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摘 要： 随着人们对于空中交通运输需求不断增加，如何加强空中交通运输安全已是当下航空运输首要解决的问题。文章以侧向偏置程序在空管工作中的作用为研究对象，首先对侧向偏置程序含义进行了分析，随后着重分析了侧向偏置程序在空管工作中的作用体现以供参考。
关键词： 侧向偏置程序；空管工作；作用
前言：在我国实施RVSM（最小垂直间隔飞行）改革的背景之下，侧向偏置程序的应用对于保障最小垂直间隔飞行顺利实施具有重要的现实意义。随着该程序应用不断趋于成熟，在我国空管工作中的作用得以日益凸显，其有效的降低了空管工作风险，提升了飞机航行安全运行的余度，从而对于飞机安全平稳航行提供了有力的支持与保障。
一、侧向偏置程序含义
对于现代航空飞机来说，其所装载的导航设备精度一般都比较高，尤其是在空中水平精度控制方面，都有着较高的控制精度，因此飞机在沿着航线进行飞行时，都能够非常精准的沿着“一条线”进行飞行，一定程度上增大了飞机相撞的几率。特别是在我国8900m至12500m空域范围内实施最小垂直间隔飞行改革后，垂直高度遭到了很大的缩减，直接从原先的2000英尺（609.6m）缩减至1000英尺（304.8m），大大增加了飞机相撞的概率。基于此，侧向偏置程序的提出，可以有效解决上述问题，提升飞机航行的安全性。
在《缩小垂直间隔空中交通管制规程》中，针对侧向偏置程序有着如下规定，一是空中管制人员可以从考虑飞机航行安全及减少尾流的角度出发，对具有自动偏置航行轨迹能力的航空器进行指挥，要求其实施策略横向偏置程序，一般是指挥飞行中的航空器沿着航路中心线向右偏移1海里（或2海里）；二是若航路内未实施雷达管制，允许具备自动偏置航行轨迹能力的航空器实施侧向偏置程序，具体决定权由航空器所在航空公司政策与机组直接决定，不需要向管制员报告；三是在雷达管制区域内，在进行侧向偏置程序实施时，应得到空中交通管制人员的批准。
总的来说，该项规定明确了侧向偏置程序在保障飞机航空安全中的发挥的作用，同时也赋予了空中交通管制人员具备指挥飞机进行侧向偏置程序实施的权利。
自2007年以来，我国民用航空机场取得了良好的发展，以2007至2015年数据为例，截至2015年底，我国民用机场的旅客吞吐量高达9.1亿人次，飛机起降高达857万次，飞机货邮吞吐量为1409万吨，分别是2007年的2.3、2.2、1.6倍。年旅客吞吐量超过1000万人次的机场由2007的10个增加至26个，航线网络日益趋于完善，但与此同时，民航面临的飞行状况随着航空机场的发展也在日益变得复杂化，受到的安全隐患影响因素更多，基于此，通过在空管工作中实施侧向偏置程序，在保障飞安全，提升空管工作的水平与质量具有重要的作用。
二、侧向偏置程序在空管工作中的作用体现
（一）能够有效减轻管制人员工作失误造成的后果
某航空公司1203航班至某机场降落，距离地面7500m。另一航空公司7511航班从该机场起飞，随后飞机腾空上升高度至6900m。两架飞机处于相对飞行的状态，8点32分，管制工作人员对1203航班进行指挥，要求其从7500m高度下将至6000m高度，此时管制人员由于工作失误，没有意识到对头飞机冲突问题，8点33分，自动化系统检测到危险信息，并及时发出告警，此时1203航班飞行高度为7160m，7511航班依然保持6900m，在管制人员发现告警后，紧急指挥两架飞机进行安全避让，8点34分，两架飞机正切时，水平间隔为8.6km，垂直间隔仅为180m，两架飞机垂直间隔小于规定的安全间隔。