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摘要：由于地铁属于相对封闭的结构工程，车站内部集聚大量人员、设备，极易出现各种安全隱患。针对这种情况，地铁工作人员必须认真做好安全事故预防工作，定期客观分析、对地铁车站的运营安全风险进行评价，优化地铁车站安全管理方法，确保地铁处于安全、稳定运行中。本文对地铁运营安全风险评价体系进行研究。
关键词：地铁；运营安全；风险评价体系
1、地铁运营安全风险评估体系的研究现状
近几年，我国城市的发展逐渐加快，人们的生活水平有了显著的提高，这也就导致机动车拥挤问题日益严重。而地铁则以其运输量较大、速度快、不堵车等特点在各大城市的交通系统建设当中得以推广。虽然地铁的出现在一定程度上缓解了交通阻塞的问题，但由于地铁运输是在地下的封闭空间，难以开展救援工作，尤其是随着地铁的发展，乘客逐渐增多，所以，一旦出现事故会造成不可估量的危害。同时，我国的地铁运营安全管理经验相对较为匮乏，相对于先进国家来讲存在很大的差异，虽然国家为了避免地铁事故的发生，颁布了一系列的规章制度，但没有建立安全风险评价体系，所以安全管理的效率与质量都相对较低。
2、地铁安全事故和原因
通常情况下，地铁安全事故体现在不同方面，比如，火灾、车辆、通信，机械伤害，地铁车站内部人流大量集中的场所极易发生安全事故，比如，乘客疏散区、安全进出口位置，一旦设置不合理，通道宽度不符合相关要求等，在突发事故发生后，出现拥挤现象，乘客很难逃生，进一步扩大事故范围，人员伤亡严重，造成严重的经济损失。在众多安全事故中，火灾在地铁突发事件中所占比重较大，达到65%，列车出轨也经常发生，水灾、地震等相对较少。由于地铁系统设备复杂化，人流、设备较多，所发生的安全事故种类也比较多，严重程度各不相同。就我国各地区地铁运营而言，并未出现特别重大的事故，一般事故相对较多，其大多都是由设备故障引起的，这和工作人员操作不当、乘客损坏密切相关。
从地铁安全事故发生地点来看，地铁车站是事故高发地点，车辆段、区间发生安全事故比较少。此外，由于地铁车站运营中所发生安全事故具有突发性的特点，加上地铁车站具有的特殊性，极易引发较大规模的拥挤、踩踏事件。针对这种情况，必须合理构建运营安全评价体系，全方位分析各主客观影响因素，客观评价地铁运营的安全风险，制定合理化的措施有效解决存在的问题，促使地铁运营更加安全。
3、地铁运营安全风险管理
地铁运营安全风险管理指的是对地铁运营阶段存在的潜在性安全风险进行的界定、辨别、分析、控制和管理的综合过程，实现以科学有效的管理方法发现、控制和处理解决地铁运营中出现的各种风险，尽可能的减轻和消除风险的不利影响因素，并以较低的成本获得较高的地铁运营安全效益，最终保障地铁运营的正常进行。
以下对地铁存在风险特点进行分析：（1）地铁风险具有一定的不确定性，当然，不确定性并不一定是负面影响，也有可能是好的方面，例如当地铁运行的过程中，其自身的牵引网出现接触轨或者接触网的现象，在对其进行解决的过程中就存在一定的不确定性，可能会延长设备的使用寿命，也有可能造成断电的现象。（2）由于地铁发生事故很有可能是在高速行驶的状态下发生的，这就难以进行及时的处理，由于地铁是在地下的封闭环境下运行，并进空间相对较为狭隘，通风与照明等因素相对较差，救援工作也就不方便开展，这就会造成严重后果。（3）管理方式与技术相对较为落后，而地铁安全运行相对来讲对管理过于依赖，而管理不到位也是引发地铁风险的主要因素。
4、地铁运营安全风险评价体系分析
4.1 构建地铁运营安全风险评价体系
地铁运营安全风险评价体系并不是由单一评价元素组成，想要更加全面、客观地评价地铁运营安全风险，必须构建合理化的安全风险评价体系。在构建过程中，相关人员必须坚持一系列原则，比如，操作性、全面性、可比性，构建科学、合理的地铁综合安全性水平层次结构模型。根据我国在地铁、隧道方面制定的相关规定，以人员、设备、管理、环境为切入点，选取合理化的指标，全面、客观评价安全风险。在选择指标的过程中，必须遵循相关的原则，比如，可操作性、层次性，采用定性与定量相结合的方法，以定量化指标为中心，为确定好终评价结果做好铺垫。具体来说，以人员、管理、设备、环境为基点，优化利用层次分析法原理，明确三级指标体系，要组织专家、专业人员进行打分，促使不同指标风险水平的量化区间更加明确化，对比分析各项指标评价结果、各自风险等级综合关联度，明确评价对象已有的风险水平。
