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利用循环变量法建立了由2台“和谐号”机车牵引的两万吨重载组合列车的3维空间耦合模型，比较了两万吨重载组合列车当机车处于2＋0、1＋1＋0、1＋0＋1这3种不同编组位置时，在主辅机车同步牵引、辅机滞后牵引、主辅机车同步制动、加装可控列尾装置制动等工况下列车的车钩力。仿真计算结果表明：在以上牵引和制动工况下，机车在1＋1＋0编组位置时列车整体车钩力最小；在2＋0编组位置时列车的车钩力和列车冲动均最大，而1＋0＋1编组位置下列车性能处于1＋1＋0和2＋0编组位置之间。在安装可控列尾装置后．在制动时列车的车钩力和