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【国外案例篇】
利用社会化力量众包的“跑
腿经济”，不失为一种新鲜
的玩法，但也面临重重问题。
提到共享经济这一全新的商业模式，我们首先想到的应该是鼻祖式代表Airbnb和Uber。但踩着“共享经济的祥云”，玩得风生水起的，已不乏有识之士。
“跑腿经济”正在流行
买家通过软件下单，附近的采购者接单，帮助买家去商店里购买商品，并将商品送至买家处，采购者获得报酬。最快时，买家可在1小时内收到商品，这就是Instacart的新玩法，这也使得Instacart跻身于最有前途的共享经济模式的公司之一。
Instacart，是美国一家递送日常用品的公司，成立于2012年。实际上，Instacart提供的就是跑腿代买服务。用户在手机上下单，Instacart集中在商超附近的采买者代为采购和送货上门，主要商品是日常生活需要的品类，1小时内送达，服务费为9.99美元。但Instacart自己并不自营商品，不建立仓储，虽有少量自有配送人员，绝大部分配送人员是社会化力量众包。
Instacart保证了商品在2小时内送达上门的服务，已经成为在美国零售市场的一个有力解决方案，它凭借2.75亿美元的资金支撑，已经准备好将业务拓展至全美甚至其他国家。
鉴于此，Instacart已经被B轮领投方Andreessen Horowitz（硅谷的风险投资公司）所看好。目前零售中最大的一个品类，也就是食品杂货，始终没有被互联网撼动，而这对于互联网创业者是一个重大机遇。因为过去，那些试图通过互联网冲击线下食品杂货销售的科技公司，总是遵循线下商店的模式——端到端的销售，建仓库、购买存货以及组建车队。而这种巨大成本的花费，只是复制了食品杂货店的供应链。
Andreessen Horowitz合伙人Jeff Jordan认为，Instacart充分利用了那些智能手机和汽车的所有者，而不是自己将所有活都干了，花费巨额资金去建仓库、建车队。
Shyp，算是美国又一家类似的跑腿公司。与Instacart不同的是，它关心的是包裹的事儿。帮助客户“一键完成”包裹的揽收、包装和处理等工作的Shyp，成功地开创了一种城市快递服务的新模式。“我们正在努力为客户们提供亚马逊级别的物流服务。”该公司的联合创始人兼CEO凯文·吉本（Kevin Gibbon）说道。
使用Shyp非常方便。用户只需在手机上安装Shyp的移动应用，然后拍一张需要邮寄的货物照片，输入邮寄地址和收件地址以及客户需求即可。随后，Shyp的司机会在20分钟内上门将货物揽收，并带到公司的包装部门进行打包，最后将会结合客户包裹的大小、投递地点，选择性价比最高的大型快递公司来进行配送。
这种移动快递服务模式，最大限度地节省了客户在包裹打包过程中花费的时间和精力。
Shyp的商业模式，一方面得益于它的外包思维，即Shyp在揽收货物之后会在仓库中进行集中打包，然后再为客户选择一家价格最优惠的快递公司完成投递，目前它与UPS、美国邮政、联邦快递和DHL等知名物流商合作。另一方面通过服务的差异化来实现盈利。在与传统物流商的合作中，由于Shyp的包裹量较大，所以可以拿到比较高的折扣，当然，一次性让物流商收走大量包裹对他们来说也降低不少成本。
一边是自由，一边是规范
Instacart和Shyp的做法令人振奋，它们印证了共享经济模式下层出不穷的创新。
然而，问题也来了。
由于供应端不是共享经济企业的自有资源，而且从业者多数情况下是分散的个体，因此要对供应端进行规范与约束，则很难。
以Instacart为例，其采购员是自由职业者，工作时间富有弹性。Instacart的官网资料显示：凡是21周岁以上，有新款的智能手机，可以搬动30-40磅的重物，在线申请并经过背景调查后，参加简单的培训，即可成为该公司的采购员。
这样做的结果是，线下人力资源富足，但很难安排他们的走向以及分配即时工作。尽管为了解决这个问题，Instacart采用了“高峰提价”，根据采购员的忙碌程度，在消费者的订单运费上增加几美元。这些额外收入会付给采购员，鼓励他们加快马力地工作。
但这种做法可能会引起消费者对Instacart的不信任，因为擅自对商品提价对消费者并不利。就像Instacart创始人兼首席执行官阿普瓦·梅塔（Apoorva Mehta）所说：“在应对数千名独立承包商的时候，确保质量是非常困难的。”
再来看Shyp，它所采用的众包物流不失为解决短距即时配送需求的一种方式，但难点在于标准化和服务管控。
