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摘 要：针对明光市经开区建成区的实际情况与提升改造需要，对道路路基与路面设计进行详细阐述，内容包含工程技术标准、总体设计、路面结构及附属工程设计，为后续老路改造设计及施工提供指导。
关键词：道路改造;品质提升;总体设计
1 项目概况
柳湾路位于明光市经济开发区工业园区内，是一条东西走向的城市主干路，柳湾路为现状道路，双向四车道。道路两侧多为居住、商业、工业厂房等。洪武路至祁仓路段主要为服务企业生产出行的交通需要，两侧存在高压杆线，改造前，交通量不大，机非混行，部分路段人行道不完善。改造后，增强了道路的通行能力，改善了交通的环境，提高了道路的品质，为建设精品城市起到了一定作用。柳湾路建设规模如下：西起滨河大道，东至祁仓路，道路全长约3.9 km。红线宽度40 m。
2 技术标准
道路等级：主干路。
设计速度： 40 km/h。
车道宽度：3.5 m、3.25 m。
净空标准：机动车道净空，≥4.5 m;非机动车道、人行道净空，≥2.5 m。
荷载等级：BZZ-100标准车。
路面结构及设计年限：沥青混凝土路面，设计年限15年。
3 总体设计
3.1 道路功能定位
根据明光市总体规划中路网分析，柳湾路主要承担工业园区内企业生产的综合交通性功能。柳湾路的功能定位为工业园区内企业生产的服务性综合交通主干路。
3.2 横断面设计
根据交通量预测、红线宽度及道路两侧建筑退界，保留高压杆线，根据功能需求，道路空间合理分配。
道路路幅划分形式为：[4.0 m（人行道）+4.5 m（非机动车道）+4.5 m（机非分隔带）+7.0 m（机动车道）]×2=40 m。
3.3 路面结构设计
柳湾路为现状道路，水泥混凝土路面。柳湾路（兴业路～五一路）、（南郢路～祁仓路）段车行道宽14 m，柳湾路（兴业路～五一路）段现状混凝土路面钻芯2处：厚度为203 mm和263 mm，水泥稳定碎石基层厚度在158 mm和167 mm;柳湾路（南郢路～祁仓路）段现状混凝土路面钻芯4处，厚度为209 mm～238 mm之间，厚度均值为224.8 mm，厚度代表值为214.0 mm。水泥稳定碎石基层厚度为29 mm～
152 mm之间，厚度均值为99.0 mm，厚度代表值为45.0 mm;根据道路路面检测评定报告，现状路面状况良好，调查情况由水泥混凝土路面状况指数、断板率计算表得出路况为优，柳湾路分为几段，（南郢路～祁仓路）段路况较好，病害主要表现为纵向接缝破碎;（兴业路～五一路）段路况较差，病害主要表现为纵向裂缝、横向裂缝、坑洞、板角断裂、局部不均勻沉降及断板。在往年道路改造提升工程设计经验以及工程经济等综合因素的基础上，对比得出本次道路改造根据各路段现有板块病害情况进行分批次处理。（南郢路～祁仓路）段路面状况较好，采用“白加黑”结构;（兴业路～五一路）段路面病害较多，从经济、施工难易程度及质量方面综合考虑，破除新建，面层混凝土板破碎后利用，作为道路路基处理垫层，充分利用了现状道路材料，环保节能。面层采用SMA改性沥青混凝土，具有优良的抗车辙能力、抗滑性能，良好的耐久性能，与传统沥青混凝土相比，SMA的使用寿命得到很好的增加。“白改黑”路段原混凝土面层铣刨0.5 cm处理后，纵横缝设置防裂贴，能够有效地减少路面反射裂缝的产生。
3.4 交通组织设计
柳湾路在路网结构中为贯通性道路，根据道路交通特点开发区性质，以分流、集散交通为主。依据交通量预测，（滨河大道～祁仓路），双向四车道，机非分离的断面形式能较好满足近、远期交通通行需求。主要节点交通组织设计，（洪武路～明高路）段交口保持现状“二进二出”的交通组织，滨河大道、兴业路、祁仓路交口压缩机非分隔带，渠化为“三进三出”的交通组织，交叉口通过信号控制，交通安全、有序。
