联手时尚设计师品牌JINNNN，Lynk&Co把新车领克02开到了时髦年轻人扎堆的上海时装周。4月3日，在世博创意秀场的JINNNN秀演中，我们看到一系列以领克02“都市对立美学”设计理念为灵感的潮流精品，“能量晶体尾灯”元素被嵌入到眼镜、T恤以及挎包里。

“拿下”年轻人

　　不难看出，Lynk&Co对展示“不止于车”这一品牌调性的不遗余力——从柏林Lynk&Co品牌首秀至今，每一次亮相都想注入新潮元素，探索多元化的场景体验。在这之前的3月26日，领克02在荷兰阿姆斯特丹正式亮相。那也是一场不同于沃尔沃这类老牌车企品牌的发布会——以城市探险主题派对开场，领克02在充满想象力的奇趣场景中登场。
　　如果你认为这不过是活动策划的现场效果，那么除了新车之外的重要消息则让你看清Lynk&Co从成立之初就要“拿下”年轻人的决心：领克02宣布与全球社交购物巨头、知名欧洲设计师平台Tictail达成战略协议，双方将携手打造Lynk&Co系列时尚精品。

潮牌Lynk&Co

　　对领克汽车而言，这次合作更加强调，要融合Lynk&Co用户们的生活方式与理念。Lynk&Co与Tictail共同筛选出一批优秀的产品设计师，通过个性化设计诠释Lynk&Co的品牌内涵和愿景，打造不同主题系列产品，而它们并不全都和汽车有关。首批“城市居民系列”（The City Dweller Series）将在2018年夏季由Tictail独家限量推出，产品会通过Lynk&Co及Tictail平台网店向全球进行售卖。
　　无论与JINNNN还是与Tictail的合作，背后都是Lynk&Co这一新品牌围绕其核心消费群体所作出的努力，即树立挑战传统、与众不同的品牌个性，展示时尚跨界的产品调性与年轻潮流的产品形象。
　　“从02这个产品来说，它更加针对现在年轻群体的个性主张以及需求，不只是随大流，更多强调个性价值的表达以及对于一些传统价值观念的颠覆。”领克汽车常务副总经理易寒在上海活动上说。

用钞票点赞

　　吉利汽车官方发布的3月份最新销量数据显示，领克01当月销量达8507辆，环比2月份实现翻番。接下来，领克01的销量能否过万将成为关注的焦点，销量走势也决定着这一品牌是否能快速在市场站稳脚跟。01、02这两款车最大的进步在于Lynk&Co对中国年轻客户需求作出进一步思考，不是简单推出一些主流大众化的产品，而是希望深化拓展目前城市年轻用户的个性化市场。
　　
　　

三“高”的越级对标

　　易寒解释，领克02的“高能轿跑SUV”定位有三个含义：第一是高性能，无论操控还是动力表现上的高性能;第二是高智能，在人机交互、车载信息系统的智能水平以及车联网水平上，相较同一细分市场中的竞品，给用户提供更加先进或者更加丰富的选择;第三是品牌的态度，Lynk&Co想为用户提供一种高势能，用户的自我表达、个n生释放心理需求，将相较于传统产品得到更加淋漓尽致的满足。
　　“领克02所在的所谓‘轿跑SUV’市场，我们知道最成功的车型是奔驰的GLA。它在02这款车立项开发初始就成为我们技术对标车型，是我们研究的对象。而我们从内部很多测试以及评估来看，02这款产品相当多的性能表现实际上达到甚至超过了GLA所在细分市场的用户需求，我相信各位很快就能在试驾过程中体会到。”易寒分析称。
　　作为营销负责人，易寒其实并不担心每个月的销量问题，反而更关注工厂的產能。“我们还有将近3万台订单没有交付给用户，意味着接下来还要花3-4个月才能将有效的订单消化成为实际的交车。从这个情况来说，我最关心的是工厂的产能以及接下来的产品能不能带来进一步的客户群体转化。”易寒说。