事件发生后，单位对此次航空案例进行分析，在对事件发生原因查找过程中，除了管制人员自身工作失误以外，还有一个原因是空中交通管制人员未严格进行侧向偏置程序的执行。该单位手册中规定，对于出港航班来说，在进行飞行时应沿着中心航线向右偏置2海里，由于为严格执行该项规定，使得航班在航行过程中发生了不安全事件。实际上，空中交通管制人员在实际进行空中交通指挥时，由于飞行量较大，情况复杂多变，因此很难完全避免管制人员出现错、忘等人为失误问题，基于此，通过实施侧向偏置程序，可以有效减轻管制人员工作失误造成的后果，降低航空不安全事件发生的概率。
（二）有利于飞行冲突调配
近几年，在相关军民航共同努力之下，使得民航航路航线得到了有效的改善，针对一些较为繁忙的机场，有效实现了航线的分离，提升了航线飞行的安全性。但对于大部分民航来说，为满足人们日益提升的航行需求，因此很多航线依然是双向飞行，飞机相对飞行自然很难避免。尤其是随着民航飞行流量日益增大，在实际飞行过程中，需要飞机进行高度调整，并穿越其他飞机占用的高度，因此做好纵向间隔控制，防止飞机出现相撞问题发生显得尤为重要。若不同航班飞机之间纵向间隔达不到安全间隔要求，需要管制人员指挥飞机实施侧向偏置程序，要求飞机在中心航线向右偏置3海里，满足不同飞机之间安全间隔要求，从而有效减少因飞机对头穿越引发的飞行冲突概率，保护飞飞机航行安全。除此之外，通过在空中交通管制中进行侧向偏置程序的实施，能够有效提升空管人员的工作效率，减少陆空通话频率，同时对于飞行人员操作也有着较为积极的影响意义。若不进行侧向偏置程序的实施，首先管制人员需要对飞机进行偏出航线指挥，在飞机之间的穿越间隔标准满足之后，还要再次进行飞机指挥，要求飞机进行平行航线飞行，待两机相互安全穿越后，在对偏离航线的飞机进行指挥，要求其返回偏离航线。这一过程较为复杂，且需要发出很多指令，另一方面，由于飞行人员受操作延迟、指挥波道拥挤等因素的影响，往往产生一定误差，非常不利于效率及准确性提升。
（三）能够有效减少重叠飞行的雷达信号干扰
某航空公司1152航班自济南飞向厦门，飞行高度保持在7500m，另一公司1821航班自北京飞向厦门，飞行高度为9500m，两架飞机沿着同一条航线进行飞行，位置大致相同，速度相近，在飞行过程中，1152航班的雷达标牌突然出现丢失问题，只存在应答编码机现实。事后分析问题产生原因发现，之所以产生该现象，是因为两家飞机处于飞行重叠状态，从而对二次信号雷达产生了的干扰，因此向自动化系统发送了错误雷达信息，由于信息系统识别能力有限，因此出现了上述异常显示问题。以某地区域为例，由于不同航班因为重叠飞行，在1月份至11月份之间，产生的异常显示问题高达十余起，并且异常信息呈多样性变化，例如假目标告警、二次雷达编码跳变、雷达标牌突然出现丢失等，因此需要管制人员在进行空中交通管制时多加留意，必要时指挥一架飞机实施侧向偏置程序，从而有效改变重叠飞行状态，有效提升雷达探测的准确性，避免再次出现因雷达信号干扰产生显示异常问题。
总结：综上所述，虽然当前航空飞机都装载了较为先进的TCAS系统（空中防撞系统），有效减少了飞机防撞几率，但考虑到系统设备出现故障或其他原因，仅仅依靠TCAS系统显然无法全面保证飞机航行安全，基于此，在飞机航行过程中实施侧向偏置程序，相当于额外又为飞机安全航行添加了一层有力的保障，需要我们充分认识到侧向偏置程序在空管中发挥的作用，提升对其使用的重视程度，从而有效推动我国航空事业平稳顺利的发展。
参考文献
[1]闫永刚. 浅析侧向偏置程序对一线管制安全运行的积极作用[J]. 空中交通， 2013（2）：3-6.
[2]张富强. 浅谈偏置程序在管制指挥中的现实意义[J]. 空中交通， 2016（5）：6-8.
