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客车行业正遭遇一场空前的挑战。
去年上半年，大中型客车累计销量同比增长28.21％，创下了近5年来的新高，而后的第三季度，形势突变，客车产销进入低谷，事态一直持续到一季度，位于第一梯队的“一通三龙”下滑幅度都在三成以上，这是客车业前所未有的境况。
今年初颁布的国家挟持汽车发展的各项政策中，鲜有与客车有关的利好消息，公交市场虽然有不少亮点，但是不足以支撑全局。与此同时，铁路的再次提速，铁路网的延伸与航运的降价，这些无一例外地影响了公路客运的经营，燃油税政策的实施对传统的客运经营思路造成冲击。
深化品牌文化
业内人士指出，市场需求减少是客车市场一季度惨淡的首要原因。在国内外宏观经济严峻的形势下，客车企业又将如何突围?他们不约而同地选择了夯实品牌的路径，在原有的品牌活动基础上进行深化与延展。
宇通在4月15日启动了“价值探索之旅”，相对于以前的“走出去”，到各地进行培训、组织“节油耐用”比赛，今年他们则演变为“请进来”，让中外客户走进宇通，了解生产工艺及研发过程，为客户树立信心。将“价值”精神更好延伸。
苏州金龙依然延续“安全大讲堂”，将近百人参加的大会变成多个圆桌的小会，这种另类的“圆桌会议”也是一种创举。圆桌间的互动，将传播、推广安全达到一种更好的效果。
而同样致力于打造安全品牌的安凯客车，则要“将安全做到骨子里。”
4月25日，安凯在北京举办了“安全之-道”的全国巡展的启动仪式。这场颇具有传统文化的研讨会上，与会者们提出同样的问题：安凯将走什么样的“道”?作为中国三大哲学体系之一的“遭”，将如何更好地阐释安凯客车“百年承载生命至尊”的品牌主张?安凯客车党委副书记汪先锋的理解是，从广义来讲， “道”是一门悠久的文化，道学中的许多合理思想，体现了对于人生命的关怀，对现代生活有着重要的意义，值得我们去研究和吸取。在这里，我们的理解是，安全就是以人为本，就是尊重生命。这已经成为安凯的企业文化，深入骨髓。
发现新机会
虽然客车业相关人士对于未来的客车市场并不乐观，并认为下滑趋势将依然明显。但安凯董事长王江安似乎并不太担心，他对比不同地区不同办法总结了四点。其一，最大限度降低单位旅客成本，这是针对高速铁路竞争的有效法方法。目前的成渝高速是个鲜明的例子，通过大容量客车运营，降低单位旅客成本；第二，商务人士这个群体需要更快捷，更舒适，更安全的客车；第三，客货并行的客车有较大市场空间，针对这种需求，安凯推出了高地板、大容量、大载货容量的客车；新线路的设计也是一招。
“大环境的变化也给我们带来了更新的机会。”王江安对安凯未来的发展也信心十足。
竞争对手面前，只有知己知彼才能不被挤出局。王江安打了个比方，从一个中心城市到另一个中心城市，两边的郊县怎么去走?这是现在公路运输上的一个盲点。如从合肥到昆山，昆山在安徽是一个经济很发达的地区，肥西和肥东会有很多人到昆山工作，但是到昆山就要从合肥先坐火车到苏州或上海，然后再转车。
“如果有更好的产品，甚至价格更高一些，一般人都不会愿意去倒腾，如果有比高铁更舒适的客车，这也是应对竞争很好的途径。”王江安说。
瞄准个性化需求
如果说十多年前是客车行业的技术匮乏期，那么进入2000年后，中国汽车行业整体进入多样化时代。
