最近，中央领导对新能源汽车的一个讲话，再次引发了人们对中国新能源汽车发展路径、方向的争议。抛开成本、技术这些已经被反复讨论的话题，我只说一点，新能源汽车，你不能总在那里给人画饼充饥。
　　前不久，我曾和一位新能源汽车方面的专家聊起我国新能源汽车的发展，他也承认，“上面”对于新能源汽车确实有些着急了。这种“着急”怎么来的？我觉得，就是因为“新能源汽车”这张大饼不仅画给了我们，也画给了“上面”的领导，让“上面”的领导信以为真了。而现在，几年时间过去了，新能源汽车进展不大。据科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，2010年，我国新能源汽车销量为1万辆左右，其中绝大多数为公共领域示范推广用车，由私人保有的新能源乘用车大约有800辆。
　　中国的新能源汽车发展策略遭遇很大争论，关键一点在于我们将主要精力全部扑在了电动汽车上，有点赌的味道。甚至有人认为电动汽车是中国汽车超越世界的“弯道”。在这样一个指导思想下，全国掀起了一轮电动汽车热。官方消息称，科技部投入过20亿，社会和企业投入几百亿。一夜间，几乎所有的汽车企业都宣称掌握了技术，并且推出了产品。
　　令人哭笑不得的是，在大量所谓电动车涌现的时候，所有的企业都在等待着政府的补贴。这种现象本身就说明，这个新能源汽车的导向、这种做法存在着很大的问题。你给政府画了张饼，非但没有让“上面”充饥，政府饿着肚子还给你倒贴。这无论如何是一件可笑的事。
　　有一相声《画扇面》，画者给人说要画美女，其实他不会画，改口说画张飞，还是画不像，又改口说画大树了。我不认为对电动车未来的描述就像“画扇面”，但的的确确，过去几年时间内，电动车的描述重点是变化着的。从当初的纯电动，到今天的混合动力也开始被接受；从当初的强调续航里程，到今天认为电动车可先做城市交通工具，而不适合用于城际交通；从当初的大、中、小全面铺开，到今天的小型车是重点发展方向……退一步言，我们可以认为这变化本身是一种科学探索的过程，但不能认同的是，当电动车还没有完全成熟，尤其是致命的安全问题都还没能到解决的时候，示范推广的匆忙上阵。
　　2009年初，有关部委共同启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，随后，陆续有近20个城市先后实行了“十城千辆”计划。这种示范推广如果仅作企业的测试也就罢了，关键是居然将其作为出租车，搭载消费者来做测试，这不仅没有科学精神，更将百姓的生命当儿戏。事实上，杭州电动出租车一把大火刚刚平息，7月18日，上海电动公交车又着火了。我们总不能像铁道部那样，在高铁出了问题后，用一句“试运营、磨合期出现问题是正常的”来应对老百姓吧。拿消费者当试验品是一种犯罪！
　　新能源汽车到底该怎么走，向哪个方向走，真的到了应该停下来，好好想一想的时候了。行就行，不行就不要勉强，科学来不得半点虚假。记得2003年，时任通用汽车总裁瓦格纳对我说，10年内，通用将会使氢动力汽车商品化；2005年再见他时，他改口说，10年不行，可能要放弃这个技术路线。事后，没有人说瓦格纳忽悠，也没有人说通用忽悠。这一点，我们应该向瓦格纳、向通用学习。