2009年的日内瓦车展已经落下帷幕，车展上多款全球首发车型值得我们细细回味，此外CO2排放指标也成为此次车展上众多参展厂商关注的焦点之一。为了顺应汽车发展的潮流，宾利汽车也放下了皇室贵族的架子，开始认真面对节能环保这一全球都在关注的问题，并推出了一款能使用混合燃料并大幅降低CO2排放量的豪华跑车—Continental Supersports。
　　Continental Supersports的诞生起源于宾利的一个计划，该计划旨在降低Continental GT车型质量同时提高功率与转矩的输出。经过24个月的研发，此计划逐步演变为Continental Supersports的新车量产计划。这辆车的名字源于宾利1925年发布的一款2座跑车Supersports，Supersports搭载了一款3.0L发动机，并应用了勒芒赛车上的尖端技术，使其成为宾利历史上第一辆最高车速超过100mph（160km/h）的车型。
　　Continental Supersports的动力系统不但环保而且依旧强劲，搭载了一款6.0L双涡轮增压W12发动机，该发动机既能使用普通的汽油又能使用E85燃料（由85%的乙醇与15%的汽油混合而成），或是两者任意比例的混合燃料，同时原厂也加装了一组传感器，实时侦测燃料的混合比例，以对发动机的工作状态作出调整。当使用E85燃料时该车的CO2排放量将比使用汽油时下降70%，这是宾利兑现其到2012年将全系列车型都能使用可再生能源诺言的开始。宾利的工程师利用加大增压值的方式，提升了多达10%的进气流量，并运用全新的进气口和散热孔道设计，来提升发动机的燃烧效率。全新W12发动机能为Continental Supersports提供463kW的最大功率，较Continental GT Speed高出3.5%；800N•m的转矩峰值比Continental GT Speed提升6.7%。
　　与新型发动机相配合的是一款ZF公司生产的6挡Quickshift手/自一体变速器，并针对Continental Supersports性能进行了重新调校，使Quickshift变速器可比以前缩短50%的换挡时间。Continental Supersports只用3.9s就可完成0～100km/h加速，最高车速达到329km/h。
　　Continental Supersports的外形遵循了宾利的设计传统，厚实的发动机舱、方形的进气格栅以及椭圆形双头灯都是宾利的典型特征。设计师在车头两侧加入大型的直立进气口，借助高速气流来冷却制动盘；而发动机盖上新增的散热孔道，则有助于将发动机散发出的热量迅速排出。短促有力的车尾显示出跑车的风范。值得一提的是宾利在Continental Supersports外观细节上，包括进气格栅、头灯、窗框和轮毂等处，采用独特的PVD真空镀膜技术，除了赋予这些部件黝黑的外观样式外，还具备持久耐用的保护特性。
　　顶级奢华的乘坐空间是宾利一贯的追求。Continental Supersports舍弃原车系的2+2座舱规划，仅保留2个碳纤维桶型座椅，以精致麂皮包覆，并压上菱形格纹，在视觉上具有一种舒适的感受。座椅后方可以放置行李，黑、红色调的交替使用突出了运动的风格。由碳纤维装饰的中控台极尽奢华。由于大量轻质材料的应用使得该车比宾利GTC Speed的质量还要轻110kg。
　　鉴于该车拥有强大的动力性能，工程师针对Continental Supersports的底盘系统也作了一些调整并换上轻量化组件。以40∶60比例前后分配的四轮驱动系统、加宽的后轮距以及轻量化的20英寸全铝轮毂，更好地保证了行驶稳定性。Continental Supersports另一项性能利器是标配的碳纤维陶瓷制动系统。号称量产车中尺寸最大的碳纤维陶瓷制动系统配有8个活塞卡钳，前后制动盘尺寸分别为420mm和356mm，显著提高了该车的制动性能。 宾利公司董事长兼首席执行官Franz-Josef Paefgen博士表示：“Continental Supersports反映了宾利工程师和设计师们的激情和活力，同时它也成为宾利历史上最快的跑车。不过更重要的是，它还率先在豪华车领域使用了FlexFuel技术。”全新Continental Supersports将于2009年第3季度开始上市销售，不过北美市场需要等到2010年第2季度才能见到该车。