3.5 绿化景观设计
现状道路绿化植物树种单一，景观效果差。利用本次道路改造的时机，对道路景观作充分提升，强调重点区域乔木、灌木分层次搭配，保证绿化及分割空间的效果，视觉上追求整洁、丰富的效果。景观设计分段考虑：滨河大道至兴业路、五一路至洪武路为新建段：上层为国槐，中层种植枇杷、金桂，灌木采用小叶栀子、红叶石楠、下层种植宽叶麦冬。兴业路至五一路、洪武路至祁仓路为“白改黑”段：保留现状上木，下木补植石楠、小海桐、金森女贞色块。道路红线外侧部分路段绿化带保留现状银杏树木，下层满铺地被，选用细叶麦冬以及混播草皮。交叉口位置重点设计，点植大乔木、布置景石、海桐球，交叉口导流岛中布置花镜，按照四季更迭而更换，园林植物的季相变化能给人以明显的气候变化感受，体现园林的时令变化和艺术效果。
4 附属工程设计
4.1 人行道铺装
道路品质往往体现在人行道铺装上，根据老路改造的特点，不同情况提出不同的设计方案。
（1）标准路段：采用透水混凝土路面，保证雨天路面不积水，保证行人通行便利，同时体现海绵城市设计理念。
（2）空间不足路段：老路提升改造，道路存在宽度不足缺陷。为了满足慢行的基本通行需求，保证人行道的最小宽度要求，局部采用人非一体，人行道结构采用彩色沥青，色彩鲜明，采用标线区分功能，达到醒目的目的，功能分区得到明确。
4.2 非机动车停车
非机动车乱停乱放不仅严重影响城市市容市貌和街面秩序，还存在着巨大的道路交通安全隐患。为着力解决明光市经开区建成区非机动车乱停乱放“顽疾”，根据现状实际情况，针对道路沿线特点，在道路交叉口，厂区出入口等绿化带中设置专用的非机动车停车位，做到文明、有序停车。
4.3 公交候车亭
现状公交站亭简陋，破损严重，安全质量得不到保证，结合道路改造，对沿线公交候车亭进行更新改造，选用现代智能候车亭，主体采用镀锌钢或不锈钢结构，灯箱部分采用镀锌钢、不锈钢或铝型材材质，视窗面板采用钢化玻璃，灯箱内置LED灯、时控漏保、液压撑杆、合页及专用灯箱锁具，表面采用氟碳金属烤漆工艺。具有外形美观、表面耐腐蚀、抗风性能强、使用寿命长等优点。与明光市打造工业强市风格一致。目前已在明光市广泛推广，成为道路的一张靓丽名片。
4.4 周边衔接
城市品位的高低，道路品质的好坏，往往是体现在一些细节上，做好与周边的衔接尤为重要，本次设计在周边衔接上主要做好了以下几个方面：
（1）在慢行系统路面设置上，体系以人为本的设计理念，取消挡车柱，抬高人行道侧石高度，并通过设置隔离护栏等措施，完善慢行系统，改善交通秩序，合理解决行人、非机动车和机动车的路权问题。
（2）城市建设需要美丽建设，隐形井盖符合城市美观建设标准，巧妙的隐藏于地下，使得地面丝毫看不出有井盖的建筑。同时，还赋予井盖多种规格的承重标准，严格按照铸铁井盖生产，保证观外的提前下，让隐形井盖具有较高的承重量。本次道路上设置双层隐形井盖，增强整体感和美观性。
（3）与沿线道路高程衔接处理。为了消除“白改黑”加铺沥青面层产出的高差，与相交道路衔接，采用过渡板。与企业、厂区道口衔接，采用了楔形板。
5 结语
目前，柳湾路（滨河大道～祁仓路）已改造完成，提高了道路的交通通行效率，提升了道路环境品质，增强了城市的品位。该项目的有效实施，希望能为今后的道路提升改造工程设计提供参考， 柳湾路的提升，达到了干净整洁，秩序井然，宜居宜业，为了更好的迎接更多客商来投资兴业，助推明光市“工业强市”战略，全力助力明光市争创全国文明城市尽自己的一片微薄之力。
参考文献：
[1]CJJ 37-2012，城市道路工程设计规范[S].