[3]蔡鑫. 侧向偏置在区域管理中的应用分析[J]. 电子测试， 2015（12）：113-114.
关键词： 侧向偏置程序；空管工作；作用
前言：在我国实施RVSM（最小垂直间隔飞行）改革的背景之下，侧向偏置程序的应用对于保障最小垂直间隔飞行顺利实施具有重要的现实意义。随着该程序应用不断趋于成熟，在我国空管工作中的作用得以日益凸显，其有效的降低了空管工作风险，提升了飞机航行安全运行的余度，从而对于飞机安全平稳航行提供了有力的支持与保障。
一、侧向偏置程序含义
对于现代航空飞机来说，其所装载的导航设备精度一般都比较高，尤其是在空中水平精度控制方面，都有着较高的控制精度，因此飞机在沿着航线进行飞行时，都能够非常精准的沿着“一条线”进行飞行，一定程度上增大了飞机相撞的几率。特别是在我国8900m至12500m空域范围内实施最小垂直间隔飞行改革后，垂直高度遭到了很大的缩减，直接从原先的2000英尺（609.6m）缩减至1000英尺（304.8m），大大增加了飞机相撞的概率。基于此，侧向偏置程序的提出，可以有效解决上述问题，提升飞机航行的安全性。
在《缩小垂直间隔空中交通管制规程》中，针对侧向偏置程序有着如下规定，一是空中管制人员可以从考虑飞机航行安全及减少尾流的角度出发，对具有自动偏置航行轨迹能力的航空器进行指挥，要求其实施策略横向偏置程序，一般是指挥飞行中的航空器沿着航路中心线向右偏移1海里（或2海里）；二是若航路内未实施雷达管制，允许具备自动偏置航行轨迹能力的航空器实施侧向偏置程序，具体决定权由航空器所在航空公司政策与机组直接决定，不需要向管制员报告；三是在雷达管制区域内，在进行侧向偏置程序实施时，应得到空中交通管制人员的批准。
总的来说，该项规定明确了侧向偏置程序在保障飞机航空安全中的发挥的作用，同时也赋予了空中交通管制人员具备指挥飞机进行侧向偏置程序实施的权利。
自2007年以来，我国民用航空机场取得了良好的发展，以2007至2015年数据为例，截至2015年底，我国民用机场的旅客吞吐量高达9.1亿人次，飛机起降高达857万次，飞机货邮吞吐量为1409万吨，分别是2007年的2.3、2.2、1.6倍。年旅客吞吐量超过1000万人次的机场由2007的10个增加至26个，航线网络日益趋于完善，但与此同时，民航面临的飞行状况随着航空机场的发展也在日益变得复杂化，受到的安全隐患影响因素更多，基于此，通过在空管工作中实施侧向偏置程序，在保障飞安全，提升空管工作的水平与质量具有重要的作用。
二、侧向偏置程序在空管工作中的作用体现
（一）能够有效减轻管制人员工作失误造成的后果
某航空公司1203航班至某机场降落，距离地面7500m。另一航空公司7511航班从该机场起飞，随后飞机腾空上升高度至6900m。两架飞机处于相对飞行的状态，8点32分，管制工作人员对1203航班进行指挥，要求其从7500m高度下将至6000m高度，此时管制人员由于工作失误，没有意识到对头飞机冲突问题，8点33分，自动化系统检测到危险信息，并及时发出告警，此时1203航班飞行高度为7160m，7511航班依然保持6900m，在管制人员发现告警后，紧急指挥两架飞机进行安全避让，8点34分，两架飞机正切时，水平间隔为8.6km，垂直间隔仅为180m，两架飞机垂直间隔小于规定的安全间隔。事件发生后，单位对此次航空案例进行分析，在对事件发生原因查找过程中，除了管制人员自身工作失误以外，还有一个原因是空中交通管制人员未严格进行侧向偏置程序的执行。该单位手册中规定，对于出港航班来说，在进行飞行时应沿着中心航线向右偏置2海里，由于为严格执行该项规定，使得航班在航行过程中发生了不安全事件。实际上，空中交通管制人员在实际进行空中交通指挥时，由于飞行量较大，情况复杂多变，因此很难完全避免管制人员出现错、忘等人为失误问题，基于此，通过实施侧向偏置程序，可以有效减轻管制人员工作失误造成的后果，降低航空不安全事件发生的概率。
