“地面风现在多少？”
　　“现在30度5米。”
　　“能见度多少？”
　　“能见度5公里。”
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　　如果没有身临现场，只听到这一段快速而有序的对话，你可能会以为这是在一个普通的机场塔台。其实，这里是还没有投入使用的北京大兴国际机场，在临时搭建的移动塔台管制室中，现场的专职管制员正在执行当天的飞行校验任务。
　　航班的飞行不是随意的，天上也有“路”，而一条条天路就是通过地面导航设备发出的信号串联成的。飞行校验工作就是通过空中飞行将设备调校到最准确，从而确定出飞机飞行的“天路”。
　　2019年1月22日至3月15日，北京大兴国际机场正式开展飞行校验工作，持续近2个月时间。此次使用的飞行校验系统拥有中国自主知识产权，中国也凭借此系统一举成为世界上第六个能够独立研制飞行校验系统的国家。
　　除校飞工作外，大兴国际机场空管运行筹备及过渡工作涉及范围广、协同要求高，各项任务也是复杂艰巨。为此，中国民用航空华北地区空中交通管理局（下简称为民航华北空管局）还成立了领导小组及管制情报、通导、气象等十个专业工作组，明确了工作职责，提出了实现无缝过渡、创新过渡、协同过渡、平稳过渡的工作目标，规划了运行筹备及过渡工作总体时间安排。
　　从2018年9月份开始，一批华北空管局工作人員就已经驻扎在建设中的大兴国际机场，可以说，他们是这座机场的“第一代”员工。由于大兴国际机场位置较远，很多工作人员几乎连续几周都不能回到城里的家。每天起早贪黑，从单位为他们租住的酒店到机场两点一线的工作，是他们每天生活的主题。为保证过渡工作的稳步推进，有的工作人员甚至在除夕夜都不能回家，仍要坚守在工作岗位上。