打破传统，构建新价值体系

　　变革传统汽车行业渠道模式，Lynk&Co成为一个更为合适的试验田。Lynk&Co在传统经销商4S店模式——领克中心、立足于展示的直营渠道——领克空间之外，建立一个线上的领克商城。从销售层面来说，这三者的关系是“平等”的。从销售方式来看，购买领克汽车的订单经过配额制度的支持，保证渠道销售的平衡，也让主机厂可以牵制经销商的加价行为，达到平抑价格的功能。
　　围绕这样的销售体系，Lynk&Co也推出一系列附加服务——售前和售后等环节实现“上门服务”、终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量。
　　对于Lynk&Co而言，这些“免费”从来都不是一个艰难的决定，而是基于对都市年轻族群的深入洞察，以互联网思维解决当今汽车消费者痛点所做的正确决定。免费数据流量意味着领克汽车车载系统里的APP平台能够有效地得到使用，为实现更多车载智能化服务提供最基本的网络基础。
　　截至目前，领克中心和领克空间投入运营的数量已经达到102家，同时已经收到的经销商加盟合作申请超过1500家。预计到2018年年底，领克中心和领克空间运营数量将达到200家左右。“我们对于经销商的经营资质有非常高的审核标准，从源头保证专业度，才能给予消费者真正高品质的服务。目前整体进度非常谨慎，对于一家经销商的意向申请要经过4轮厂家评估、筛选以及复验过程，所以相对周期会比较长。”易寒介绍道。

互联网模式能否破局？

　　相比传统车企自成体系的封闭式发展，在互联网、人工智能催生的新一轮技术革命浪潮下，未来汽车业的大趋势终将是走向开放。由此，也带来了重塑全球汽车产业格局的历史机遇，汽车企业和互联网企业纷纷积极探索跨界融合。创立开放共享的互联网平台，与更多伙伴共建汽车产业生态，成为汽车产业向车联网、自动驾驶方向发展的必经之路。
　　Lynk&Co自然要站在潮头。合资公司成立之初，Lynk&Co就明确系统性开放的发展策略，开发了世界首款汽车开源平台，建立了自己的应用商店。“开源平台是建设人工智能生态的关键环节之一，开源明确其开放属性，平台则强调其通用属性，业界将开源平台形象地比喻为人工智能领域的‘Android系统’，也一定程度上表明它的重要性。”易寒说。
　　从产业层面讲，有效的开放性平台能突破中国人工智能产业发展瓶颈，夯实产业发展基础，带动国产算法、软件、应用协同发展，助推人工智能行业应用，提升国产技术产品和服务的竞争力。从企业层面讲，汽车正在成为智能的移动终端，消费者对汽车产品和出行方式的需求日新月异，领克汽车从一开始就将科技领域的研发投入作为重要工作。
　　具体而言，领克开放平台由两个词构成——“开放”和“平台”，一个不具备基础能力的平台并不能称之为平台。另一方面，必须要在安全管控下开放整车平台。借助软件的标准化，开放的能力包括在安全条件下的车辆数据和能力，要让互联网公司、创业公司、自由职业者、任何有创新想法的伙伴都有尝试的土壤。
　　尽管这并不是汽车公司擅长的事，但Lynk&Co并不纠结。在这个新品牌看来，21世纪是科技革命时代，正是产业变革、商业重塑的时机。汽车将成为下一个线上、线下高度融合的智能移动终端，Lynk&Co必须早日形成线上服务和智能化能力，向客户提供跨时代的智能移动空间产品，让客户有不同体验，满足消费者日新月异的需求。

“生态”布局：“我们要做的是连接汽车和互联网”