（二）有利于飞行冲突调配
近几年，在相关军民航共同努力之下，使得民航航路航线得到了有效的改善，针对一些较为繁忙的机场，有效实现了航线的分离，提升了航线飞行的安全性。但对于大部分民航来说，为满足人们日益提升的航行需求，因此很多航线依然是双向飞行，飞机相对飞行自然很难避免。尤其是随着民航飞行流量日益增大，在实际飞行过程中，需要飞机进行高度调整，并穿越其他飞机占用的高度，因此做好纵向间隔控制，防止飞机出现相撞问题发生显得尤为重要。若不同航班飞机之间纵向间隔达不到安全间隔要求，需要管制人员指挥飞机实施侧向偏置程序，要求飞机在中心航线向右偏置3海里，满足不同飞机之间安全间隔要求，从而有效减少因飞机对头穿越引发的飞行冲突概率，保护飞飞机航行安全。除此之外，通过在空中交通管制中进行侧向偏置程序的实施，能够有效提升空管人员的工作效率，减少陆空通话频率，同时对于飞行人员操作也有着较为积极的影响意义。若不进行侧向偏置程序的实施，首先管制人员需要对飞机进行偏出航线指挥，在飞机之间的穿越间隔标准满足之后，还要再次进行飞机指挥，要求飞机进行平行航线飞行，待两机相互安全穿越后，在对偏离航线的飞机进行指挥，要求其返回偏离航线。这一过程较为复杂，且需要发出很多指令，另一方面，由于飞行人员受操作延迟、指挥波道拥挤等因素的影响，往往产生一定误差，非常不利于效率及准确性提升。
（三）能够有效减少重叠飞行的雷达信号干扰
某航空公司1152航班自济南飞向厦门，飞行高度保持在7500m，另一公司1821航班自北京飞向厦门，飞行高度为9500m，两架飞机沿着同一条航线进行飞行，位置大致相同，速度相近，在飞行过程中，1152航班的雷达标牌突然出现丢失问题，只存在应答编码机现实。事后分析问题产生原因发现，之所以产生该现象，是因为两家飞机处于飞行重叠状态，从而对二次信号雷达产生了的干扰，因此向自动化系统发送了错误雷达信息，由于信息系统识别能力有限，因此出现了上述异常显示问题。以某地区域为例，由于不同航班因为重叠飞行，在1月份至11月份之间，产生的异常显示问题高达十余起，并且异常信息呈多样性变化，例如假目标告警、二次雷达编码跳变、雷达标牌突然出现丢失等，因此需要管制人员在进行空中交通管制时多加留意，必要时指挥一架飞机实施侧向偏置程序，从而有效改变重叠飞行状态，有效提升雷达探测的准确性，避免再次出现因雷达信号干扰产生显示异常问题。
总结：综上所述，虽然当前航空飞机都装载了较为先进的TCAS系统（空中防撞系统），有效减少了飞机防撞几率，但考虑到系统设备出现故障或其他原因，仅仅依靠TCAS系统显然无法全面保证飞机航行安全，基于此，在飞机航行过程中实施侧向偏置程序，相当于额外又为飞机安全航行添加了一层有力的保障，需要我们充分认识到侧向偏置程序在空管中发挥的作用，提升对其使用的重视程度，从而有效推动我国航空事业平稳顺利的发展。
参考文献
[1]闫永刚. 浅析侧向偏置程序对一线管制安全运行的积极作用[J]. 空中交通， 2013（2）：3-6.
[2]张富强. 浅谈偏置程序在管制指挥中的现实意义[J]. 空中交通， 2016（5）：6-8.
[3]蔡鑫. 侧向偏置在区域管理中的应用分析[J]. 电子测试， 2015（12）：113-114.