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摘要：沥青混凝土面层由于具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，越来越受到公路部门的重视。但由于各种原因，沥青路面的破坏现象仍十分普遍。针对高速公路沥青路面的特点，在分析各种病害产生原因的基础上，提出防治病害产生的建议。
关键词：高速公路；公路路面；路面病害
中图分类号：U412文献标识码： A
高速公路的快速发展，实现了资源的有效配置，为促进社会经济发展做出了巨大贡献。随着车流量的增加，高速公路路面常常会出现一些损坏现象，我们称之为“路面病害”。这些病害的产生不仅要影响车辆运行的舒适度，还会造成一些安全隐患，及早采取治理措施，显得尤为必要。
一、高速公路常见的病害及产生原因
目前在我国，高速公路路面常见的病害有：坑槽、裂缝、沉陷、松散、车辙等。
1.坑槽
在行车荷载等外力作用下，高速路面的骨料就会局部脱落，当产生的坑洼水温度大于2.5cm时，就被称为坑槽。在坑槽形成的过程中，刚开始便面会出现松散、局部网裂的痕迹，然后在外力、雨水等作用下就会形成坑槽，行车的过程中，车辆燃油漏出也是形成坑槽的原因之一。
2.裂缝
在沥青混凝土路面，裂缝问题是最常见的病害之一，一般的病害分为纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝和龟裂四种。一般来说，龟裂在形成的过程中，多数是因为路面出现裂缝没有及时的进行封堵，大量的雨水下渗，车辆行车通过强力泵吸，基层的灰浆就会被吸出，路面的基层就会松散破碎，沥青层的路面就会破坏下陷，出现龟裂现象，龟裂也是形成坑槽的原因之一。横向的裂缝则多数与路的中心线基本垂直，分布比较规则，但出现缝的宽度是不同的，有的缝长会贯穿整个马路或路幅。有的裂缝形成的原因是因为行车的荷载过大产生的结构破坏裂缝，当沥青的温度发展变化时也会出现温度裂缝。
3.车辙
沥青路面的车辙是在道路延长方向车轮集中通过位置上所生成的连续的纵向变形。直观讲就是轮迹深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。车辙的形成过程是在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。由于沥青混合料具有一定的蠕变和应力松弛现象，在行车载荷作用下，当沥青混合料的受力超过其弹性极限和屈服点，就可能产生塑性变形，不断积累形成车辙。
4.沉陷
沉陷指路基压实度不够或地基土质不良，在地下水的浸入、路基不稳定因素和行车荷载等作用下产生的不均匀的竖向变形而导致路面局部下沉的现象。在《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）中将大于10mm的路面局部下沉定义为沉陷。沉陷给高速公路带来的危害很大，部分沉陷将严重影响行车安全，沉陷处治是路面养护的重点工作。
5.其他病害还有松散、泛油、波浪拥包等，不同的病害产生的原因也是不同的。
二、造成高速公路路面病害的主要原因
1.地基基础沉降
一般来说高速公路的沿线都比较长，这就导致在河谷、低洼丘陵地带会分布高速公路段。这些地区地基的含水量都比较高，但是设计人员在进行设计的过程中，往往对这些特殊情况没有进行特殊处理，这些地段就容易出现地基基础的沉降，对高速公路的路面造成破坏，路面就会纵向开裂。
2.施工原因
进行路面施工的过程中，很多的路面设计都没有根据实际情况具体的分析，设计合理性的欠缺，会导致施工的厚度不足，再加上對混合料的稳定层没有拌合到底，在底部的素土中就会留有夹层，对路基的压实的均匀度就无法保证，就会出现因施工问题引起的路面的裂缝现象。
3.行车荷载
行车荷载是造成路面出现车辙的重要原因。一般来说高速公路的行车辆比较大，有的重载车辆通行时对路面的压力比较大，这样对导致路面的荷载里不断的增加，如何路面的极限荷载无法承受，就会出现大小不等、程度不一的车辙，对路面造成破坏。
三、高速公路路面病害的有效防治措施
1.路面裂缝的防治措施
