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童东城：亏损不可怕，最可怕的是现金流的枯竭。
危机中，东风迎来了不惑之年。
4月20日，第十三届上海国际汽车工业展览会在上海新国际博览中心如期举行。与上届相同，东风商用车公司继续以“中国的东风、世界的东风”为主题参展。不同的是，今年恰逢东风建厂40周年。
当前的形势依然严峻，金融危机仍然没有见底的迹象，全球主要汽车企业面临严峻的生存和发展考验。2009年，受全球金融危机持续影响，货运量大幅走低，作为一种生产资料，卡车销量也会随同大幅下降，国内商用车市场形势依旧严峻。卡车行业的不振，已经是不争的事实。
面对危机，乐观处之
从第一季度的数据来看，整个汽车行业有回暖趋势，但只是乘用车的表现，而商用车还在继续下滑，对于2009年的形势，东风态度还是比较乐观。
东风商用车公司总经理童东城认为，与上半年的低迷相比，下半年可能会好一点“我们判断今年的形势可能是前低后高”。而在2008年，大形势的不利也让东风吃了不少苦头。去年上半年的时候由于法规的实施带来增量，东风预想是第三季度的销量可能少一点，四季度也许还能够回升。金融危机打乱了东风的计划，第四季度的销量受到严重影响。
2008年下半年，为了进一步了解的市场情况，东风还进行了公路调查。
童东城告诉《汽车观察》记者：“当时，我们做了两个调查。第一次调查京珠高速，最惨的时候是11月份，高速公路上平均每公里不到4辆卡车。第二个调查是山西和内蒙古的煤炭通道，大概有六条通道引入东部，这六条通道原来24小时都是车水马龙，加起来都没有原来一条通道的车多，后来都停顿下来了。去年年底的情况确实非常惨。”而今年上半年，由于受到去年惨状的影响，第一季度的销量很不理想：中重型商用车比去年下降约39%。
三大因素让东风对今年的形势充满期待。由于中央政策不断强化内需，特别是在投资领域，这是拉动商用车销售的主要因素；第二个，由于去年扩大内需的结果导致今年上半年的惯性作用，下半年可能会逐步往上升一点；第三，企业通过自身的努力，去不断创造新的市场，特别是细分市场带来增量。
事实上，对于2009年的环境，东风已经事先有所预判。为了度过前所未有的难关，也制定了相关应对措施。
“首先我们有充足的思想准备。”童东城表示，当去年下半年世界性金融危机来临的时候，东风方面就曾对今年客观环境做过分析，包括现金流的问题，我们还是有充足的资金来保证的。因为企业的亏损不可怕，最可怕的是现金流的枯竭，现金流一旦断掉是致命的。
童东城向记者透露了一个不为人知的秘密，去年下半年最困难的时候，东风商用车的现金流为-13亿元。现在，形势扭转，现金流达到 19亿元。“现在，我们有着非常好的现金流。”童显得很有成就感。
“第二是我们对市场的判断和对商品的应对。”在一类车型下降的情况下，东风想到了用另一款车型来进行弥补的办法：在沿海一带，公路牵引车下降的情况下用西部、西北、西南这些地区的工程车增量来进行弥补；一般车辆下降用特种车辆进行弥补。从目前的情况来看，第一季度的情况还算可以，第二季度预期会比第一季度好。“以后会越来越好。”童东城如是说。
走自己的路
今年年初，国家通过了一系列“汽车振兴计划”，乘用车市场收益颇丰，并有回暖态势。于是，商用车界也开始呼吁政策的支持。但对于东风这类重型商用车企业的政策始终没有出台。
尽管如此，东风还是找到了一条对有利于自己的道路。
今年以来，中央政府给汽车行业确实带来了一阵又一阵的春风，一是1.6L以下小排量车减免购置税，二是“汽车下乡”给农民买车带来实实在在的实惠，这促进了2、3月份的微型车以及1.6L以下的乘用车高速增长。但是，直接促进中重型商用车的政策至今没有出台。东风享受到中央政府对基础建设加大投入带来的市场机会。比如说工程车的增加，今年比去年同期增长了8%左右。“我们也在关注或者期盼着中央政府能够出台针对中重型商用车的政策，这些政策无非就是降税或者把二级收费站取消，至于其他，没有更高的奢望可以通过政策给我们来了什么。”话语间，童东城没有丝毫沮丧。
产品变革
在新的市场环境下和金融危机的共同作用下，市场的需求对产品必然会有新的调整。而东风的产品也随之改变。
东风商用车技术中心中心长蒋鸣表示，根据国家政策的变化，包括燃油税的改革，商用车一直在努力采取节能的措施。“其实dCi11发动机不能简单理解成是引进雷诺技术的发动机，因为现在已经脱胎换骨了，整个控制策略包括ECU都换成了东风自己的东西。”而在整车的配置方面，“铁三角”项目小组都在想怎么降低油耗，满足客户的需求。另外一方面，根据国家的一系列政策变化，我们也跟着一起来不断完善我们的技术，这些都是我们一直在努力做好的。“因为我们是山里人，所以干事情比较务实，国家出台什么政策，我们老老实实跟着走，慢慢也得到了用户的肯定。”
调整出口
海外市场一直是东风商用车面对两个市场的很重要的一部分。从2006年，成立海外事业部以来，东风的产品主要面对三个区域市场：西亚，东欧和非洲。尽管海外市场在2008年受到金融危机严重，东风仍然卖出了13700辆车，90%是重型卡车。
