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摘 要：我国铁路發展较为迅猛，各项技术比较成熟，自铁路货车脱轨自动制动阀应用开始，很大程度的保证了车辆在紧急事故状态的安全系数，但是在实际应用过程中，仍需要对存在的问题加以重视和解决，以实现自动制动阀技术更加成熟，保障车辆突发情况下紧急制动系统的作用发挥。
关键词：铁路货车 脱轨自动制动阀 应用问题分析 优化措施
Analysis on the Problems Existing in the Field Application of Automatic Brake Valve for Railway Freight Car
Sun Hao
Abstract：China’s railways are developing rapidly， and various technologies are relatively mature. Since the application of automatic brake valves for derailment of railway freight cars， the safety factor of vehicles in emergency situations has been largely guaranteed. However， in the actual application process， it is still necessary to correct the existing problems， which should be paid attention to and resolved to achieve a more mature automatic brake valve technology and ensure the role of the emergency braking system in the emergency situation of the vehicle.
Key words：railway freight car， automatic derailment brake valve， application problem analysis， optimization measures
在铁路货车脱轨时，自动制动阀利用车体与轨道产生的位移，阀体被触发是风管压力空气外泄，进而达到紧急制动的效果。脱轨自动制动阀在应用到铁路车辆时，很好的解决了车辆脱轨时紧急制动的问题，提高了车辆的安全系数，但是在应用过程中仍旧存在一些问题需要解决。从自动制动阀装置结构来看，包括顶梁、拉环、阀体、制动阀杆、弹片等装置，共同起到制动作用的同时有相互影响，其中一个装置出现问题就会导致其他装置出现问题，进而导致整个阀体装置出现功能性丧失的问题，所以需要从结构上来来分步解决掉问题，以能够保证自动制动阀的正常运行，保障车辆安全。
1 铁路货车脱轨自动制动阀现场应用中存在的若干问题
1.1 顶梁和拉环的形变导致的问题
顶梁和拉环是自动制动阀的启动装置，空车脱轨和重车倾斜都会触发顶梁和拉环以启动制动装置，但是在实际应用过程中却出现了以上两种情况以外的触发情况。首先，在货车装卸过程中，由于装卸时候装车司机没有很好的控制力度导致车体在装卸过程中受到了外力的作用，外力的作用会直接作用到车体上，导致顶梁和拉环产生形变，进而触发制动装置，这样的情况是非常普遍的。其次，主要是在货车车辆检修时候，检修工作人员未将装置与车体分离，导致车辆升降后发生的形变导致启动装置形变，进而触发制动装置的启动，这是典型的未按照规定的流程进行检修导致的。最后，车辆在调整完毕后，未将拉环的间隔进行适当调整，导致车辆启动时候产生的晃动导致顶梁和拉环的形变。以及在车辆行驶过程中轨道中的外物碰到顶梁和拉环导致形变，进而触发装置，这种是偶然性的问题，但是无论哪种情况只有拉环或者顶梁受到外力形变，都会触发装置。
1.2 法兰固定支管及连接处松动的问题