　　Lynk&Co的CMA和沃尔沃的SPA，或者车机里面的Android和Linux操作系统，本质上都是由不同合作伙伴一同完善的“平台”，这和互联网的理念相同。当汽车接触互联网后，车机就变成了连接的入口。“因此，我们认为我们做的是连接汽车和互联网的事情，所以并不存在擅长不擅长。”易寒称。
　　在平台搭建、应用生态的拓展上，tynk&Co自有一套方法论。Lynk&Co要建立的是一个开放包容的生态环境，实现人、车、云端的互联、互通。通过标准化的开放平台接口，在安全的前提下，接入第三方的应用系统。
　　在研发前期，Lynk&Co定义了开放平台的方向，要提供一个标准化的开发者熟悉的环境，所以尤为重视与车辆相关信息在车机操作系统上的规划和思考。为此，Lynk&Co成立了一个独立团队，有整车的专家，也有互联网、软件方面的人才。谈到其中的难题时，易寒说，“最大的挑战就是做这个未知领域的开拓者，其次是需要来自不同行业的精英组成跨界团队，需要融合出一种新的文化。”
　　尽管Lynk&Co希望通过“生而全球、开放互联”的口号赋予汽车制造业全新的理念和解读方式，但它所处竞争环境并不乐观：向外看，高中端大车企大多都在近年持续打出年轻化产品和营销策略，互联网造车新势力同样带着巨额资本来势汹汹;向内看，吉利控股集团上有国际化品牌沃尔沃、下有本土品牌吉利，能否真正促成創新模式落地并实现内外部差异化仍有悬念。
　　
　　
　　
　　

穿Cole Haan的大叔——访Lynk&Co汽车高级副总裁魏思澜（A1ain Visser）先生

　　李文超
　　
　　3月的阿姆斯特丹清晨播散着迷人的雾气，四处弥漫着青草味和不知名芬芳的混合特别荷兰。市中心河道里的客货船开始散开阵型，烟雾飘渺的场景和梵高笔下的熙攘如出一辙。接触领克已经有一年之久，一路跟随下来，领克似乎已经成为生活中汽车选择的一部分。有生之年，作为一个媒体人，很多人也很难有机会见证一个全新汽车品牌的诞生。
　　魏思澜浑身散发着典型的欧洲中年企业家气息，但是穿着又不那么笔挺。如果第一次见，我猜测他的工作属性一定不是金融或者投行，可能是科技企业或者设计。总之，一个脚踩正装鞋面运动鞋底Cole Haan Hybird鞋的男人，一定不会是Poker Face。作为比利时人，吉利没有放弃沃尔沃在根特的工厂让他很开心，而作为领克董事会成员，他更欣慰01将在根特工厂与沃尔沃XC40共线生产。“魏思澜（Alain）”这个名字很有意思，我问：“你知道自己名字的意思么？”他笑而不语。我说，思澜似乎是一个宏图博大的名字，眼观前方，心灵触及的却是不同的宇宙。

我们无国界

　　关于品牌定位，他给我的答案非常直接。首先，Lynk&Co区别于传统制造企业与传统汽车品牌。Lynk&Co是吉利与沃尔沃的合资公司，这对他们进入欧洲市场有着极其正面的促进作用。“生而全球，开放互联”的品牌口号，意味着没有国界。所以Lynk&Co在不同场合都表示，“我们不强调中国品牌”，这不光是不愿被拿来类比，更是关乎这个新生品牌的本质定义。“因为对于现在年轻人来说，千万不要去说教，迎合他们喜好就好。”当Lynk&Co走进欧洲，吉利和沃尔沃的背景会对消费者认可Lynk&Co产品有巨大的帮助，这也是企业基因和技术血脉的跨品牌传递效应。

“Show me some ID”