谈到今年的出口目标，童东城表示，海外市场要达到总量的10%，“我们面临的困难确实很大，但是地球这么大，我想，东方不亮西方亮吧。”
危机中，东风迎来了不惑之年。
4月20日，第十三届上海国际汽车工业展览会在上海新国际博览中心如期举行。与上届相同，东风商用车公司继续以“中国的东风、世界的东风”为主题参展。不同的是，今年恰逢东风建厂40周年。
当前的形势依然严峻，金融危机仍然没有见底的迹象，全球主要汽车企业面临严峻的生存和发展考验。2009年，受全球金融危机持续影响，货运量大幅走低，作为一种生产资料，卡车销量也会随同大幅下降，国内商用车市场形势依旧严峻。卡车行业的不振，已经是不争的事实。
面对危机，乐观处之
从第一季度的数据来看，整个汽车行业有回暖趋势，但只是乘用车的表现，而商用车还在继续下滑，对于2009年的形势，东风态度还是比较乐观。
东风商用车公司总经理童东城认为，与上半年的低迷相比，下半年可能会好一点“我们判断今年的形势可能是前低后高”。而在2008年，大形势的不利也让东风吃了不少苦头。去年上半年的时候由于法规的实施带来增量，东风预想是第三季度的销量可能少一点，四季度也许还能够回升。金融危机打乱了东风的计划，第四季度的销量受到严重影响。
2008年下半年，为了进一步了解的市场情况，东风还进行了公路调查。
童东城告诉《汽车观察》记者：“当时，我们做了两个调查。第一次调查京珠高速，最惨的时候是11月份，高速公路上平均每公里不到4辆卡车。第二个调查是山西和内蒙古的煤炭通道，大概有六条通道引入东部，这六条通道原来24小时都是车水马龙，加起来都没有原来一条通道的车多，后来都停顿下来了。去年年底的情况确实非常惨。”而今年上半年，由于受到去年惨状的影响，第一季度的销量很不理想：中重型商用车比去年下降约39%。
三大因素让东风对今年的形势充满期待。由于中央政策不断强化内需，特别是在投资领域，这是拉动商用车销售的主要因素；第二个，由于去年扩大内需的结果导致今年上半年的惯性作用，下半年可能会逐步往上升一点；第三，企业通过自身的努力，去不断创造新的市场，特别是细分市场带来增量。
事实上，对于2009年的环境，东风已经事先有所预判。为了度过前所未有的难关，也制定了相关应对措施。
“首先我们有充足的思想准备。”童东城表示，当去年下半年世界性金融危机来临的时候，东风方面就曾对今年客观环境做过分析，包括现金流的问题，我们还是有充足的资金来保证的。因为企业的亏损不可怕，最可怕的是现金流的枯竭，现金流一旦断掉是致命的。
童东城向记者透露了一个不为人知的秘密，去年下半年最困难的时候，东风商用车的现金流为-13亿元。现在，形势扭转，现金流达到 19亿元。“现在，我们有着非常好的现金流。”童显得很有成就感。
“第二是我们对市场的判断和对商品的应对。”在一类车型下降的情况下，东风想到了用另一款车型来进行弥补的办法：在沿海一带，公路牵引车下降的情况下用西部、西北、西南这些地区的工程车增量来进行弥补；一般车辆下降用特种车辆进行弥补。从目前的情况来看，第一季度的情况还算可以，第二季度预期会比第一季度好。“以后会越来越好。”童东城如是说。
走自己的路
今年年初，国家通过了一系列“汽车振兴计划”，乘用车市场收益颇丰，并有回暖态势。于是，商用车界也开始呼吁政策的支持。但对于东风这类重型商用车企业的政策始终没有出台。
尽管如此，东风还是找到了一条对有利于自己的道路。
今年以来，中央政府给汽车行业确实带来了一阵又一阵的春风，一是1.6L以下小排量车减免购置税，二是“汽车下乡”给农民买车带来实实在在的实惠，这促进了2、3月份的微型车以及1.6L以下的乘用车高速增长。但是，直接促进中重型商用车的政策至今没有出台。东风享受到中央政府对基础建设加大投入带来的市场机会。比如说工程车的增加，今年比去年同期增长了8%左右。“我们也在关注或者期盼着中央政府能够出台针对中重型商用车的政策，这些政策无非就是降税或者把二级收费站取消，至于其他，没有更高的奢望可以通过政策给我们来了什么。”话语间，童东城没有丝毫沮丧。
产品变革
在新的市场环境下和金融危机的共同作用下，市场的需求对产品必然会有新的调整。而东风的产品也随之改变。
东风商用车技术中心中心长蒋鸣表示，根据国家政策的变化，包括燃油税的改革，商用车一直在努力采取节能的措施。“其实dCi11发动机不能简单理解成是引进雷诺技术的发动机，因为现在已经脱胎换骨了，整个控制策略包括ECU都换成了东风自己的东西。”而在整车的配置方面，“铁三角”项目小组都在想怎么降低油耗，满足客户的需求。另外一方面，根据国家的一系列政策变化，我们也跟着一起来不断完善我们的技术，这些都是我们一直在努力做好的。“因为我们是山里人，所以干事情比较务实，国家出台什么政策，我们老老实实跟着走，慢慢也得到了用户的肯定。”
调整出口
海外市场一直是东风商用车面对两个市场的很重要的一部分。从2006年，成立海外事业部以来，东风的产品主要面对三个区域市场：西亚，东欧和非洲。尽管海外市场在2008年受到金融危机严重，东风仍然卖出了13700辆车，90%是重型卡车。
谈到今年的出口目标，童东城表示，海外市场要达到总量的10%，“我们面临的困难确实很大，但是地球这么大，我想，东方不亮西方亮吧。”