4.2 地铁运营安全风险评价方法研究
（1）常用的风险评估方法。进行风险评估可以在一定程度上对风险的水平进行量化，以此作为依据决定是否采取措施进行管理。常用的风险评估方式有以下几种：①定性评估方法，简单说就是个人按照自身的经验，对系统的安全状况进行研究与判断，但这一方式的主观性较强，存在一定的局限性；②半定量评价也是在评价人员的实际经验前提下，对系统进行科学、合理的打分，之后在按照危险等级进行划分，其自身的实际操作性相对较强，但并不适合所有对象，例如煤矿安全风险评估则不适合采用这一方式，其中含有较多的不稳定因素；③定量评价法主要是通过对数据的计算与整合，进而得出相应的数值，也就是系统的危险值，这种评价方法精度较高，适用范围也相对较为广泛。（2）风险评价方法的选择。在对风险的评价方法进行选择的时候，应该提前对评价方法与评价对象的特点进行了解与研究，以此来选择适合的方法进行预测。在进行选择的过程中应该注意系统性、针对性、充分性以及适应性的原则。
4.3 优化措施
以某地区地铁车站为例，根据其运营安全风险评价结果，该地铁车站总体运营安全有待提高，属于一般风险水平，要结合不同层次指标风险水平等级，制定合理化方案，降低安全风险系数，避免安全事故的发生。具体来说，地铁运营环境、地铁工作人员综合素质等存在较大的安全风险系数，但设备设施性能较好，管理方面也不存在高风险因素，也就是该地铁车站运营较为安全，但还需要进一步提高员工综合素质，改善地铁运营环境。对于这方面来说，在日常工作中，地铁运营部门必须定期对地铁工作人员进行系统化地培训，强化他们的安全风险防范意识，提高他们的业务技能，规范操作，加强应急演练，提高他们处理突发事件的能力。在环境安全方面，必须进一步提高地铁管理水平，促使地铁交通、其他类型的交通有机融合，缓解城市交通压力，确保地铁设备设施应用更加安全。
5、结束语
随着社会经济的发展与进步，地铁运营的安全逐渐受到人们的关注，这就要求相关部门对地铁运营的安全问题进行重视，避免地铁运营事故的发生。
参考文献：
[1]地铁运营安全风险管控的实施[J].陈锐.现代工业经济和信息化.2017（08）.
（作者单位：西安地下铁道有限责任公司运营分公司机电部）
关键词：地铁；运营安全；风险评价体系
1、地铁运营安全风险评估体系的研究现状
近几年，我国城市的发展逐渐加快，人们的生活水平有了显著的提高，这也就导致机动车拥挤问题日益严重。而地铁则以其运输量较大、速度快、不堵车等特点在各大城市的交通系统建设当中得以推广。虽然地铁的出现在一定程度上缓解了交通阻塞的问题，但由于地铁运输是在地下的封闭空间，难以开展救援工作，尤其是随着地铁的发展，乘客逐渐增多，所以，一旦出现事故会造成不可估量的危害。同时，我国的地铁运营安全管理经验相对较为匮乏，相对于先进国家来讲存在很大的差异，虽然国家为了避免地铁事故的发生，颁布了一系列的规章制度，但没有建立安全风险评价体系，所以安全管理的效率与质量都相对较低。
2、地铁安全事故和原因
通常情况下，地铁安全事故体现在不同方面，比如，火灾、车辆、通信，机械伤害，地铁车站内部人流大量集中的场所极易发生安全事故，比如，乘客疏散区、安全进出口位置，一旦设置不合理，通道宽度不符合相关要求等，在突发事故发生后，出现拥挤现象，乘客很难逃生，进一步扩大事故范围，人员伤亡严重，造成严重的经济损失。在众多安全事故中，火灾在地铁突发事件中所占比重较大，达到65%，列车出轨也经常发生，水灾、地震等相对较少。由于地铁系统设备复杂化，人流、设备较多，所发生的安全事故种类也比较多，严重程度各不相同。就我国各地区地铁运营而言，并未出现特别重大的事故，一般事故相对较多，其大多都是由设备故障引起的，这和工作人员操作不当、乘客损坏密切相关。
从地铁安全事故发生地点来看，地铁车站是事故高发地点，车辆段、区间发生安全事故比较少。此外，由于地铁车站运营中所发生安全事故具有突发性的特点，加上地铁车站具有的特殊性，极易引发较大规模的拥挤、踩踏事件。针对这种情况，必须合理构建运营安全评价体系，全方位分析各主客观影响因素，客观评价地铁运营的安全风险，制定合理化的措施有效解决存在的问题，促使地铁运营更加安全。
