长城汽车股份有限公司，是国内首家在香港上市的民营汽车企业、中国规模最大的皮卡及SUV专业厂。公司以稳健经营而著称,保持了连续10年的高速增长，2004年以来跻身“中国机械500强”、“中国企业500强”、“汽车行业销售收入30强”、“中国民营上市公司10强”、“河北民营百强之首” 。
　　连续多年成为保定市工业企业第一利税大户，河北省汽车龙头企业。2005年销售汽车7万多辆，集团销售收入超过50亿元，利润近5亿元；2003年底成为我国首家在香港H股上市的民营汽车企业。
　　长城汽车重视打造完善的产业链，下属包括长城发动机在内的零部件企业控股子公司近20家，员工10000多人。目前，拥有4个整车生产基地，主要生产皮卡、SUV、CUV和轿车（轿车基地年底建成投产）。
　　作为中国汽车民族自主品牌阵营中一支重要的生力军，长城汽车坚持走差异化之路，在国内汽车行业保持了4个第一：自1998年以来，长城皮卡已连续八年在全国保持了市场占有率、销量第一；今年1-5月，长城皮卡以超过第二名一倍的销量继续遥遥领先。
　　自2003年以来,长城SUV赛弗、赛影、赛骏三大品种，已连续三年保持了全国销量冠军；今年1-5月，长城SUV在全国SUV销量中仍稳居第一。
　　目前，长城哈弗CUV在国内民族品牌中高档车型中，市场表现最好，增长和销量第一，同时受到海外市场的普遍认可。
　　在国际市场上，长城汽车在1998年至2002年连续5年同行业出口第一的基础上05年再创新高。2005年出口18526辆，是出口量和出口金额最多的自主品牌。
　　今年截至6月19日，出口已超过16000辆，全年将会有一个质的飞跃，2年之后内销与外销的比例将达到1：1。长城全系产品目前已出口到50多个国家。
　　去年7月，长城汽车20万辆轿车生产基地破土动工，目前项目进展顺利，产品规划是自主研发1.0-2.0升中小排量的三款轿车和MPV系列产品。计划2007年初投产，届时，长城汽车的综合产能将达到40万辆。
　　长城汽车对自主创新研发的探索
　　长城汽车在自主创新研发的道路上已经执著地走了15年。可以说，没有自主创新研发，就没有企业的今天。回顾走过的十几年历程，自主创新始终贯穿着长城汽车的发展。在长城人眼中，自主是企业发展的原则立场，而创新则是企业腾飞的发动机。
　　在自主创新研发上，长城汽车主要抓了“五个环节”。
　　
　　一、瞄准尖端技术探索“集成创新”发展之路
　　
　　眼下长城没有与国外知名公司合资的背景，却走出了一条民族品牌发展创新的成功之路。长城公司通过与国际专业公司联合开发，站在巨人肩膀上实行“集成创新”，用较低的成本换来了最好的技术。
　　对此长城人有着独到的见解：所谓自主创新并不是“闭门造车”，也不是简单的“拿来主义”，是指“自己做主，组织创新”。技术市场化、信息全球化为这种模式提供了便利条件。
　　行业内有一种误解，认为很多高新技术被跨国公司所垄断。实际上他们垄断不了，全球的汽车工业是高度专业化分工的，其中一个重要的组成部分就是专业化的设计开发公司。同时在零部件供应商中，有些大的专业化供应商也是面向全球的，不被任何跨国公司所控制，所以很多系统集成没有必要从头再搞。
　　在这种思路引导下，长城已与国外汽车发达的数十家国际设计公司开展密切合作, 对某个项目共同联合开发，使产品在外形、安全、环保、节能、舒适等方面，处于国内同行业领先地位。
　　去年，长城自主开发的“混合全能车型”哈弗CUV，正是这种“集成创新”的杰作。今年3月，哈弗在中国汽车技术研究中心按照欧洲NCAP标准（包括正碰和侧碰）进行了一次全程序碰撞。结果振奋人心，哈弗一举达到了欧洲NCAP标准四星级。测试标准远远高出我国政府和欧洲政府的安全法规，这是名副其实的“自主品牌国际最高标准第一撞”！可以说现在的哈弗无论是从主动安全还是被动安全，都达到了国际先进水平，是目前国内自主品牌当之无愧最安全的车型。