法兰作为连接制动阀杆与主风管用的重要部件，是非常容易被忽视的部件，但是实践过程中却屡次出现问题，这也说明该部位是问题频发部位，需要给予足够的重视。首先，主风管正常状态下是需要保持一定的气压的，一旦气体被泄露就是装置发挥作用的第一步，也就是说主风管才是装置启动制动程序的唯一途径，所以需要法兰固定好这个装置。其次，法兰装配过程中由于未按照标准执行，会导致固定不完全，未形成封闭的气压系统，这样就会导致漏气，进而触发制动装置，所以需要对法兰进行规范化处理，避免泄露气压的问题，检修不及时导致的管路老化或者遭到腐蚀也是导致漏气的原因之一。最后，因法兰固定的支管是暴露在外部的，在车辆行驶过程中会因为外力的作用而导致管路损毁，进而泄露气体，压力不足启动制动程序。
1.3 调节杆形变导致的问题
调节杆是连接拉环、顶梁与制动阀的关键部件，是自动制动装置的串接环节，也是极易出现问题的环节。首先，调节杆出现问题直接决定制动装置在紧急情况下是否触发的关键点，常见问题之一就是腐蚀性和锈迹的作用，使得调节杆失去作用，不能触发制动造成人员和财产的损失。其次，调节杆是杆状柱形态，这样的结构是非常容易发生弯曲的，在车辆长期行驶下，会产生损耗，这样会导致调节杆发生形变的几率增加。在装配和检修过程中会频繁的调整调节杆，这样会导致螺纹发生磨损进而发生损耗形变，这样的问题非常常见的。最后，受到外力导致的形变进而失去作用，外力主要是外物和人为，这样的问题主要是来自于检修马虎的情况，如果定期检修是可以减少这个问题的发生几率，在实际应用过程中这样的原因也是比较少见的。
1.4 未按照标准组成导致的问题
铁路货车脱轨自动制动阀在实际的应用过程中存在一类问题，那就是因组装为按照标准而产生的问题，此类问题与其他类问题不同需要更加注重。首先，在制动阀实际应用过程中出现的问题，经过检验和分析后，发现问题是一直存在的，也就是说在装配阶段就存在隐患问题，而在运行过程中才报漏出来的问题，这主要是工作人员为按照装配的工艺标准进行装配，导致的隐患遗留问题。其次，是出现装配问题之后的检验环节为发挥检验的作用，未能将存在的装配问题暴露出来，进而导致了问题的发生。 2 铁路货车脱轨自动制动阀现场应用问题若干优化策略
2.1 减少人为因素对顶梁和拉环的形变影响
自动制动装置的启动装置必须要保护好，因为一旦出现问题就可能导致真正遇到脱轨事故的时候不能发挥作用，这是非常严谨的问题，要优先处理。首先，要对装卸车司机进行操作规范化教育，要认真执行标准、规范化操作，避免装卸车时候引起的车体受到外力的触动，轻拿、轻放等标识要安装在显眼的位置上，避免触动触发装置的形变，进而避免损坏自动装置。其次，在检修车辆时，检修人员应该按照规程进行操作，注意顶梁或者拉环的位置，调整至安全的间隔距离，在检修起降车体时不要幅度过于剧烈，或者提前分解，检修完成后再连接起来。最后，做好道路清理工作，有影响车辆行驶的障碍物或者有可能影响车辆下放顶梁或者拉环的物体时及时移除，并按照相关规定进行定期清理，减少偶然物体外力导致的形变。
2.2 法兰规范化装配并定期检修
法兰起到的固定作用是决定性的，能够保证该部位不发生形变的同时，确保支管管路的完整，所以需要对法兰装配认真对待。首先，在装配阶段要求工作人员严格按照装配工艺来进行装配，并反复验证是否将连接部位的胶条、螺母等把严实，在确定气压的稳定性，达到位置标准、气体不外泄的标准。其次，检修需要按照定期的检修计划进行，这样就可以避免一些关键部位的老化，而导致的漏气问题。至于法兰部分需要着重检修胶垫的磨损情况，如果磨损严重需要及时进行更换，能做到按照定期更换更好，能够直接消除因老化而导致的问题。最后，需要对法兰的固定作用进行强化，支管本身的任性需要增强一些，在对抗偶然性外力的时候可以发挥韧性的作用，避免紧急制动的触发。
2.3 调节杆的保养与定期检修
调节杆的作用是连接的作用，所以对其要尤其注意，因为其健康性可以直接关系到车体的安全系数。首先，要从工作人员上强化执行标准的能力，减少人为因素造成的安全隐患，并具备发现问题解决问题的能力，在保养过程中对调节杆进行安全保养，对其形变的情况和磨损的情况进行细致检测，达到更换期限的要及时更换，消除带病运行的情况。在问题不足以影响其正常工作的情况，要进行记录，在下次维修的时候工作人员可以更加关注这个部位的健康度。其次，是检修过程中需要反复调节调节杆，这个过程会增加调节杆的损耗，所以在实际操作过程中如果不是大规模整修，尽量不要调节这个部位，只保证其能够正常发挥作用即可，如果不得不调节的，要做好磨损的相关记录，以便下次维修时达到更换标准立即更换。