[2]王仁.合肥市香樟大道精品化提升工程总体设计[J].新材料.新装饰，2020，12.
关键词：道路改造;品质提升;总体设计
1 项目概况
柳湾路位于明光市经济开发区工业园区内，是一条东西走向的城市主干路，柳湾路为现状道路，双向四车道。道路两侧多为居住、商业、工业厂房等。洪武路至祁仓路段主要为服务企业生产出行的交通需要，两侧存在高压杆线，改造前，交通量不大，机非混行，部分路段人行道不完善。改造后，增强了道路的通行能力，改善了交通的环境，提高了道路的品质，为建设精品城市起到了一定作用。柳湾路建设规模如下：西起滨河大道，东至祁仓路，道路全长约3.9 km。红线宽度40 m。
2 技术标准
道路等级：主干路。
设计速度： 40 km/h。
车道宽度：3.5 m、3.25 m。
净空标准：机动车道净空，≥4.5 m;非机动车道、人行道净空，≥2.5 m。
荷载等级：BZZ-100标准车。
路面结构及设计年限：沥青混凝土路面，设计年限15年。
3 总体设计
3.1 道路功能定位
根据明光市总体规划中路网分析，柳湾路主要承担工业园区内企业生产的综合交通性功能。柳湾路的功能定位为工业园区内企业生产的服务性综合交通主干路。
3.2 横断面设计
根据交通量预测、红线宽度及道路两侧建筑退界，保留高压杆线，根据功能需求，道路空间合理分配。
道路路幅划分形式为：[4.0 m（人行道）+4.5 m（非机动车道）+4.5 m（机非分隔带）+7.0 m（机动车道）]×2=40 m。
3.3 路面结构设计
柳湾路为现状道路，水泥混凝土路面。柳湾路（兴业路～五一路）、（南郢路～祁仓路）段车行道宽14 m，柳湾路（兴业路～五一路）段现状混凝土路面钻芯2处：厚度为203 mm和263 mm，水泥稳定碎石基层厚度在158 mm和167 mm;柳湾路（南郢路～祁仓路）段现状混凝土路面钻芯4处，厚度为209 mm～238 mm之间，厚度均值为224.8 mm，厚度代表值为214.0 mm。水泥稳定碎石基层厚度为29 mm～
152 mm之间，厚度均值为99.0 mm，厚度代表值为45.0 mm;根据道路路面检测评定报告，现状路面状况良好，调查情况由水泥混凝土路面状况指数、断板率计算表得出路况为优，柳湾路分为几段，（南郢路～祁仓路）段路况较好，病害主要表现为纵向接缝破碎;（兴业路～五一路）段路况较差，病害主要表现为纵向裂缝、横向裂缝、坑洞、板角断裂、局部不均勻沉降及断板。在往年道路改造提升工程设计经验以及工程经济等综合因素的基础上，对比得出本次道路改造根据各路段现有板块病害情况进行分批次处理。（南郢路～祁仓路）段路面状况较好，采用“白加黑”结构;（兴业路～五一路）段路面病害较多，从经济、施工难易程度及质量方面综合考虑，破除新建，面层混凝土板破碎后利用，作为道路路基处理垫层，充分利用了现状道路材料，环保节能。面层采用SMA改性沥青混凝土，具有优良的抗车辙能力、抗滑性能，良好的耐久性能，与传统沥青混凝土相比，SMA的使用寿命得到很好的增加。“白改黑”路段原混凝土面层铣刨0.5 cm处理后，纵横缝设置防裂贴，能够有效地减少路面反射裂缝的产生。
3.4 交通组织设计
柳湾路在路网结构中为贯通性道路，根据道路交通特点开发区性质，以分流、集散交通为主。依据交通量预测，（滨河大道～祁仓路），双向四车道，机非分离的断面形式能较好满足近、远期交通通行需求。主要节点交通组织设计，（洪武路～明高路）段交口保持现状“二进二出”的交通组织，滨河大道、兴业路、祁仓路交口压缩机非分隔带，渠化为“三进三出”的交通组织，交叉口通过信号控制，交通安全、有序。
3.5 绿化景观设计