对高速公路进行管理的过程中，要对路面的裂缝问题进行预防，就要对路基进行有效的处理，只有将路基压实质量和分层填筑的质量分别都控制好，才能保证路基不会出现裂缝，出现裂缝的数量也会减小，同时对裂缝出现的时间能够有效的延长。此外，关于路面的裂缝处理，在3mm以下的，一般不用处理，对出现的3-5mm的纵向裂缝，要将裂缝的地方清理干净，采用压缩空气的方式将其吹净，然后用乳化沥青和热沥青将其进行封堵。对5mm以上的纵向裂缝，在裂缝处要将其中间层和上层的面层剖除，然后对裂缝层进行填充，最后在上面层进行摊铺，要采用烙铁进行封口。当出现龟裂情况时，不言中的可以采用玻璃纤维罩对其进行罩面，对出现的大面积的龟裂，要采用加铺乳化沥青的方式进行封层，或者对基层进行补强后重新进行罩面，然后对路面进行修复。对裂缝小于6mm的，不能采取直接开槽灌缝的方式，要用吹风机将裂缝吹净，大于6mm的要用扩缝机进行扩缝，割缝后用空压机将尘屑吹净然后进行灌缝工作。灌缝后的养生一般采用干水泥粉混合砂进行。
2.原材料方面
严格控制原材料的选择，对石料的规格、含土量、碎石针片状含量、表面粉尘含量以及沥青针入度、延度、软化点、闪点等指标，要进行严格把关；使用人工砂取代天然砂和增加碎石用量，以提高沥青混凝土的抗车辙能力；用石灰岩和某些冶金矿渣制的矿粉代替石英质矿粉和粉煤灰，以提高沥青混凝土温度稳定性；为了改善酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差的问题，应该严格控制细集料含泥量、使用针入度较小的沥青和采用抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性；采用改性沥青，例如SBS改性沥青对沥青结合料的抗裂性能起到重要作用。
3.设计方面
在设计阶段综合考虑后期的使用性能，包括路基设计及填土、半刚性基层设计、沥青配合比设计等，从路面结构组合与厚度方面预防裂缝的早期出现。设置土工织物和抗裂粘以及设置应力吸收层，以及设置沥青碎石层等，都可以对预防路面裂缝起到一定作用。要减小路面结构的厚度，就要加强对路基图的稳定处理，然后与密度比较小的路基填料相结合，这样可以有效减小因路基的不均匀沉降产生的裂缝问题，同时对路面平整度的恶化情况也能有效的控制，有效的防止交通事故的产生。半刚性基层材料:调整无机结合料稳定集料的矿料级配，增加粗集料用量，减小细粉含量，使集料混合料尽可能形成嵌挤结构。其次，适当降低半刚性基层的强度和刚度。一般而言，强度和刚性越大的混合料，收缩性能也越大，材料的极限拉伸应变越小，越容易开裂。对沥青混合料配合比进行设计时要特别的重视。除了常规的几组马歇尔试验外，抗车辙的热稳定度试验要相应的增加。热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段即生产配合比验证阶段。通过配合比设计确定沥青混合矿料级配及沥青用量；为了预防泛油等病害，在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。
4.管理和养护方面
1)加强施工组织管理，规范施工，提高施工质量，要把施工质量的管理落实到每一道施工工序中。
2)加强道路养护和管理
要对沥青混凝土里面进行养护。一是要对路面纵横向裂缝、坑槽进行处理，及时将病害消灭在萌芽状态；二是在路面完好还没有出现病害之前，为了避免出现沥青的性质变化硬化的情况，要用沥青稀浆对路面进行封层，这样对路面的裂缝能够有效的填充和治愈，对路面的密实性、防滑、抗水、抗磨耗的能力能够有效的提高，进而提高路面的服务水平，这样可以有效的增加路面的使用寿命；三是要对通过的车辆超载等进行限制。
综上所述，高速公路的路面病害是由多方面的原因造成的，因此在施工和设计方面要特别的重视，在优化设计的同时，要加强对施工的管理，这样才能保证现场施工的质量，保证规范施工，在提高路面使用性能的同时，也要不断的延长公路的使用寿命，提高高速公路投资的效益。
参考文献：
[1]张熙颖.基于全寿命周期的季冻区典型路面结构研究[D].吉林大学,2013.
[2]张全升.高速公路路面和路基病害检测理论与方法研究[D].中国地质大学（北京）,2007.