2.4 标准化作业消除安全隐患
以上制动阀实际应用中的问题，都会有人的因素的影响，这就暴露出了人才制动阀装配和使用、检修过程中的问题，需要从根本上来解决。首先，对各项操作规范进行回炉，以实际应用中发现的问题为准绳，对操作规范进行标准化修改。其次，是对人员进行操作规程培训，必须要严格按照操作规程进行操作，并制定严格的责任制度，装配责任人、检验责任人、检修责任人等，这样可以强化工作人员的责任心。最后，鼓励技术人员进行创新，以实际应用为基础发挥专业技术，对自动制动阀技术进行优化和创新，将安全隐患消灭在萌芽状态的同时，做好制动阀的健康状态保持。
3 结语
针对铁路货车脱轨自動制动阀的是应用中出现的问题，对顶梁和拉环的形变导致的问题、法兰固定支管及连接处松动的问题、调节杆形变导致的问题、未按照标准组成导致的问题进行深度剖析，并结合实际应用过程中自动制动阀仍存在的隐患问题，由关键部件到人的影响因素，有层次的、有针对性的加以优化，力图排除非突发状况下的引起的制动失灵的问题，为铁路货车脱轨自动制动阀进一步的优化排除共性问题，以实际应用为基础逐渐精益化自动制动阀系统。
项目基金：铁路货车脱轨制动阀阀体工艺改进。
参考文献：
[1]巨子琪，王乐.自动式制动机制动阀的优化设计[J].内蒙古煤炭经济，2020，No.303（10）：169-169.
[2]邵向兰，冯丽娥，毛富英，等.用于铁路车辆制动阀阀盖，铜套过盈压装的工装及方法.CN110788597A[P].2020.
[3]喻泉，王文峰，林耀华，等.一种铁路货车制动阀外表面清理装置.CN111036632A[P].2020.
[4]王涛，赵江辉，郭帅，等.铁路货车车辆制动系统在线监测装置.CN210212359U[P].2020.
[5]陈祖顺，涂智文，任志望，等.一种铁路驻车制动控制阀.CN111071288A[P].2020.
[6]冯斌，孙林峰，唐飞，等.一种铁路推进车辆用遥控紧急制动阀.CN111267898A[P].2020.
[7]苏泽军.一种有效降低高速急刹列车脱轨的制动设备.CN110877626A[P].2020.
作者简介
孙皓：（1990—），女，汉族，齐齐哈尔市人，黑龙江齐齐哈尔大学硕士学位，齐齐哈尔工程学院。研究方向：汽车节能与环保。
关键词：铁路货车 脱轨自动制动阀 应用问题分析 优化措施
Analysis on the Problems Existing in the Field Application of Automatic Brake Valve for Railway Freight Car
Sun Hao
Abstract：China’s railways are developing rapidly， and various technologies are relatively mature. Since the application of automatic brake valves for derailment of railway freight cars， the safety factor of vehicles in emergency situations has been largely guaranteed. However， in the actual application process， it is still necessary to correct the existing problems， which should be paid attention to and resolved to achieve a more mature automatic brake valve technology and ensure the role of the emergency braking system in the emergency situation of the vehicle.
Key words：railway freight car， automatic derailment brake valve， application problem analysis， optimization measures