　　在集成创新的道路上，近年来，公司的GW2.8TDI型增压柴油机、哈弗全自动空调系统（变排量压缩机）开发、立式加工中心为主机的减速器壳体柔性线（FTL）制造及金迪尔皮卡的设计等多项技术受到业界和专家的肯定。
　　
　　二、消化吸收创新夯实自主开发的基础
　　
　　


　　长城汽车认为： 创新最终要依托自主创新的能力，发展民族汽车产业，品牌自主是最基本的。没有自主，再好的商机都只能是昙花一现。长城从不做放弃自主原则、贪一时之利而丧失长远未来的交易。不论是在产品的研发、制造、营销环节，还是出口乃至海外建厂，长城都牢牢把握住自主这张王牌，始终坚持培养造就一支自己的技术研发团队，在“消化 吸收 创新”上下功夫，使“吸收创新”和“集成创新”相辅相成，互动促进。
　　目前长城技术研究院,拥有先进的开发设备及完善的开发体系，现有工程师800多人，其中博士、硕士、高工150多人。并且科技队伍不断壮大，每年从国外和国内吸纳大量优秀汽车人才和汽车专家。这些人才加入长城汽车后，公司为他们提供了良好的条件，使他们生活舒心、工作安心。
　　在软件研发、硬件建设中长城汽车舍得花钱。过去的三年里陆续投入已超过了5亿元，其开发实验设施具有国内领先水平。
　　建设了2.3万平方米的技术研究院研发中心；
　　投资1.5亿元建成1.5万平方米的模具中心；
　　投资1亿元建成1万平方米的实验中心；
　　投资5000万元建成1万平方米的整车试制中心。
　　目前，长城技术研究院可同时进行多个车型的同步开发，成为具有发动机和整车独立开发能力、国际先进水平、国内一流的汽车技术研发中心。
　　近年来，长城汽车在原始创新、消化吸收再创新方面也取得了巨大成果，如哈弗（B3）的整车安全，加长礼宾车哈弗·派、长城赛弗、长城旅居车的设计，GW2.8TC共轨式增压柴油机、GW491QE型汽油机（欧Ⅲ型）的开发，汽车自动空调、电器控制系统构成等。
　　现在，长城有三大系列产品、林林总总50多个品种，每年都进行技术升级、更新换代，全部具有自己的知识产权和专利技术。今后的规划是：继续加大对自主研发的投入，在未来的三年里，在实验、试制等设施硬件方面，新产品开发投入将超过30亿元。
　　
　　三、针对市场需求创新 在竞争中赢得先机
　　
　　企业进行的自主创新最终是为了赢得市场竞争。长城汽车分析出适合自己企业的细分市场和发展空间，以此来指导自己的产品技术创新方向，从而赢得了市场竞争的先机。
　　早在10年前，长城汽车就确定了自己的创新发展思路：根据企业实际，充分发挥自己的优势，有所为有所不为。从长城产品创新的四个阶段看，很能说明问题。
　　95年确定生产皮卡时，立志把产品做精，做同行做不到的事。长城皮卡的样式最新、品种最全、改进最快、性价比也最高，投产后两年就坐上了同行业的头把交椅，之后在同行业中首家创新出3大系列多种规格皮卡，带动了全行业的发展。这是长城皮卡能连续8年保持第一的重要因素。
　　在SUV领域长城汽车也是在国内首开先河，第一家推出了8万余元的SUV，进入了大中城市。2003年底，又在国内第一家相继推出了功能、定位不同的SUV系列产品，可以说在这一领域长城的品种最多，技术改进最快。
　　多年来长城汽车以稳健经营、低调务实在业界著称。近年来名由实生，各种荣誉称号纷至沓来。长城汽车的产品获授国际国内五大认证：ISO9001国际质量体系认证、UKAS英国皇家认证、GCC海湾认证、SASO沙特认证和CCC国家强制性产品认证。
　　去年，自主研发的“混能全能车型”哈弗CUV，成为了民族自主品牌的标杆，一上市即入围 “中国2006年度车型”、“2005CCTV中国年度自主品牌车型”，并获得“俄罗斯公众最受欢迎的皮卡”、“最受欢迎的城市全能车型”、“最受欢迎的国产SUV”、“自主品牌年度车型”、“最佳市场表现奖”、“新车上市奖”等80余项荣誉。今年4月，被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”。得到权威部门和市场的认可。