业界人士认为，Shyp有望成为下一个大公司，它对物流行业做的事情就像Uber对出租车行业的颠覆一样。然而，和Uber相比，Shyp的模式并不“轻”，因为它需要更多的人力去支撑取快件的服务，随着规模的提升，物流公司所给折扣能不能消化掉这些成本还充满未知。
事实上，根据该公司创始人的口述，目前在Shyp向客户收取的每单5美元费用中，大部分都用来支付快递员的薪水了。
为何做“共享经济大军的背叛者”？
虽然商业模式较新，但如果不能保证服务品质，又该怎么办？
Instacart和Shyp似乎也看到了问题所在，它们正在作出相应的对策。
从2015年7月开始，美国波士顿和芝加哥的Instacart宣布：员工可以自主选择是否与公司建立雇佣关系，这是共享经济公司里第一个作出这类决定的公司。也被业内称为“共享经济大军的背叛者”。
要知道，共享经济商业模式的体现之一，就是“非全职雇佣制”，个人可以自由决定劳动时间。比如：Instacar的一名采购员虽然每周工作20-30小时，但他可以自由决定工作的时间段。
不过现在，阿普瓦·梅塔认为，增加雇佣全职员工的选项，主要是为了改善用户体验。因为帮人购物并不如人们想像得那样容易，比如：一些大型超市有好几万种商品，兼职人员不一定能快速找到用户想买的东西，并及时完成配送。
事实上，自今年2月开始，Instacart就在波士顿试验性地雇佣员工。阿普瓦·梅塔对CNN说：“数据显示，这一改变提高了订单的质量，并带来了更好的用户体验。”
而同为跑腿公司的Shyp也不例外，开始雇佣一部分全职员工。并且，此前一些兼职员工会在2016年转为全职。
Shyp的全职取件员被称为“Hero”，在他们上门收货之后，货物会统一在仓库打包，然后交给UPS等快递公司承运。除了上门取件以外，Shyp还能在仓库中高效地包装商品，比如用激光来量物品尺寸，甚至专门为苹果显示器等商品制作了可以一键打印的包装箱。
完成这些服务的正是“Hero”们，这也是Shy决定使用全职员工的主要原因。Shyp联合创始人兼CEO凯文·吉本说：“有时候收到的东西可能非常昂贵，比如画作。”那么，雇佣员工无疑能够降低送货中的风险，事实上Shyp仓库中的员工已经是全职了。
看来，要走好共享经济模式这盘棋，自由和约束，一个都不能少。
责任编辑：朱丽
利用社会化力量众包的“跑
腿经济”，不失为一种新鲜
的玩法，但也面临重重问题。
提到共享经济这一全新的商业模式，我们首先想到的应该是鼻祖式代表Airbnb和Uber。但踩着“共享经济的祥云”，玩得风生水起的，已不乏有识之士。
“跑腿经济”正在流行
买家通过软件下单，附近的采购者接单，帮助买家去商店里购买商品，并将商品送至买家处，采购者获得报酬。最快时，买家可在1小时内收到商品，这就是Instacart的新玩法，这也使得Instacart跻身于最有前途的共享经济模式的公司之一。
Instacart，是美国一家递送日常用品的公司，成立于2012年。实际上，Instacart提供的就是跑腿代买服务。用户在手机上下单，Instacart集中在商超附近的采买者代为采购和送货上门，主要商品是日常生活需要的品类，1小时内送达，服务费为9.99美元。但Instacart自己并不自营商品，不建立仓储，虽有少量自有配送人员，绝大部分配送人员是社会化力量众包。
Instacart保证了商品在2小时内送达上门的服务，已经成为在美国零售市场的一个有力解决方案，它凭借2.75亿美元的资金支撑，已经准备好将业务拓展至全美甚至其他国家。
鉴于此，Instacart已经被B轮领投方Andreessen Horowitz（硅谷的风险投资公司）所看好。目前零售中最大的一个品类，也就是食品杂货，始终没有被互联网撼动，而这对于互联网创业者是一个重大机遇。因为过去，那些试图通过互联网冲击线下食品杂货销售的科技公司，总是遵循线下商店的模式——端到端的销售，建仓库、购买存货以及组建车队。而这种巨大成本的花费，只是复制了食品杂货店的供应链。
Andreessen Horowitz合伙人Jeff Jordan认为，Instacart充分利用了那些智能手机和汽车的所有者，而不是自己将所有活都干了，花费巨额资金去建仓库、建车队。
Shyp，算是美国又一家类似的跑腿公司。与Instacart不同的是，它关心的是包裹的事儿。帮助客户“一键完成”包裹的揽收、包装和处理等工作的Shyp，成功地开创了一种城市快递服务的新模式。“我们正在努力为客户们提供亚马逊级别的物流服务。”该公司的联合创始人兼CEO凯文·吉本（Kevin Gibbon）说道。
