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摘要：目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用越来越多，预应力技术的优势有很多，其在抗裂性能与抗渗性能以及刚度和强度方面都具有优越性，因此得到了越来越广泛的应用。笔者介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，探讨了施工过程中的常见问题。
关键词：公路 桥梁 预应力 技术
前言
预应力在公路桥梁中的运用并不仅仅局限于公路桥梁的主体结构，在边坡锚固等方面的应用也为公路建设节约了大量的施工材料。减轻自重，增强公路桥梁结构的抗渗、抗裂、抗滑作用，降低其主拉应力，提升结构刚度，具有便捷施工、设计安全等特点。因此，预应力在公路桥梁建设中有着非常重要的运用价值。
二、施工前的准备
1、预应力钢绞线的选择
近几年，国内外选择预应力钢材主要是预应力的钢筋、冷拉钢丝、低松弛钢绞线等。其中，低松弛钢绞线的最新一代具有经济、使用方便、建筑美观等优点，已在桥梁、核电站等大型建筑上得到很好运用，也越来越受到国内外大型施工企业的重视。相比其他钢材，预应力钢绞线的使用可节约1 /3左右材料，其经济、社会效益也逐渐凸现出来。选择预应力钢绞线主要考虑性能参数（ 几何参数、伸长率、松弛情况等） ； 在标准方面，考虑规格、尺寸、延伸率等。
2、预应力锚具选择
选择预应力锚具，主要考虑机械锚固与摩阻锚固两方面。机械锚固是用机械加工的方式形成一个适合在预应力钢材端部使用的锚碇工作条件，并加以锚固；摩阻锚固主要是将预应力钢材形成锚旋作用将其“挤紧”，这一类型品种繁多，应用也相对广泛，穿索较方便，但损失较大，在连接方面不够便捷。
3、预应力效应分析
在预应力混凝土施工实践中，首先假定预应力钢筋的分布图，然后对整体所能承受的极限状态进行应力分析，详细检查各截面应力的具体状态，当其不能满足施工实际要求时，应当改变钢筋的分布，以求设计出能够满足应力的有效分布图，即预应力筋、锚具和体系设计都取决于效应的分析。在损失方面主要包括瞬间损失与后期损失两种。
三、预应力技术在国内公路桥梁施工中的主要应用分析
预应力技术在我国公路桥梁施工中的应用通常可以定义为：在公路桥梁项目的建设过程中，使用高强度的钢材和混凝土，提高预应力混凝土构件的刚度、强度、抗疲劳、抗裂、抗渗和抗剪性能，并实现节约钢材、混凝土，减轻结构自重，减少桥梁结构的挠度和截面尺寸，避免公路桥梁开裂的目标。以下是目前我国预应力技术在公路桥梁建设过程的主要应用分析：
1、预应力技术在公路桥梁预制板的合理应用
预制板是我国公路桥梁工程建设中十分常见和使用广泛的模件，其质量对桥梁工程的质量具有直接影响。在公路桥梁的预制板生产时，科学应用预应力技术能够有效提高其稳固性和抗震性能，一般选择低弛、高强的钢绞线作为桥梁预制板的预应力筋。
2、预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的应用
预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的合理应用，能够有效保护混凝土结构的强度和材料应力验算符合技术标准与施工规范，从而减少公路桥梁混凝土结构变形的概率，避免公路桥梁出现裂缝问题的发生，确保公路桥梁工程的质量安全和使用寿命延长。
3、预应力技术在公路桥梁受弯构件中的应用
公路桥梁的受弯构件对公路桥梁工程的施工质量和使用寿命具有重要影响，因此必须合理科学应用预应力技术，把高强度的碳纤维有效加固到受弯构件中，使得受弯构件在公路桥梁项目的施工和使用时，即使面临承受荷载超出极限压应力的情况下，通过碳纤维的强拉应力发挥，也能有效降低受弯构件发生损坏的可能性，延长公路桥梁工程的使用寿命。
4、预应力技术在公路桥梁加固建设时的应用
为方便人们的日常出行和满足交通运输需求，在公路桥梁的使用过程中，必须认真做好加固建设工作，恢复或提高公路桥梁工程的荷载强度，确保工程项目的质量安全。预应力技术在公路桥梁加固建设时的应用是选择预应力钢筋进行加固存有安全隐患或已经发生质量问题的工程部位，以提高工程构件的应变增量、承载力和加固钢筋应力。
四、公路桥梁预应力技术存在的问题
1、预应力张拉的时间问题
近几年，为了提高混凝土预应力的早期强度，大多采用添加早强剂的方式，在混凝土浇注3 d 之后，开始张拉，张拉后等待混凝土到达一定强度。若混凝土强度增加过快，弹性模量增加过于缓慢，就会使预应力的损失有所增加，使桥梁承载能力不足，从而出现较多的裂缝。另外，采用早期强度的混凝土做检测试块来代替实际强度，也存在一些问题。实践证明，早期使用早强剂的混凝土都不能达到实际标准。