3、地铁运营安全风险管理
地铁运营安全风险管理指的是对地铁运营阶段存在的潜在性安全风险进行的界定、辨别、分析、控制和管理的综合过程，实现以科学有效的管理方法发现、控制和处理解决地铁运营中出现的各种风险，尽可能的减轻和消除风险的不利影响因素，并以较低的成本获得较高的地铁运营安全效益，最终保障地铁运营的正常进行。
以下对地铁存在风险特点进行分析：（1）地铁风险具有一定的不确定性，当然，不确定性并不一定是负面影响，也有可能是好的方面，例如当地铁运行的过程中，其自身的牵引网出现接触轨或者接触网的现象，在对其进行解决的过程中就存在一定的不确定性，可能会延长设备的使用寿命，也有可能造成断电的现象。（2）由于地铁发生事故很有可能是在高速行驶的状态下发生的，这就难以进行及时的处理，由于地铁是在地下的封闭环境下运行，并进空间相对较为狭隘，通风与照明等因素相对较差，救援工作也就不方便开展，这就会造成严重后果。（3）管理方式与技术相对较为落后，而地铁安全运行相对来讲对管理过于依赖，而管理不到位也是引发地铁风险的主要因素。
4、地铁运营安全风险评价体系分析
4.1 构建地铁运营安全风险评价体系
地铁运营安全风险评价体系并不是由单一评价元素组成，想要更加全面、客观地评价地铁运营安全风险，必须构建合理化的安全风险评价体系。在构建过程中，相关人员必须坚持一系列原则，比如，操作性、全面性、可比性，构建科学、合理的地铁综合安全性水平层次结构模型。根据我国在地铁、隧道方面制定的相关规定，以人员、设备、管理、环境为切入点，选取合理化的指标，全面、客观评价安全风险。在选择指标的过程中，必须遵循相关的原则，比如，可操作性、层次性，采用定性与定量相结合的方法，以定量化指标为中心，为确定好终评价结果做好铺垫。具体来说，以人员、管理、设备、环境为基点，优化利用层次分析法原理，明确三级指标体系，要组织专家、专业人员进行打分，促使不同指标风险水平的量化区间更加明确化，对比分析各项指标评价结果、各自风险等级综合关联度，明确评价对象已有的风险水平。
4.2 地铁运营安全风险评价方法研究
（1）常用的风险评估方法。进行风险评估可以在一定程度上对风险的水平进行量化，以此作为依据决定是否采取措施进行管理。常用的风险评估方式有以下几种：①定性评估方法，简单说就是个人按照自身的经验，对系统的安全状况进行研究与判断，但这一方式的主观性较强，存在一定的局限性；②半定量评价也是在评价人员的实际经验前提下，对系统进行科学、合理的打分，之后在按照危险等级进行划分，其自身的实际操作性相对较强，但并不适合所有对象，例如煤矿安全风险评估则不适合采用这一方式，其中含有较多的不稳定因素；③定量评价法主要是通过对数据的计算与整合，进而得出相应的数值，也就是系统的危险值，这种评价方法精度较高，适用范围也相对较为广泛。（2）风险评价方法的选择。在对风险的评价方法进行选择的时候，应该提前对评价方法与评价对象的特点进行了解与研究，以此来选择适合的方法进行预测。在进行选择的过程中应该注意系统性、针对性、充分性以及适应性的原则。
4.3 优化措施
以某地区地铁车站为例，根据其运营安全风险评价结果，该地铁车站总体运营安全有待提高，属于一般风险水平，要结合不同层次指标风险水平等级，制定合理化方案，降低安全风险系数，避免安全事故的发生。具体来说，地铁运营环境、地铁工作人员综合素质等存在较大的安全风险系数，但设备设施性能较好，管理方面也不存在高风险因素，也就是该地铁车站运营较为安全，但还需要进一步提高员工综合素质，改善地铁运营环境。对于这方面来说，在日常工作中，地铁运营部门必须定期对地铁工作人员进行系统化地培训，强化他们的安全风险防范意识，提高他们的业务技能，规范操作，加强应急演练，提高他们处理突发事件的能力。在环境安全方面，必须进一步提高地铁管理水平，促使地铁交通、其他类型的交通有机融合，缓解城市交通压力，确保地铁设备设施应用更加安全。
5、结束语
随着社会经济的发展与进步，地铁运营的安全逐渐受到人们的关注，这就要求相关部门对地铁运营的安全问题进行重视，避免地铁运营事故的发生。
参考文献：
[1]地铁运营安全风险管控的实施[J].陈锐.现代工业经济和信息化.2017（08）.
（作者单位：西安地下铁道有限责任公司运营分公司机电部）