使用Shyp非常方便。用户只需在手机上安装Shyp的移动应用，然后拍一张需要邮寄的货物照片，输入邮寄地址和收件地址以及客户需求即可。随后，Shyp的司机会在20分钟内上门将货物揽收，并带到公司的包装部门进行打包，最后将会结合客户包裹的大小、投递地点，选择性价比最高的大型快递公司来进行配送。
这种移动快递服务模式，最大限度地节省了客户在包裹打包过程中花费的时间和精力。
Shyp的商业模式，一方面得益于它的外包思维，即Shyp在揽收货物之后会在仓库中进行集中打包，然后再为客户选择一家价格最优惠的快递公司完成投递，目前它与UPS、美国邮政、联邦快递和DHL等知名物流商合作。另一方面通过服务的差异化来实现盈利。在与传统物流商的合作中，由于Shyp的包裹量较大，所以可以拿到比较高的折扣，当然，一次性让物流商收走大量包裹对他们来说也降低不少成本。
一边是自由，一边是规范
Instacart和Shyp的做法令人振奋，它们印证了共享经济模式下层出不穷的创新。
然而，问题也来了。
由于供应端不是共享经济企业的自有资源，而且从业者多数情况下是分散的个体，因此要对供应端进行规范与约束，则很难。
以Instacart为例，其采购员是自由职业者，工作时间富有弹性。Instacart的官网资料显示：凡是21周岁以上，有新款的智能手机，可以搬动30-40磅的重物，在线申请并经过背景调查后，参加简单的培训，即可成为该公司的采购员。
这样做的结果是，线下人力资源富足，但很难安排他们的走向以及分配即时工作。尽管为了解决这个问题，Instacart采用了“高峰提价”，根据采购员的忙碌程度，在消费者的订单运费上增加几美元。这些额外收入会付给采购员，鼓励他们加快马力地工作。
但这种做法可能会引起消费者对Instacart的不信任，因为擅自对商品提价对消费者并不利。就像Instacart创始人兼首席执行官阿普瓦·梅塔（Apoorva Mehta）所说：“在应对数千名独立承包商的时候，确保质量是非常困难的。”
再来看Shyp，它所采用的众包物流不失为解决短距即时配送需求的一种方式，但难点在于标准化和服务管控。
业界人士认为，Shyp有望成为下一个大公司，它对物流行业做的事情就像Uber对出租车行业的颠覆一样。然而，和Uber相比，Shyp的模式并不“轻”，因为它需要更多的人力去支撑取快件的服务，随着规模的提升，物流公司所给折扣能不能消化掉这些成本还充满未知。
事实上，根据该公司创始人的口述，目前在Shyp向客户收取的每单5美元费用中，大部分都用来支付快递员的薪水了。
为何做“共享经济大军的背叛者”？
虽然商业模式较新，但如果不能保证服务品质，又该怎么办？
Instacart和Shyp似乎也看到了问题所在，它们正在作出相应的对策。
从2015年7月开始，美国波士顿和芝加哥的Instacart宣布：员工可以自主选择是否与公司建立雇佣关系，这是共享经济公司里第一个作出这类决定的公司。也被业内称为“共享经济大军的背叛者”。
要知道，共享经济商业模式的体现之一，就是“非全职雇佣制”，个人可以自由决定劳动时间。比如：Instacar的一名采购员虽然每周工作20-30小时，但他可以自由决定工作的时间段。
不过现在，阿普瓦·梅塔认为，增加雇佣全职员工的选项，主要是为了改善用户体验。因为帮人购物并不如人们想像得那样容易，比如：一些大型超市有好几万种商品，兼职人员不一定能快速找到用户想买的东西，并及时完成配送。
事实上，自今年2月开始，Instacart就在波士顿试验性地雇佣员工。阿普瓦·梅塔对CNN说：“数据显示，这一改变提高了订单的质量，并带来了更好的用户体验。”
而同为跑腿公司的Shyp也不例外，开始雇佣一部分全职员工。并且，此前一些兼职员工会在2016年转为全职。
Shyp的全职取件员被称为“Hero”，在他们上门收货之后，货物会统一在仓库打包，然后交给UPS等快递公司承运。除了上门取件以外，Shyp还能在仓库中高效地包装商品，比如用激光来量物品尺寸，甚至专门为苹果显示器等商品制作了可以一键打印的包装箱。
完成这些服务的正是“Hero”们，这也是Shy决定使用全职员工的主要原因。Shyp联合创始人兼CEO凯文·吉本说：“有时候收到的东西可能非常昂贵，比如画作。”那么，雇佣员工无疑能够降低送货中的风险，事实上Shyp仓库中的员工已经是全职了。
看来，要走好共享经济模式这盘棋，自由和约束，一个都不能少。
责任编辑：朱丽