2、预应力钢筋管道堵塞问题
由于施工人员的技术经验不足，在混凝土浇筑中很容易出现野蛮作业的情况，或者是没有做好及时的保护措施，都有可能造成预应力钢筋的管道出现堵塞，使张拉预应力的钢筋不能够顺利通过，从而影响张拉的实际效果，导致预应力钢筋的实际伸长值与理论值出现较大差别，这也会给路桥的成本、工期等造成相当大的麻烦。所以，避免预应力堵管不仅要求严格按照安装管道的相应规范来实施，对管道内部做好精确定位，防止管道出现弯折、扭曲等现象； 在现场施工中，也应尽量避免野蛮作业，安排专业人员进行跟班； 对于孔道的施工，要控制好抽芯时间。
3、张拉力控制问题
由于预应力施工技术起步相对较晚，公路桥梁预应力施工没有较为明确的规范，张拉控制不够严谨。大多工程都采用1. 5 级油压进行计量，且施工人员也没有进行相关专业培训，对于张拉的控制忽高忽低，导致实际误差较大。尤其是进行多束张拉的时段，由于对张拉的控制不够周全，各束张拉力不同，也会对预应力钢筋混凝土结构产生严重影响。因此，要加强施工人员的专业技术培训，提升整体设备条件，规范施工。
在后张法预应力钢绞线的张拉过程中，主要受到管道弯曲、管道偏差引起的摩擦力的影响。在钢绞线张拉时，钢绞线顺着管壁滑移，和张拉方向产生的摩擦力相反，这样使得每一段的伸长值都有所不一.
4、收缩徐变过大
在公路桥梁预应力施工中，由于混凝土路面收缩徐变过大引起的预应力损失会对工程质量产生严重影响，因此，施工中不能过多使用外加剂来增加和易性，应尽量采用强度高、水灰比小的混凝土，通过高质量的收缩与低徐变量来控制工程质量。
结论
综上所述，对预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析具有重要现实意义。预应力技术对公路桥梁建设质量和施工效率具有重要影响，因此随着预应力技术的广泛应用，只有在实际工作中，根据公路桥梁工程项目的具体特点，科学选择适用的预应力钢材，开展有效的预应力效应分析，不断改进技术缺陷，不断加强技术创新，才能有效提高我国桥梁建设效率，保证我国公路桥梁质量安全，延长我国公路桥梁工程的使用寿命，促进国家公路桥梁建设事业的长期发展。
【参考文献】
[1]陆廷超.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].科技创新与应用，2012，01：132.
[2]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012，No.44029：351.
关键词：公路 桥梁 预应力 技术
前言
预应力在公路桥梁中的运用并不仅仅局限于公路桥梁的主体结构，在边坡锚固等方面的应用也为公路建设节约了大量的施工材料。减轻自重，增强公路桥梁结构的抗渗、抗裂、抗滑作用，降低其主拉应力，提升结构刚度，具有便捷施工、设计安全等特点。因此，预应力在公路桥梁建设中有着非常重要的运用价值。
二、施工前的准备
1、预应力钢绞线的选择
近几年，国内外选择预应力钢材主要是预应力的钢筋、冷拉钢丝、低松弛钢绞线等。其中，低松弛钢绞线的最新一代具有经济、使用方便、建筑美观等优点，已在桥梁、核电站等大型建筑上得到很好运用，也越来越受到国内外大型施工企业的重视。相比其他钢材，预应力钢绞线的使用可节约1 /3左右材料，其经济、社会效益也逐渐凸现出来。选择预应力钢绞线主要考虑性能参数（ 几何参数、伸长率、松弛情况等） ； 在标准方面，考虑规格、尺寸、延伸率等。
2、预应力锚具选择
选择预应力锚具，主要考虑机械锚固与摩阻锚固两方面。机械锚固是用机械加工的方式形成一个适合在预应力钢材端部使用的锚碇工作条件，并加以锚固；摩阻锚固主要是将预应力钢材形成锚旋作用将其“挤紧”，这一类型品种繁多，应用也相对广泛，穿索较方便，但损失较大，在连接方面不够便捷。
3、预应力效应分析
在预应力混凝土施工实践中，首先假定预应力钢筋的分布图，然后对整体所能承受的极限状态进行应力分析，详细检查各截面应力的具体状态，当其不能满足施工实际要求时，应当改变钢筋的分布，以求设计出能够满足应力的有效分布图，即预应力筋、锚具和体系设计都取决于效应的分析。在损失方面主要包括瞬间损失与后期损失两种。
三、预应力技术在国内公路桥梁施工中的主要应用分析
预应力技术在我国公路桥梁施工中的应用通常可以定义为：在公路桥梁项目的建设过程中，使用高强度的钢材和混凝土，提高预应力混凝土构件的刚度、强度、抗疲劳、抗裂、抗渗和抗剪性能，并实现节约钢材、混凝土，减轻结构自重，减少桥梁结构的挠度和截面尺寸，避免公路桥梁开裂的目标。以下是目前我国预应力技术在公路桥梁建设过程的主要应用分析：