　　不一定说买了车才叫消费者或者用户。魏思澜认为，Lynk&Co不仅仅有01，有02，接下来会有更多，也会有所谓的大车。如果按照ABCDE分级（沃尔沃分级习惯），C级就是现在01这个级别，未来还会有E，比C再高两个级别，类似于现在的X5、Q7、沃尔沃S90。或许有些90后的价值观很像00后，现在不买Lynk&Co的车只是因为车太小了，又或者不喜欢SUV，但是并不能认定这样的人不是Lynk&Co的目标对象。
　　另外，魏思澜认为现在的消费者不应用一些人口统计的维度去圈去划分，比如说“20到35岁人群”。而应该是没有年龄、性别、收入的界限，更多是用一些所谓的社交ID或者社会属性来划分。他们往往因为一个共同爱好就可以形成一个圈层，比如说萌宠，比如说手游。所以对于Lynk&Co来说，特别不愿意建立“我们的消费者是多少到多少年龄段”的设定。而且不仅限于年轻人，Lynk&Co更愿意称他们为“具备年轻心态的人群”，比如说一些从事发散思维或者创造性工作类别的人群。

中国优先

　　谈到互联网或者是互联网汽车，魏思澜表示互联网只是一种表征，如果要形容这种气质，大概是开放包容的个性。同时，关于市场方面，之前有些声音说Lynk&Co将主要精力放在欧洲，他做了非常直接的回击：首先，中国市场必须优先，这一点毋庸置疑，因为在吉利的主战场中，汽车消费的总市场比欧洲和美国加起来还大。而对于Lynk&Co来说，从中国起步是一个相当理想的选择。Lynk&Co当然也会注重欧洲的销售，因此01和02都选择在欧洲亮相。虽然吉利和Lynk&Co在此都没有相关的市场经验，可他们有沃尔沃还有CMA作基础——一个值得信任的品牌和一个全新的降低消费成本的平台，加上终身质保承诺，不仅是自己心里有谱儿，消费者也会一样。
　　

智能的前提是机器伦理

　　从行业角度来说，目前市场销售的L2级别的智能驾驶系统比较多，L3也有厂商宣称会装备在量产车上，但魏思澜认为这说起来其实是一个哲学或伦理问题，“机器与人的关系”得先理清楚。从L3来看其实足够适应用车环境了，但在吉利集团欧洲汽车研发中心（CEVT）那里，对于智能驾驶到无人驾驶的研发和技术储备以及方向性的把握都是有的。Lynk&Co下一阶段也会考虑在某些特定的场景下实现L3、L4的一些技术，比如说停车场。停车场是目前城市用户最痛恨的一个场景，不管排队还是占用时间去找车位，或是忘记了车停在哪儿，都是一个非常大的痛点。这都可以从L3技术上解决。目前Lynk&Co装备或者实现至少在L2水平的一些功能，却没有刻意宣传，原因是他们觉得Lynk&Co在操控上具有很大的乐趣。开过实车的人会发现这车的行驶质感确实特别好，拥有很强的驾驶乐趣，所以他们强调让年轻用户去开去体验。从这点来说，Lynk&Co不是在卖一个单纯的机械产品，它卖的是一种不止于车的生活态度。

互联网+汽车

　　Lynk&Co品牌承诺为消费者提供终身质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量服务，让其车型成为消费者安全无忧的移动终端。同时，该品牌全新商业模式还包括透明化的价格体系和订单系统，最大化节约了用户选购的时间成本，使购车过程更加轻松愉悦;此外，自由度极高的月费/年费拥车模式，让消费者可以自由灵活地选择最新车型，满足都市年轻人群个性、开放、互联的用车需求。魏思澜也分享了这一决定背后的主要考量，在当前消费升级、主流消费群体愈加倾向年轻化的大时代背景下，消费者已经不满足于车辆只是简单地作为出行工具，催生了更多的个性化的消费场景和独特需求。他们期望一个真正懂他们所想所需的品牌。Lynk&Co是一个“个性、开放、互联”的品牌，是真正的從一张白纸出发的品牌，这意味着他们没有任何禁锢。作为汽车行业的新物种，Lynk&Co希望为传统的拥车及用车体验注入新的可能。同时，车联网、智能化、共享出行已经成为当下各大车企所聚焦的领域，Lynk&Co作为一个欧洲设计、欧洲技术、全球制造、全球销售的品牌，决定了它拥有行业领先的技术和品质，保障其产品一直走在科技的最前端。