全国各种大中型客车制造企业达百余家之多，各种价位、各种质量的产品充斥市场，这给外行人一种客车制造十分简单的错觉。仅从配置表上并不能看出国内客车水平和世界先进水平的差异。安凯市场部部长徐迎春认为，目前在同一档次的客车配件选用上，国内的客车企业对发动机、内饰甚至底盘总成等部件的选择有着同质化的趋向。选配有所相似，质量却千差万别，这就完全取决于客车企业对产品配置性能的掌控能力了。
“做高档的客车谈何容易，欧洲人造车要6～8年，我们2～3个月就可以造出一款新车。”徐迎春说。虽然一些客户反映安凯客车的外观改变比较慢，他看来这并不是坏事，在这种趋同形势下，安凯经过16年学习凯斯鲍尔世界最顶级的客车技术，尤其是安全、环保和操纵稳定性等方面，已经对客车有了全新的认知，经过这些年的消化吸收，在技术升级时，也具有一定的优势。
如果说前期，安凯与很多客车企业一样处于有什么产品卖什么产品的阶段，客车企业不会去调查，也满足不了客户额外的需求，经过多年技术积累，他们已有能力根据客户需求改进某项性能和开发新产品。
4月21日，安凯客车举办的“共话新客运时代的研讨会”上，安徽客运公司的一位领导指着安凯的K40D~N双层车S07D说： “我们需要像这样更富竞争力的客车。”实际上，这两款车都是性价比极高的大容量车型。K40D是运用驾驶室下沉技术的客车，又称为“层半”客车，这种结构上的改动不仅增加了行李舱容积，乘客座位也更多了，增加乘客区域地板高度和整车高度，使乘坐舒适性更强。
“只有驾驶员有了舒适、安全、宽松的环境，才能保证全车乘客的安全。”徐迎春说。
安凯已为满足2010年广州亚运会期间对高档旅游客车的需求专门研制了K03D。 “我们为亚运会准备了多款新车型，肯定能够最大限度的满足广州亚运会的需求。”安凯市场部负责人表示。
了解客户需求，并充分满足他们的需求，才能率先走出行业的冬天。汽车工程学会的韩镭副秘书长形象地将车比喻成衣服，他说，两者都有类似之处，都讲求个性化，在一定的成本投入基础上，最重要的还是需要研究对路的市场。
去年上半年，大中型客车累计销量同比增长28.21％，创下了近5年来的新高，而后的第三季度，形势突变，客车产销进入低谷，事态一直持续到一季度，位于第一梯队的“一通三龙”下滑幅度都在三成以上，这是客车业前所未有的境况。
今年初颁布的国家挟持汽车发展的各项政策中，鲜有与客车有关的利好消息，公交市场虽然有不少亮点，但是不足以支撑全局。与此同时，铁路的再次提速，铁路网的延伸与航运的降价，这些无一例外地影响了公路客运的经营，燃油税政策的实施对传统的客运经营思路造成冲击。
深化品牌文化
业内人士指出，市场需求减少是客车市场一季度惨淡的首要原因。在国内外宏观经济严峻的形势下，客车企业又将如何突围?他们不约而同地选择了夯实品牌的路径，在原有的品牌活动基础上进行深化与延展。
宇通在4月15日启动了“价值探索之旅”，相对于以前的“走出去”，到各地进行培训、组织“节油耐用”比赛，今年他们则演变为“请进来”，让中外客户走进宇通，了解生产工艺及研发过程，为客户树立信心。将“价值”精神更好延伸。
苏州金龙依然延续“安全大讲堂”，将近百人参加的大会变成多个圆桌的小会，这种另类的“圆桌会议”也是一种创举。圆桌间的互动，将传播、推广安全达到一种更好的效果。
而同样致力于打造安全品牌的安凯客车，则要“将安全做到骨子里。”
4月25日，安凯在北京举办了“安全之-道”的全国巡展的启动仪式。这场颇具有传统文化的研讨会上，与会者们提出同样的问题：安凯将走什么样的“道”?作为中国三大哲学体系之一的“遭”，将如何更好地阐释安凯客车“百年承载生命至尊”的品牌主张?安凯客车党委副书记汪先锋的理解是，从广义来讲， “道”是一门悠久的文化，道学中的许多合理思想，体现了对于人生命的关怀，对现代生活有着重要的意义，值得我们去研究和吸取。在这里，我们的理解是，安全就是以人为本，就是尊重生命。这已经成为安凯的企业文化，深入骨髓。