1、预应力技术在公路桥梁预制板的合理应用
预制板是我国公路桥梁工程建设中十分常见和使用广泛的模件，其质量对桥梁工程的质量具有直接影响。在公路桥梁的预制板生产时，科学应用预应力技术能够有效提高其稳固性和抗震性能，一般选择低弛、高强的钢绞线作为桥梁预制板的预应力筋。
2、预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的应用
预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的合理应用，能够有效保护混凝土结构的强度和材料应力验算符合技术标准与施工规范，从而减少公路桥梁混凝土结构变形的概率，避免公路桥梁出现裂缝问题的发生，确保公路桥梁工程的质量安全和使用寿命延长。
3、预应力技术在公路桥梁受弯构件中的应用
公路桥梁的受弯构件对公路桥梁工程的施工质量和使用寿命具有重要影响，因此必须合理科学应用预应力技术，把高强度的碳纤维有效加固到受弯构件中，使得受弯构件在公路桥梁项目的施工和使用时，即使面临承受荷载超出极限压应力的情况下，通过碳纤维的强拉应力发挥，也能有效降低受弯构件发生损坏的可能性，延长公路桥梁工程的使用寿命。
4、预应力技术在公路桥梁加固建设时的应用
为方便人们的日常出行和满足交通运输需求，在公路桥梁的使用过程中，必须认真做好加固建设工作，恢复或提高公路桥梁工程的荷载强度，确保工程项目的质量安全。预应力技术在公路桥梁加固建设时的应用是选择预应力钢筋进行加固存有安全隐患或已经发生质量问题的工程部位，以提高工程构件的应变增量、承载力和加固钢筋应力。
四、公路桥梁预应力技术存在的问题
1、预应力张拉的时间问题
近几年，为了提高混凝土预应力的早期强度，大多采用添加早强剂的方式，在混凝土浇注3 d 之后，开始张拉，张拉后等待混凝土到达一定强度。若混凝土强度增加过快，弹性模量增加过于缓慢，就会使预应力的损失有所增加，使桥梁承载能力不足，从而出现较多的裂缝。另外，采用早期强度的混凝土做检测试块来代替实际强度，也存在一些问题。实践证明，早期使用早强剂的混凝土都不能达到实际标准。
2、预应力钢筋管道堵塞问题
由于施工人员的技术经验不足，在混凝土浇筑中很容易出现野蛮作业的情况，或者是没有做好及时的保护措施，都有可能造成预应力钢筋的管道出现堵塞，使张拉预应力的钢筋不能够顺利通过，从而影响张拉的实际效果，导致预应力钢筋的实际伸长值与理论值出现较大差别，这也会给路桥的成本、工期等造成相当大的麻烦。所以，避免预应力堵管不仅要求严格按照安装管道的相应规范来实施，对管道内部做好精确定位，防止管道出现弯折、扭曲等现象； 在现场施工中，也应尽量避免野蛮作业，安排专业人员进行跟班； 对于孔道的施工，要控制好抽芯时间。
3、张拉力控制问题
由于预应力施工技术起步相对较晚，公路桥梁预应力施工没有较为明确的规范，张拉控制不够严谨。大多工程都采用1. 5 级油压进行计量，且施工人员也没有进行相关专业培训，对于张拉的控制忽高忽低，导致实际误差较大。尤其是进行多束张拉的时段，由于对张拉的控制不够周全，各束张拉力不同，也会对预应力钢筋混凝土结构产生严重影响。因此，要加强施工人员的专业技术培训，提升整体设备条件，规范施工。
在后张法预应力钢绞线的张拉过程中，主要受到管道弯曲、管道偏差引起的摩擦力的影响。在钢绞线张拉时，钢绞线顺着管壁滑移，和张拉方向产生的摩擦力相反，这样使得每一段的伸长值都有所不一.
4、收缩徐变过大
在公路桥梁预应力施工中，由于混凝土路面收缩徐变过大引起的预应力损失会对工程质量产生严重影响，因此，施工中不能过多使用外加剂来增加和易性，应尽量采用强度高、水灰比小的混凝土，通过高质量的收缩与低徐变量来控制工程质量。
结论
综上所述，对预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析具有重要现实意义。预应力技术对公路桥梁建设质量和施工效率具有重要影响，因此随着预应力技术的广泛应用，只有在实际工作中，根据公路桥梁工程项目的具体特点，科学选择适用的预应力钢材，开展有效的预应力效应分析，不断改进技术缺陷，不断加强技术创新，才能有效提高我国桥梁建设效率，保证我国公路桥梁质量安全，延长我国公路桥梁工程的使用寿命，促进国家公路桥梁建设事业的长期发展。
【参考文献】
[1]陆廷超.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].科技创新与应用，2012，01：132.
[2]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012，No.44029：351.