在铁路货车脱轨时，自动制动阀利用车体与轨道产生的位移，阀体被触发是风管压力空气外泄，进而达到紧急制动的效果。脱轨自动制动阀在应用到铁路车辆时，很好的解决了车辆脱轨时紧急制动的问题，提高了车辆的安全系数，但是在应用过程中仍旧存在一些问题需要解决。从自动制动阀装置结构来看，包括顶梁、拉环、阀体、制动阀杆、弹片等装置，共同起到制动作用的同时有相互影响，其中一个装置出现问题就会导致其他装置出现问题，进而导致整个阀体装置出现功能性丧失的问题，所以需要从结构上来来分步解决掉问题，以能够保证自动制动阀的正常运行，保障车辆安全。
1 铁路货车脱轨自动制动阀现场应用中存在的若干问题
1.1 顶梁和拉环的形变导致的问题
顶梁和拉环是自动制动阀的启动装置，空车脱轨和重车倾斜都会触发顶梁和拉环以启动制动装置，但是在实际应用过程中却出现了以上两种情况以外的触发情况。首先，在货车装卸过程中，由于装卸时候装车司机没有很好的控制力度导致车体在装卸过程中受到了外力的作用，外力的作用会直接作用到车体上，导致顶梁和拉环产生形变，进而触发制动装置，这样的情况是非常普遍的。其次，主要是在货车车辆检修时候，检修工作人员未将装置与车体分离，导致车辆升降后发生的形变导致启动装置形变，进而触发制动装置的启动，这是典型的未按照规定的流程进行检修导致的。最后，车辆在调整完毕后，未将拉环的间隔进行适当调整，导致车辆启动时候产生的晃动导致顶梁和拉环的形变。以及在车辆行驶过程中轨道中的外物碰到顶梁和拉环导致形变，进而触发装置，这种是偶然性的问题，但是无论哪种情况只有拉环或者顶梁受到外力形变，都会触发装置。
1.2 法兰固定支管及连接处松动的问题
法兰作为连接制动阀杆与主风管用的重要部件，是非常容易被忽视的部件，但是实践过程中却屡次出现问题，这也说明该部位是问题频发部位，需要给予足够的重视。首先，主风管正常状态下是需要保持一定的气压的，一旦气体被泄露就是装置发挥作用的第一步，也就是说主风管才是装置启动制动程序的唯一途径，所以需要法兰固定好这个装置。其次，法兰装配过程中由于未按照标准执行，会导致固定不完全，未形成封闭的气压系统，这样就会导致漏气，进而触发制动装置，所以需要对法兰进行规范化处理，避免泄露气压的问题，检修不及时导致的管路老化或者遭到腐蚀也是导致漏气的原因之一。最后，因法兰固定的支管是暴露在外部的，在车辆行驶过程中会因为外力的作用而导致管路损毁，进而泄露气体，压力不足启动制动程序。
1.3 调节杆形变导致的问题
调节杆是连接拉环、顶梁与制动阀的关键部件，是自动制动装置的串接环节，也是极易出现问题的环节。首先，调节杆出现问题直接决定制动装置在紧急情况下是否触发的关键点，常见问题之一就是腐蚀性和锈迹的作用，使得调节杆失去作用，不能触发制动造成人员和财产的损失。其次，调节杆是杆状柱形态，这样的结构是非常容易发生弯曲的，在车辆长期行驶下，会产生损耗，这样会导致调节杆发生形变的几率增加。在装配和检修过程中会频繁的调整调节杆，这样会导致螺纹发生磨损进而发生损耗形变，这样的问题非常常见的。最后，受到外力导致的形变进而失去作用，外力主要是外物和人为，这样的问题主要是来自于检修马虎的情况，如果定期检修是可以减少这个问题的发生几率，在实际应用过程中这样的原因也是比较少见的。
1.4 未按照标准组成导致的问题
铁路货车脱轨自动制动阀在实际的应用过程中存在一类问题，那就是因组装为按照标准而产生的问题，此类问题与其他类问题不同需要更加注重。首先，在制动阀实际应用过程中出现的问题，经过检验和分析后，发现问题是一直存在的，也就是说在装配阶段就存在隐患问题，而在运行过程中才报漏出来的问题，这主要是工作人员为按照装配的工艺标准进行装配，导致的隐患遗留问题。其次，是出现装配问题之后的检验环节为发挥检验的作用，未能将存在的装配问题暴露出来，进而导致了问题的发生。 2 铁路货车脱轨自动制动阀现场应用问题若干优化策略
2.1 减少人为因素对顶梁和拉环的形变影响
