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摘 要：文章在概述加强公路常用材料检测重要意义的基础上，分析影响公路常用材料质量的因素，并探讨公路常用材料的检测方法与控制措施。
关键词：公路工程；材料检测；检测方法；控制措施
Abstract: This paper analyzes the influence of highway material quality factors, and explore the road of common materials detection method and control measures.
Key words: Highway Engineering; materials testing; testing method; control measures
一、加强公路常用材料检测的重要意义
试验检测的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。这是进行公路工程质量检测的一种有效手段。道路工程常用材料检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。
二、影响公路常用材料质量的因素
(1)材料供应无计划、堆放不规范、标识牌不全、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，降低或失去原有的性质；(2)材料检测不及时、漏检、错检，把不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；(3)对填筑路基的土质材料、土壤调查不充分，判断失误，极易产生路基质量隐患；(4)路基填筑时，分层碾压一定要控制虚铺厚度;(5)钢筋焊接(搭接)焊缝不合格，未及时检测控制，易造成质量事故；(6)材料半成品构件(如涵管、盖板、预制大梁)，未及时进行检测或抽检频率不够，就直接安装在构造物上，易造成质量事故。
三、公路常用材料性质和检测项目
修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、混凝土外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否做出准确的判断。
1、水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间，必要时需做胶砂流动性。
2、砂：筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做表观密度、紧密度、堆积密度。
3、碎石或卵石：筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做堆积密度、表观密度。
4、粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。
5、混凝土外加剂(减水剂)：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做含气量、凝结时间、坍落度损失。
6、回填土料(改良膨胀土)：液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、 CBR试验(CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)。
7、钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。
8、钢筋焊接(搭接焊)：抗拉试验。
四、公路常用材料检测方法
1、钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每2Ot为一验收批，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件(样)进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。
2、袋装水泥的检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，5Ot为一验收批。
3、散装水泥的检测应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批，但每批总量不得超过50t。同时，还要注意水泥的有效期(一般水泥为3个月，硅酸盐水泥为1个月)，过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。
4、砂、碎石或卵石的检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，每100m3 为一验收批。
5、石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，每20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测。
6、外加剂必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能检测。
7、粉煤灰以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1％)的重量计算。
8、路基填筑土壓实度检测：根据合同段的情况，采用灌砂法、环刀法或核密仪法，当压实层顶面不再有轮迹时，检测频率是2000n2检测8点，不足2000n2时，至少应检测2点；桥涵构造物每个台背至少检测4点，每点的压实度必须达到规定的要求。
9、对混凝土工程，混凝土振捣时严格按规定标准进行，确保振捣密实，无蜂窝、麻面、离析。
五、公路常用材料现场质量控制措施
公路建筑材料费用一般占工程造价的3O％ ～50％ 以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、品种齐全、费用低的材料是工程建设质量的保证，根据高速公路施工管理的经验，可以采取如下措施。
1、调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话。
2、特别是路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。
3、对各类混凝土构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件的品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。
4、对材料或半成品构件(涵管、预制梁、盖板等)，订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。
5、按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。
6、材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
六、结语
材料是保证公路工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，要采取施工单位自检和监理单位抽检相结合，建立、健全IS0 9O00质量保证体系，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按试验标准和规程进行工作，不弄虚作假、伪造资料，不参与任何有损于试验结果公正性的活动。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定坚实的基础。
参考文献
1、王华辉;王涛;;浅谈公路工程试验检测工作[J];科技风;2009年16期
2、刘海侠;;对加强公路工程试验检测管理的必要性[J];黑龙江科技信息;2009年35期
关键词：公路工程；材料检测；检测方法；控制措施
Abstract: This paper analyzes the influence of highway material quality factors, and explore the road of common materials detection method and control measures.
Key words: Highway Engineering; materials testing; testing method; control measures
一、加强公路常用材料检测的重要意义
试验检测的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。这是进行公路工程质量检测的一种有效手段。道路工程常用材料检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。
二、影响公路常用材料质量的因素
(1)材料供应无计划、堆放不规范、标识牌不全、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，降低或失去原有的性质；(2)材料检测不及时、漏检、错检，把不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；(3)对填筑路基的土质材料、土壤调查不充分，判断失误，极易产生路基质量隐患；(4)路基填筑时，分层碾压一定要控制虚铺厚度;(5)钢筋焊接(搭接)焊缝不合格，未及时检测控制，易造成质量事故；(6)材料半成品构件(如涵管、盖板、预制大梁)，未及时进行检测或抽检频率不够，就直接安装在构造物上，易造成质量事故。
三、公路常用材料性质和检测项目
修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、混凝土外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否做出准确的判断。
1、水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间，必要时需做胶砂流动性。
2、砂：筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做表观密度、紧密度、堆积密度。
3、碎石或卵石：筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做堆积密度、表观密度。
4、粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。
5、混凝土外加剂(减水剂)：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做含气量、凝结时间、坍落度损失。
6、回填土料(改良膨胀土)：液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、 CBR试验(CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)。
7、钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。
8、钢筋焊接(搭接焊)：抗拉试验。
四、公路常用材料检测方法
1、钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每2Ot为一验收批，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件(样)进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。
2、袋装水泥的检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，5Ot为一验收批。
3、散装水泥的检测应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批，但每批总量不得超过50t。同时，还要注意水泥的有效期(一般水泥为3个月，硅酸盐水泥为1个月)，过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。
4、砂、碎石或卵石的检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，每100m3 为一验收批。
5、石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，每20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测。
6、外加剂必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能检测。
7、粉煤灰以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1％)的重量计算。
8、路基填筑土壓实度检测：根据合同段的情况，采用灌砂法、环刀法或核密仪法，当压实层顶面不再有轮迹时，检测频率是2000n2检测8点，不足2000n2时，至少应检测2点；桥涵构造物每个台背至少检测4点，每点的压实度必须达到规定的要求。
9、对混凝土工程，混凝土振捣时严格按规定标准进行，确保振捣密实，无蜂窝、麻面、离析。
五、公路常用材料现场质量控制措施
公路建筑材料费用一般占工程造价的3O％ ～50％ 以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、品种齐全、费用低的材料是工程建设质量的保证，根据高速公路施工管理的经验，可以采取如下措施。
1、调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话。
2、特别是路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。
3、对各类混凝土构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件的品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。
4、对材料或半成品构件(涵管、预制梁、盖板等)，订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。
5、按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。
6、材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
六、结语
材料是保证公路工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，要采取施工单位自检和监理单位抽检相结合，建立、健全IS0 9O00质量保证体系，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按试验标准和规程进行工作，不弄虚作假、伪造资料，不参与任何有损于试验结果公正性的活动。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定坚实的基础。
参考文献
1、王华辉;王涛;;浅谈公路工程试验检测工作[J];科技风;2009年16期
2、刘海侠;;对加强公路工程试验检测管理的必要性[J];黑龙江科技信息;2009年35期