[3]陈品端.浅谈高速公路路面病害及处理对策[J].价值工程,2010,33:69.
关键词：高速公路；公路路面；路面病害
中图分类号：U412文献标识码： A
高速公路的快速发展，实现了资源的有效配置，为促进社会经济发展做出了巨大贡献。随着车流量的增加，高速公路路面常常会出现一些损坏现象，我们称之为“路面病害”。这些病害的产生不仅要影响车辆运行的舒适度，还会造成一些安全隐患，及早采取治理措施，显得尤为必要。
一、高速公路常见的病害及产生原因
目前在我国，高速公路路面常见的病害有：坑槽、裂缝、沉陷、松散、车辙等。
1.坑槽
在行车荷载等外力作用下，高速路面的骨料就会局部脱落，当产生的坑洼水温度大于2.5cm时，就被称为坑槽。在坑槽形成的过程中，刚开始便面会出现松散、局部网裂的痕迹，然后在外力、雨水等作用下就会形成坑槽，行车的过程中，车辆燃油漏出也是形成坑槽的原因之一。
2.裂缝
在沥青混凝土路面，裂缝问题是最常见的病害之一，一般的病害分为纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝和龟裂四种。一般来说，龟裂在形成的过程中，多数是因为路面出现裂缝没有及时的进行封堵，大量的雨水下渗，车辆行车通过强力泵吸，基层的灰浆就会被吸出，路面的基层就会松散破碎，沥青层的路面就会破坏下陷，出现龟裂现象，龟裂也是形成坑槽的原因之一。横向的裂缝则多数与路的中心线基本垂直，分布比较规则，但出现缝的宽度是不同的，有的缝长会贯穿整个马路或路幅。有的裂缝形成的原因是因为行车的荷载过大产生的结构破坏裂缝，当沥青的温度发展变化时也会出现温度裂缝。
3.车辙
沥青路面的车辙是在道路延长方向车轮集中通过位置上所生成的连续的纵向变形。直观讲就是轮迹深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。车辙的形成过程是在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。由于沥青混合料具有一定的蠕变和应力松弛现象，在行车载荷作用下，当沥青混合料的受力超过其弹性极限和屈服点，就可能产生塑性变形，不断积累形成车辙。
4.沉陷
沉陷指路基压实度不够或地基土质不良，在地下水的浸入、路基不稳定因素和行车荷载等作用下产生的不均匀的竖向变形而导致路面局部下沉的现象。在《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）中将大于10mm的路面局部下沉定义为沉陷。沉陷给高速公路带来的危害很大，部分沉陷将严重影响行车安全，沉陷处治是路面养护的重点工作。
5.其他病害还有松散、泛油、波浪拥包等，不同的病害产生的原因也是不同的。
二、造成高速公路路面病害的主要原因
1.地基基础沉降
一般来说高速公路的沿线都比较长，这就导致在河谷、低洼丘陵地带会分布高速公路段。这些地区地基的含水量都比较高，但是设计人员在进行设计的过程中，往往对这些特殊情况没有进行特殊处理，这些地段就容易出现地基基础的沉降，对高速公路的路面造成破坏，路面就会纵向开裂。
2.施工原因
进行路面施工的过程中，很多的路面设计都没有根据实际情况具体的分析，设计合理性的欠缺，会导致施工的厚度不足，再加上對混合料的稳定层没有拌合到底，在底部的素土中就会留有夹层，对路基的压实的均匀度就无法保证，就会出现因施工问题引起的路面的裂缝现象。
3.行车荷载
行车荷载是造成路面出现车辙的重要原因。一般来说高速公路的行车辆比较大，有的重载车辆通行时对路面的压力比较大，这样对导致路面的荷载里不断的增加，如何路面的极限荷载无法承受，就会出现大小不等、程度不一的车辙，对路面造成破坏。
三、高速公路路面病害的有效防治措施
1.路面裂缝的防治措施
