【摘 要】
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为研究沥青路面在移动荷载作用下的实际动力响应规律，依托345国道工程铺筑的沥青路面试验路，采用落锤式弯沉仪（FWD）,通过埋设于路面结构中的应变传感器，获取FWD荷载作用下沥青路面的层底弯拉应变响应。基于FWD荷载下的路面实测动力响应表明，路面结构层层底横向、纵向应变的脉冲信号呈现受拉状态，竖向应变呈现受压状态。横向应变脉冲峰值呈现逐渐递减的趋势：εt（下面层层底）＞εt（底基层层底）＞εt（下基
【基金项目】
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江苏省交通运输科技项目,项目编号2019Y66； 交通运输部交通运输行业重点科技项目,项目编号2019-ZD8-057；
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为研究沥青路面在移动荷载作用下的实际动力响应规律，依托345国道工程铺筑的沥青路面试验路，采用落锤式弯沉仪（FWD）,通过埋设于路面结构中的应变传感器，获取FWD荷载作用下沥青路面的层底弯拉应变响应。基于FWD荷载下的路面实测动力响应表明，路面结构层层底横向、纵向应变的脉冲信号呈现受拉状态，竖向应变呈现受压状态。横向应变脉冲峰值呈现逐渐递减的趋势：εt（下面层层底）＞εt（底基层层底）＞εt（下基层层底）。纵向应变脉冲峰值也呈现逐渐递减的趋势：εl（下面层层底）＞εl（底基层层底）＞εl（下基层层底）。当FWD荷载作用结束时，下面层层底横向、纵向、竖向应变存在残余应变现象。基于ABAQUS软件建立的三维有限元模型，计算在FWD荷载作用下的动力响应表明，横向分布上，从承载板中心开始，应力应变逐渐减小，最大峰值出现在承载板中心下方。沥青层应变峰值和温度、荷载呈现正相关，下面层层底三向应变峰值与温度、荷载、弯沉呈指数增长趋势，且横向、纵向应变实测数据与预测值相关性系数均在0.9以上。
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