　　
　　四、面向全球“一国一策”实行 “点菜式”创新
　　
　　这几年长城汽车在国际舞台上大展拳脚，为中国汽车出口趟出了一条新路。
　　2005年，长城汽车以近2万辆的出口数量稳居全国出口第一。在外人看来似乎都是近两年发生的事，实则不然，长城汽车出口贸易已打下了8年多的基础，现在正是厚积薄发，到了收获的季节。2006年以来，长城汽车在海外不断爆出惊人之举：
　　6月19日，1560辆长城系列皮卡飘洋过海驶入中东；6月6日，1200辆长城新系列皮卡5个品种再次装船；5月28—29日， 560辆长城迪尔皮卡装船发运到非洲诸国；5月9 日，966辆长城汽车再次在天津新港装船出海。
　　3月2日，660辆长城皮卡出口古巴，含有汽油、柴油、普通双排、四驱双排、特制工具车和大单排等8个品种。特别是向卡斯特罗主席赠送的哈弗·派豪华加长商务车，车长达到6.72米，超大宽敞的车厢里内饰豪华舒适，开会办公游刃有余。
　　2月初，一次出口2956辆，创一次出口数量之最。
　　去年以来，在站稳中东、非洲、俄罗斯等市场的同时，中南美市场也是捷报频传，已在牙买加、委内瑞拉、哥斯达黎加、巴拿马等国建立了数十个长城4S店……
　　海外市场硕果累累绝非偶然，正是长城人得益于面向全球的创新研发。面对50多个国家，长城汽车在产品上的创新发挥的淋漓尽致。出口产品不仅质量要符合各国的质量标准和有关法规，品种也是根据各个国家的不同需求、特点，实行“点菜式生产”，品种繁多、花样叠出，有针对中东、非洲高温地区的，有针对俄罗斯等高寒地区的，“一国一策，一国多品”出口车型都要适合当地生活、消费习惯，所有出口车辆都拥有自己的独立知识产权和专利。
　　近年来，随着市场的进一步深入开发和拓展，国际市场运作经验的丰富，长城的出口向全方位纵深发展，不仅有单纯的整车贸易，同时也涉及到了技术输出项目。 CKD、SKD形式出口，海外设组装厂等合作项目也卓有成效地展开。还将开拓欧美等发达国家市场。
　　
　　五、以文化管理创新促科技研发快速发展
　　
　　长城对创新的理解包括很多方面。既包括在研发和生产领域的技术创新，也包括在市场销售和服务领域的营销创新，还包括在完善企业内部运作机制上的管理创新。基于提升产品竞争力的技术创新、基于扩大市场的营销创新、基于提高执行力的管理创新，都是长城快速发展的动力源泉。
　　长城虽然只是一个仅有十几年历史的民营汽车企业，但在企业管理方面也做了不少创新性的探索，在精益生产和各项成本控制方面居国内领先地位。比如原来设计1万辆的产能，通过管理改进，可以做到年产3万多辆，有效提升了竞争力。
　　进入05年以来，长城汽车对以往的管理思路进行了创新发展，提出了“玩命提品质，疯狂抓执行”的口号。自主品牌汽车要是没有玩命的精神去抓产品质量，没有疯狂的精神去抓执行力，就很难在与强手如林的竞争中获胜。只有这样，才有赶超跨国公司的可能。
　　基于这种管理思路，在公司内各个层面开展了名为“狼兔行动”的大会战。让每个员工都明白：要具有狼一样敏锐的市场反应能力，有主动进攻意识；具有兔子一样强烈的生存意识和危机意识，有机智灵活的快速反应能力。
　　这些表明了长城人对待竞争、生存的危机意识和严肃态度。通过实施“狼兔行动”，也切实有效地创新了本土化精益管理方式。
　　长城产品理念是“定位于全球市场，融汇最新技术，把握制造细节，打造高性价比的精美产品”。下一步，仍坚持以市场为创新导向，开发更适合国内、国外两个市场的轿车、家用车品种。目前开工建设的20万辆生产基地将陆续投资20亿元。2007年一季度，长城1.0升轿车上市；下半年，1.3升轿车和2.0升MPV陆续上市。