发现新机会
虽然客车业相关人士对于未来的客车市场并不乐观，并认为下滑趋势将依然明显。但安凯董事长王江安似乎并不太担心，他对比不同地区不同办法总结了四点。其一，最大限度降低单位旅客成本，这是针对高速铁路竞争的有效法方法。目前的成渝高速是个鲜明的例子，通过大容量客车运营，降低单位旅客成本；第二，商务人士这个群体需要更快捷，更舒适，更安全的客车；第三，客货并行的客车有较大市场空间，针对这种需求，安凯推出了高地板、大容量、大载货容量的客车；新线路的设计也是一招。
“大环境的变化也给我们带来了更新的机会。”王江安对安凯未来的发展也信心十足。
竞争对手面前，只有知己知彼才能不被挤出局。王江安打了个比方，从一个中心城市到另一个中心城市，两边的郊县怎么去走?这是现在公路运输上的一个盲点。如从合肥到昆山，昆山在安徽是一个经济很发达的地区，肥西和肥东会有很多人到昆山工作，但是到昆山就要从合肥先坐火车到苏州或上海，然后再转车。
“如果有更好的产品，甚至价格更高一些，一般人都不会愿意去倒腾，如果有比高铁更舒适的客车，这也是应对竞争很好的途径。”王江安说。
瞄准个性化需求
如果说十多年前是客车行业的技术匮乏期，那么进入2000年后，中国汽车行业整体进入多样化时代。
全国各种大中型客车制造企业达百余家之多，各种价位、各种质量的产品充斥市场，这给外行人一种客车制造十分简单的错觉。仅从配置表上并不能看出国内客车水平和世界先进水平的差异。安凯市场部部长徐迎春认为，目前在同一档次的客车配件选用上，国内的客车企业对发动机、内饰甚至底盘总成等部件的选择有着同质化的趋向。选配有所相似，质量却千差万别，这就完全取决于客车企业对产品配置性能的掌控能力了。
“做高档的客车谈何容易，欧洲人造车要6～8年，我们2～3个月就可以造出一款新车。”徐迎春说。虽然一些客户反映安凯客车的外观改变比较慢，他看来这并不是坏事，在这种趋同形势下，安凯经过16年学习凯斯鲍尔世界最顶级的客车技术，尤其是安全、环保和操纵稳定性等方面，已经对客车有了全新的认知，经过这些年的消化吸收，在技术升级时，也具有一定的优势。
如果说前期，安凯与很多客车企业一样处于有什么产品卖什么产品的阶段，客车企业不会去调查，也满足不了客户额外的需求，经过多年技术积累，他们已有能力根据客户需求改进某项性能和开发新产品。
4月21日，安凯客车举办的“共话新客运时代的研讨会”上，安徽客运公司的一位领导指着安凯的K40D~N双层车S07D说： “我们需要像这样更富竞争力的客车。”实际上，这两款车都是性价比极高的大容量车型。K40D是运用驾驶室下沉技术的客车，又称为“层半”客车，这种结构上的改动不仅增加了行李舱容积，乘客座位也更多了，增加乘客区域地板高度和整车高度，使乘坐舒适性更强。
“只有驾驶员有了舒适、安全、宽松的环境，才能保证全车乘客的安全。”徐迎春说。
安凯已为满足2010年广州亚运会期间对高档旅游客车的需求专门研制了K03D。 “我们为亚运会准备了多款新车型，肯定能够最大限度的满足广州亚运会的需求。”安凯市场部负责人表示。
了解客户需求，并充分满足他们的需求，才能率先走出行业的冬天。汽车工程学会的韩镭副秘书长形象地将车比喻成衣服，他说，两者都有类似之处，都讲求个性化，在一定的成本投入基础上，最重要的还是需要研究对路的市场。