现状道路绿化植物树种单一，景观效果差。利用本次道路改造的时机，对道路景观作充分提升，强调重点区域乔木、灌木分层次搭配，保证绿化及分割空间的效果，视觉上追求整洁、丰富的效果。景观设计分段考虑：滨河大道至兴业路、五一路至洪武路为新建段：上层为国槐，中层种植枇杷、金桂，灌木采用小叶栀子、红叶石楠、下层种植宽叶麦冬。兴业路至五一路、洪武路至祁仓路为“白改黑”段：保留现状上木，下木补植石楠、小海桐、金森女贞色块。道路红线外侧部分路段绿化带保留现状银杏树木，下层满铺地被，选用细叶麦冬以及混播草皮。交叉口位置重点设计，点植大乔木、布置景石、海桐球，交叉口导流岛中布置花镜，按照四季更迭而更换，园林植物的季相变化能给人以明显的气候变化感受，体现园林的时令变化和艺术效果。
4 附属工程设计
4.1 人行道铺装
道路品质往往体现在人行道铺装上，根据老路改造的特点，不同情况提出不同的设计方案。
（1）标准路段：采用透水混凝土路面，保证雨天路面不积水，保证行人通行便利，同时体现海绵城市设计理念。
（2）空间不足路段：老路提升改造，道路存在宽度不足缺陷。为了满足慢行的基本通行需求，保证人行道的最小宽度要求，局部采用人非一体，人行道结构采用彩色沥青，色彩鲜明，采用标线区分功能，达到醒目的目的，功能分区得到明确。
4.2 非机动车停车
非机动车乱停乱放不仅严重影响城市市容市貌和街面秩序，还存在着巨大的道路交通安全隐患。为着力解决明光市经开区建成区非机动车乱停乱放“顽疾”，根据现状实际情况，针对道路沿线特点，在道路交叉口，厂区出入口等绿化带中设置专用的非机动车停车位，做到文明、有序停车。
4.3 公交候车亭
现状公交站亭简陋，破损严重，安全质量得不到保证，结合道路改造，对沿线公交候车亭进行更新改造，选用现代智能候车亭，主体采用镀锌钢或不锈钢结构，灯箱部分采用镀锌钢、不锈钢或铝型材材质，视窗面板采用钢化玻璃，灯箱内置LED灯、时控漏保、液压撑杆、合页及专用灯箱锁具，表面采用氟碳金属烤漆工艺。具有外形美观、表面耐腐蚀、抗风性能强、使用寿命长等优点。与明光市打造工业强市风格一致。目前已在明光市广泛推广，成为道路的一张靓丽名片。
4.4 周边衔接
城市品位的高低，道路品质的好坏，往往是体现在一些细节上，做好与周边的衔接尤为重要，本次设计在周边衔接上主要做好了以下几个方面：
（1）在慢行系统路面设置上，体系以人为本的设计理念，取消挡车柱，抬高人行道侧石高度，并通过设置隔离护栏等措施，完善慢行系统，改善交通秩序，合理解决行人、非机动车和机动车的路权问题。
（2）城市建设需要美丽建设，隐形井盖符合城市美观建设标准，巧妙的隐藏于地下，使得地面丝毫看不出有井盖的建筑。同时，还赋予井盖多种规格的承重标准，严格按照铸铁井盖生产，保证观外的提前下，让隐形井盖具有较高的承重量。本次道路上设置双层隐形井盖，增强整体感和美观性。
（3）与沿线道路高程衔接处理。为了消除“白改黑”加铺沥青面层产出的高差，与相交道路衔接，采用过渡板。与企业、厂区道口衔接，采用了楔形板。
5 结语
目前，柳湾路（滨河大道～祁仓路）已改造完成，提高了道路的交通通行效率，提升了道路环境品质，增强了城市的品位。该项目的有效实施，希望能为今后的道路提升改造工程设计提供参考， 柳湾路的提升，达到了干净整洁，秩序井然，宜居宜业，为了更好的迎接更多客商来投资兴业，助推明光市“工业强市”战略，全力助力明光市争创全国文明城市尽自己的一片微薄之力。
参考文献：
[1]CJJ 37-2012，城市道路工程设计规范[S].
[2]王仁.合肥市香樟大道精品化提升工程总体设计[J].新材料.新装饰，2020，12.