中国客车国际化发展，不仅需要政府的支持，更需要制造商和经销商共同承担起维护国家利益的社会责任。
　　亚星巴士在加纳遭受西方竞争者的诋毁，面对这种新的挑战，如何在国际化的市场营销中维护中国客车和中国制造的健康形象，不仅需要政府的强力支持，更需要制造商和经销商共同承担起维护国家利益的社会责任。
　　2003年9月，加纳交通部向中国机械设备进出口总公司(CMEC)订购250辆亚星巴土及相关配件(金额1600万美元)，由中国银行提供买方信贷，中国出口信用保险公司(SINOSURE)承保。首批36辆亚星巴士于2004年4月23日在加纳首都阿克拉的独立广场举行交接仪式，后来又增订150辆(金额720万美元)，2006年4月全部交付完毕，总计400辆亚星巴士(总额1860万美元)加入MMT车队(312辆单体巴士和88辆双层巴士)，推动了加纳城市公共交通的发展。
　　2009年1月，约翰-阿塔·米尔斯当选加纳总统(新爱国党)，5月，MMT公司新任总经理就在接受媒体采访时说：大批亚星巴士出现故障而停驶，这些中国巴士只有4年的价值，不适宜加纳的条件，而同期从比利时和印度进口的巴士仍然在运营中。这位荷兰籍总经理还说：亚星巴士的离合器、发动机和电器系统有问题，也没有英文使用手册等等。
　　媒体报导后，加纳前任交通部长理查德阿那尼公开出面否认他在位时施m-MMT公司购买中国巴土，辩解说：中国巴士并不是他们描绘的劣质产品，中国可以为加纳提供技工培训和支持。
　　加纳新闻社(GNA)的调查发现：事实并非MMT总经理所说那样，而是因为公司没有对车辆进行正常的维护才造成大量巴士停驶，而其它500多辆亚星巴士在邻近的安哥拉、苏丹和利比亚的运营状况却保持良好。
　　中方技术员发现MMT公司直接用自来水替代防冻液加入亚星巴士的散热器(导致系统锈蚀、过热和堵塞)、采用非原厂的次品配件，擅自更改发动机和拆除零部件，这些不正确的操作也是导致踏板和离合器普遍损坏的主要原因。
　　亚星巴士批量出口加纳是中国客车开拓国际市场的先驱，由CMEC与亚星客车签订国内买卖合同，再与加纳交通部签订涉外买卖合同，明确规定车辆维修及日常维护由业主自行完成。质保期内中方派出技师在当地进行技术指导，中方在当地建立修理厂和备件库以便在质保期结束后，满足外方业主的维修和配件供应要求。
　　显然，CMEC没有专业能力为亚星巴士的长期运营提供售后服务和技术支持，而亚星客车又与外方业主无任何合同关系，仅对CMEC享有合同权利和承担合同义务。这种所谓的销售商买断售后服务的客车出口模式，扭曲了运营商、经销商和制造商之间的责权利关系，成为导致售后服务不畅的主要根源。
　　中国自1956年开始与加纳有贸易往来，近年来的双边贸易高速增长，加纳现已成为中国主要的贸易伙伴之一。而荷兰人与加纳有着400多年的贸易关系，在欧洲竞争对手长期主宰的加纳市场中，亚星巴士刚为中国客车开拓出一个立足点就遭遇竞争对手的诋毁，我们必须行动起来维护中国巴士与客车的名誉。
　　西方世界，从政府到媒体，对中国制造常用放大镜和显微镜找茬，除意识形态起着一定的作用外，实际上也与少数中国伪劣商品有关。任何消费者都要求质量上佳和价格低廉，而质检部门的挑刺至少迫使制造商不敢投机取巧，如果出现问题就忙着“控负”(控制负面报道)，不仅无法在消费者眼里建立起信誉，更是对国家利益和社会责任的一种玷污。
　　以优良的品质和有序的售后服务体系来保障中国客车品牌的力量，中国制造商、经销商和政府只有通力合作才能拓展和稳固国际市场，这是从亚星巴士事件中应吸取的经验和教训之一。