设备为例来介绍几种常见故障以及故障的处理方法。
THDS-A（威克）型设备常见的故障主要包括：轴距异常故障；电源异常故障；探头输出异常故障；环温异常故障；保护门故障。每种故障的处理方式都不相同，下面就以复示站接车报文提示内左探头探测输出幅值低故障为例，进行具体故障分析处理，步骤如图1所示，具体内容如下：
查看工控机探测站程序状态信息界面，在示波器控制区域内，点击示波器控制界面“开始”按钮，观察右上示波器显示区域左上角显示的内左探头输出电压值。
①当示波器界面内左探头输出电压值为-5000mV左右时，说明探头信号输出及传递不正常，需要进行室内设备检查，具体如下。
首先，将探测站主程序界面切换到自检功能界面，点击状态整体控制框内的前放板自检按钮，自检结果框内将会显示前放板各通道自检结果。内左探数值超出范围1.0V±0.1V时说明前放板损坏，更换前放板后故障恢复。在正常范围内，说明前放板功能正常，继续进行如下排查。
其次，检查控制箱的后面板左内探入电压是否正常，范围应在1.0V±0.1V，正常时说明控制箱内左探头信号未传递到工控机，则要检查连接控制箱与工控机的AD电缆，重新插好插头，拧紧两侧固定螺栓，故障恢复。
②当示波器界面内左探头输出电压值为1.0V±0.1V时，说明探头信号输出及传递正常，则要进行室外检查，具体如下。
将探测站主程序界面切换到自检功能界面，点击状态整体控制框内的开保护门按钮，然后去室外检查内左探头状态。如果发现有异物遮挡内左探头扫描孔时。将探头箱上盖打开，清除内左探头扫描孔前部异物后故障便可恢复；如果发现内左探头镜片裂时，更换内左探头后故障恢复。
总之，5T系统在铁路货运方面的运用，最大限度的提高了车辆运行的监控力度，为了保证车辆的安全运行和正常运输，提供了最基本的保障。
参考文献：
[1]石建伟.5T系统地对车安全监控保障体系的探索与实践[J].运营·管理，2010-04.
[2]董本光.浅析“5T”系统在铁路货车安全上的应用[J].科技论坛，2012.
[3]苏猛.车辆5T系统在宁局铁路运输中的应用[J].技术研发，2014 年第21卷第3期.
关键词：5T系统；故障类型；探头输出故障
1 概述
截止2015年初我国铁路营业里程已突破 11.2 万公里。营业里程的增加，使我国铁路车辆安全运行显得更为重要。进入新世纪后，在全面而又深入的调研的基础上，联系到当时车辆部门列检工作的显著问题，铁道部提出了建设车辆运行安全监控系统即5T系统。通过引进消化和自主创新。在很短的时间里，通过地对车和车对车等最新的动态检测技术，并且充分利用好智能化、信息化和网络化方法，逐渐在全网建立起了ST的系统。
2 5T系统的主要内容
5T是THDS、TFDS、TADS、TPDS和TCDS五个英文缩写单词的首字母， 5T系统的一个主要功能就是通过智能化、信息化和网络化的方法，对正在运行的车辆进行监控及联网的运行，并且要综合性的分析车辆运行中可能产生的安全隐患。其中，TCDS用于保障客车的运行安全。5T系统的具体功能如表1所示。
3 设备故障处理与分析
5T设备在防范车辆故障隐患上发挥了重要作用，当设备出现故障时，要立即对故障进行分析处理，保证设备正常运行。本文主要以THDS-A（威克）型设备为例来介绍几种常见故障以及故障的处理方法。
THDS-A（威克）型设备常见的故障主要包括：轴距异常故障；电源异常故障；探头输出异常故障；环温异常故障；保护门故障。每种故障的处理方式都不相同，下面就以复示站接车报文提示内左探头探测输出幅值低故障为例，进行具体故障分析处理，步骤如图1所示，具体内容如下：
查看工控机探测站程序状态信息界面，在示波器控制区域内，点击示波器控制界面“开始”按钮，观察右上示波器显示区域左上角显示的内左探头输出电压值。
①当示波器界面内左探头输出电压值为-5000mV左右时，说明探头信号输出及传递不正常，需要进行室内设备检查，具体如下。
首先，将探测站主程序界面切换到自检功能界面，点击状态整体控制框内的前放板自检按钮，自检结果框内将会显示前放板各通道自检结果。内左探数值超出范围1.0V±0.1V时说明前放板损坏，更换前放板后故障恢复。在正常范围内，说明前放板功能正常，继续进行如下排查。
其次，检查控制箱的后面板左内探入电压是否正常，范围应在1.0V±0.1V，正常时说明控制箱内左探头信号未传递到工控机，则要检查连接控制箱与工控机的AD电缆，重新插好插头，拧紧两侧固定螺栓，故障恢复。
②当示波器界面内左探头输出电压值为1.0V±0.1V时，说明探头信号输出及传递正常，则要进行室外检查，具体如下。
将探测站主程序界面切换到自检功能界面，点击状态整体控制框内的开保护门按钮，然后去室外检查内左探头状态。如果发现有异物遮挡内左探头扫描孔时。将探头箱上盖打开，清除内左探头扫描孔前部异物后故障便可恢复；如果发现内左探头镜片裂时，更换内左探头后故障恢复。
总之，5T系统在铁路货运方面的运用，最大限度的提高了车辆运行的监控力度，为了保证车辆的安全运行和正常运输，提供了最基本的保障。
参考文献：
[1]石建伟.5T系统地对车安全监控保障体系的探索与实践[J].运营·管理，2010-04.
[2]董本光.浅析“5T”系统在铁路货车安全上的应用[J].科技论坛，2012.
[3]苏猛.车辆5T系统在宁局铁路运输中的应用[J].技术研发，2014 年第21卷第3期.