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摘要：路基是作为路面的基础工程，对其质量技术也就影响到了对路面的使用。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺和粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。路基建设受到周围事物的影响，施工较为困难，所以技术人员一定要认真钻研施工技术，确保公路建设的水准，提升公路路基的使用时长。
关键词：路基，施工，稳定
1.施工准备阶段
路基施工准备阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，该阶段是路基工程施工总体部署、水文地质及工程量、调查作业范围、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的机械、人员、材料等方面准备的阶段，因此我们要认真对待并做好相关工作。在工程所在地要详细调查相关情况，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，制定实际可行的施工方案，以保证工程质量和进度。在工程施工开始前要把整体安排、施工部署施工规范、合同要求、设计要求、作业流程和规程、施工要点向机械操作人员、施工管理人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工重点和施工的要求，也便于施工方案和工期计划的落实。路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
2.路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。
2.1路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺和粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2.2.路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级公路专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3.路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的 侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑。也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
3.1地面排水
最通常采用的地面排水设施时是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去缝沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
3.2地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
4.路基防护
公路路基在水流、波浪、雨水、风力及冰冻等自然因素影响下，可能导致边坡坍塌、路基损坏等病害。为保证路基稳定，除做好排水设施外，还必须根据当地条件，因地制宜采用经济合理的防护、加固措施。路基的防护与加固工程不仅可以稳定路基，而且可以美化路容，提高公路使用质量。路基防护与加固工程，按其作用不同，可以分为坡面防护、冲刷防护和支挡构造物三大类。
4.1坡面防護
坡面防护主要用于防护易于冲蚀的土质边坡和易于风化的岩石边坡，应根据边坡的土质、岩石、水文地质条件、坡度、高度及当地材料，采取相应防护措施，常用的类型有植物防护、坡面防护及护坡和护面墙。
4.2冲刷防护
冲刷防护有两种类型，一种是直接防护，分为植物防护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡，抛石、石笼、浸水挡土墙，混凝土预制块板等;另一种是间接防护，分为顺坝、丁坝、梨形坝等。
4.3支挡防护
支挡构造物用以防止路基变形或支挡路基本身，以保证路基稳定性。常用的支挡构造物类型有普通重力式挡土墙、衡重式挡土墙、加筋土挡土墙、锚杆挡土墙、锚碇板挡土墙、钢筋混凝土悬壁式与扶壁式挡土墙。及垄石、填石、石垛等具有承重作用的构造物。
5结束语
公路路基是公路建设的基础，由于路桥建设项目要求高，投资大，因此，对其质量的要求也较高。我们在以往的路基施工中虽然取得了一些成绩，并获取了一定的经验，但施工过程中仍然存在着一些需要我们去解决的问题，因此在今后仍需要认真对待路基施工工作，善于发现问题解决问题，将公路路基的质量控制好，这样公路整体质量便可以得到很好的保障。
参考文献
[1]李新慰 浅谈公路路基施工质量问题 中国高新技术业，2011（3）
[2]王玲华 浅谈公路路基施工方面的技术操作 中国企立管理2009（3）
（作者单位：丹东市振安区交通局公路工程段）
关键词：路基，施工，稳定
1.施工准备阶段
路基施工准备阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，该阶段是路基工程施工总体部署、水文地质及工程量、调查作业范围、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的机械、人员、材料等方面准备的阶段，因此我们要认真对待并做好相关工作。在工程所在地要详细调查相关情况，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，制定实际可行的施工方案，以保证工程质量和进度。在工程施工开始前要把整体安排、施工部署施工规范、合同要求、设计要求、作业流程和规程、施工要点向机械操作人员、施工管理人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工重点和施工的要求，也便于施工方案和工期计划的落实。路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
2.路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。
2.1路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺和粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2.2.路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级公路专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3.路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的 侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑。也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
3.1地面排水
最通常采用的地面排水设施时是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去缝沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
3.2地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
4.路基防护
公路路基在水流、波浪、雨水、风力及冰冻等自然因素影响下，可能导致边坡坍塌、路基损坏等病害。为保证路基稳定，除做好排水设施外，还必须根据当地条件，因地制宜采用经济合理的防护、加固措施。路基的防护与加固工程不仅可以稳定路基，而且可以美化路容，提高公路使用质量。路基防护与加固工程，按其作用不同，可以分为坡面防护、冲刷防护和支挡构造物三大类。
4.1坡面防護
坡面防护主要用于防护易于冲蚀的土质边坡和易于风化的岩石边坡，应根据边坡的土质、岩石、水文地质条件、坡度、高度及当地材料，采取相应防护措施，常用的类型有植物防护、坡面防护及护坡和护面墙。
4.2冲刷防护
冲刷防护有两种类型，一种是直接防护，分为植物防护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡，抛石、石笼、浸水挡土墙，混凝土预制块板等;另一种是间接防护，分为顺坝、丁坝、梨形坝等。
4.3支挡防护
支挡构造物用以防止路基变形或支挡路基本身，以保证路基稳定性。常用的支挡构造物类型有普通重力式挡土墙、衡重式挡土墙、加筋土挡土墙、锚杆挡土墙、锚碇板挡土墙、钢筋混凝土悬壁式与扶壁式挡土墙。及垄石、填石、石垛等具有承重作用的构造物。
5结束语
公路路基是公路建设的基础，由于路桥建设项目要求高，投资大，因此，对其质量的要求也较高。我们在以往的路基施工中虽然取得了一些成绩，并获取了一定的经验，但施工过程中仍然存在着一些需要我们去解决的问题，因此在今后仍需要认真对待路基施工工作，善于发现问题解决问题，将公路路基的质量控制好，这样公路整体质量便可以得到很好的保障。
参考文献
[1]李新慰 浅谈公路路基施工质量问题 中国高新技术业，2011（3）
[2]王玲华 浅谈公路路基施工方面的技术操作 中国企立管理2009（3）
（作者单位：丹东市振安区交通局公路工程段）