自动制动装置的启动装置必须要保护好，因为一旦出现问题就可能导致真正遇到脱轨事故的时候不能发挥作用，这是非常严谨的问题，要优先处理。首先，要对装卸车司机进行操作规范化教育，要认真执行标准、规范化操作，避免装卸车时候引起的车体受到外力的触动，轻拿、轻放等标识要安装在显眼的位置上，避免触动触发装置的形变，进而避免损坏自动装置。其次，在检修车辆时，检修人员应该按照规程进行操作，注意顶梁或者拉环的位置，调整至安全的间隔距离，在检修起降车体时不要幅度过于剧烈，或者提前分解，检修完成后再连接起来。最后，做好道路清理工作，有影响车辆行驶的障碍物或者有可能影响车辆下放顶梁或者拉环的物体时及时移除，并按照相关规定进行定期清理，减少偶然物体外力导致的形变。
2.2 法兰规范化装配并定期检修
法兰起到的固定作用是决定性的，能够保证该部位不发生形变的同时，确保支管管路的完整，所以需要对法兰装配认真对待。首先，在装配阶段要求工作人员严格按照装配工艺来进行装配，并反复验证是否将连接部位的胶条、螺母等把严实，在确定气压的稳定性，达到位置标准、气体不外泄的标准。其次，检修需要按照定期的检修计划进行，这样就可以避免一些关键部位的老化，而导致的漏气问题。至于法兰部分需要着重检修胶垫的磨损情况，如果磨损严重需要及时进行更换，能做到按照定期更换更好，能够直接消除因老化而导致的问题。最后，需要对法兰的固定作用进行强化，支管本身的任性需要增强一些，在对抗偶然性外力的时候可以发挥韧性的作用，避免紧急制动的触发。
2.3 调节杆的保养与定期检修
调节杆的作用是连接的作用，所以对其要尤其注意，因为其健康性可以直接关系到车体的安全系数。首先，要从工作人员上强化执行标准的能力，减少人为因素造成的安全隐患，并具备发现问题解决问题的能力，在保养过程中对调节杆进行安全保养，对其形变的情况和磨损的情况进行细致检测，达到更换期限的要及时更换，消除带病运行的情况。在问题不足以影响其正常工作的情况，要进行记录，在下次维修的时候工作人员可以更加关注这个部位的健康度。其次，是检修过程中需要反复调节调节杆，这个过程会增加调节杆的损耗，所以在实际操作过程中如果不是大规模整修，尽量不要调节这个部位，只保证其能够正常发挥作用即可，如果不得不调节的，要做好磨损的相关记录，以便下次维修时达到更换标准立即更换。
2.4 标准化作业消除安全隐患
以上制动阀实际应用中的问题，都会有人的因素的影响，这就暴露出了人才制动阀装配和使用、检修过程中的问题，需要从根本上来解决。首先，对各项操作规范进行回炉，以实际应用中发现的问题为准绳，对操作规范进行标准化修改。其次，是对人员进行操作规程培训，必须要严格按照操作规程进行操作，并制定严格的责任制度，装配责任人、检验责任人、检修责任人等，这样可以强化工作人员的责任心。最后，鼓励技术人员进行创新，以实际应用为基础发挥专业技术，对自动制动阀技术进行优化和创新，将安全隐患消灭在萌芽状态的同时，做好制动阀的健康状态保持。
3 结语
针对铁路货车脱轨自動制动阀的是应用中出现的问题，对顶梁和拉环的形变导致的问题、法兰固定支管及连接处松动的问题、调节杆形变导致的问题、未按照标准组成导致的问题进行深度剖析，并结合实际应用过程中自动制动阀仍存在的隐患问题，由关键部件到人的影响因素，有层次的、有针对性的加以优化，力图排除非突发状况下的引起的制动失灵的问题，为铁路货车脱轨自动制动阀进一步的优化排除共性问题，以实际应用为基础逐渐精益化自动制动阀系统。
项目基金：铁路货车脱轨制动阀阀体工艺改进。
参考文献：
[1]巨子琪，王乐.自动式制动机制动阀的优化设计[J].内蒙古煤炭经济，2020，No.303（10）：169-169.
[2]邵向兰，冯丽娥，毛富英，等.用于铁路车辆制动阀阀盖，铜套过盈压装的工装及方法.CN110788597A[P].2020.
[3]喻泉，王文峰，林耀华，等.一种铁路货车制动阀外表面清理装置.CN111036632A[P].2020.
[4]王涛，赵江辉，郭帅，等.铁路货车车辆制动系统在线监测装置.CN210212359U[P].2020.
[5]陈祖顺，涂智文，任志望，等.一种铁路驻车制动控制阀.CN111071288A[P].2020.
[6]冯斌，孙林峰，唐飞，等.一种铁路推进车辆用遥控紧急制动阀.CN111267898A[P].2020.
[7]苏泽军.一种有效降低高速急刹列车脱轨的制动设备.CN110877626A[P].2020.
作者简介
孙皓：（1990—），女，汉族，齐齐哈尔市人，黑龙江齐齐哈尔大学硕士学位，齐齐哈尔工程学院。研究方向：汽车节能与环保。