对高速公路进行管理的过程中，要对路面的裂缝问题进行预防，就要对路基进行有效的处理，只有将路基压实质量和分层填筑的质量分别都控制好，才能保证路基不会出现裂缝，出现裂缝的数量也会减小，同时对裂缝出现的时间能够有效的延长。此外，关于路面的裂缝处理，在3mm以下的，一般不用处理，对出现的3-5mm的纵向裂缝，要将裂缝的地方清理干净，采用压缩空气的方式将其吹净，然后用乳化沥青和热沥青将其进行封堵。对5mm以上的纵向裂缝，在裂缝处要将其中间层和上层的面层剖除，然后对裂缝层进行填充，最后在上面层进行摊铺，要采用烙铁进行封口。当出现龟裂情况时，不言中的可以采用玻璃纤维罩对其进行罩面，对出现的大面积的龟裂，要采用加铺乳化沥青的方式进行封层，或者对基层进行补强后重新进行罩面，然后对路面进行修复。对裂缝小于6mm的，不能采取直接开槽灌缝的方式，要用吹风机将裂缝吹净，大于6mm的要用扩缝机进行扩缝，割缝后用空压机将尘屑吹净然后进行灌缝工作。灌缝后的养生一般采用干水泥粉混合砂进行。
2.原材料方面
严格控制原材料的选择，对石料的规格、含土量、碎石针片状含量、表面粉尘含量以及沥青针入度、延度、软化点、闪点等指标，要进行严格把关；使用人工砂取代天然砂和增加碎石用量，以提高沥青混凝土的抗车辙能力；用石灰岩和某些冶金矿渣制的矿粉代替石英质矿粉和粉煤灰，以提高沥青混凝土温度稳定性；为了改善酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差的问题，应该严格控制细集料含泥量、使用针入度较小的沥青和采用抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性；采用改性沥青，例如SBS改性沥青对沥青结合料的抗裂性能起到重要作用。
3.设计方面
在设计阶段综合考虑后期的使用性能，包括路基设计及填土、半刚性基层设计、沥青配合比设计等，从路面结构组合与厚度方面预防裂缝的早期出现。设置土工织物和抗裂粘以及设置应力吸收层，以及设置沥青碎石层等，都可以对预防路面裂缝起到一定作用。要减小路面结构的厚度，就要加强对路基图的稳定处理，然后与密度比较小的路基填料相结合，这样可以有效减小因路基的不均匀沉降产生的裂缝问题，同时对路面平整度的恶化情况也能有效的控制，有效的防止交通事故的产生。半刚性基层材料:调整无机结合料稳定集料的矿料级配，增加粗集料用量，减小细粉含量，使集料混合料尽可能形成嵌挤结构。其次，适当降低半刚性基层的强度和刚度。一般而言，强度和刚性越大的混合料，收缩性能也越大，材料的极限拉伸应变越小，越容易开裂。对沥青混合料配合比进行设计时要特别的重视。除了常规的几组马歇尔试验外，抗车辙的热稳定度试验要相应的增加。热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段即生产配合比验证阶段。通过配合比设计确定沥青混合矿料级配及沥青用量；为了预防泛油等病害，在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。
4.管理和养护方面
1)加强施工组织管理，规范施工，提高施工质量，要把施工质量的管理落实到每一道施工工序中。
2)加强道路养护和管理
要对沥青混凝土里面进行养护。一是要对路面纵横向裂缝、坑槽进行处理，及时将病害消灭在萌芽状态；二是在路面完好还没有出现病害之前，为了避免出现沥青的性质变化硬化的情况，要用沥青稀浆对路面进行封层，这样对路面的裂缝能够有效的填充和治愈，对路面的密实性、防滑、抗水、抗磨耗的能力能够有效的提高，进而提高路面的服务水平，这样可以有效的增加路面的使用寿命；三是要对通过的车辆超载等进行限制。
综上所述，高速公路的路面病害是由多方面的原因造成的，因此在施工和设计方面要特别的重视，在优化设计的同时，要加强对施工的管理，这样才能保证现场施工的质量，保证规范施工，在提高路面使用性能的同时，也要不断的延长公路的使用寿命，提高高速公路投资的效益。
参考文献：
[1]张熙颖.基于全寿命周期的季冻区典型路面结构研究[D].吉林大学,2013.
[2]张全升.高速公路路面和路基病害检测理论与方法研究[D].中国地质大学（北京）,2007.
[3]陈品端.浅谈高速公路路面病害及处理对策[J].价值工程,2010,33:69.