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在油价飞飚的今天，开车族绝对不能不知道，只要花点小力气，注意改变开车的一些小习惯，就能帮你降低近１０％的油耗。本文特地从购车、养车、开车三大方面，全面解析各种省油秘诀，为你节省荷包。
买车
第一招：柴油环保又省钱
柴油车等于乌贼车的年代已经过去，现在的柴油车，在欧美几乎等同于环保与省油的代名词，特别是在休旅车上，节能效果更是惊人。
许多车商在相同车型下，推出排气量接近的汽油引擎与柴油引擎车款，例如大众的热卖车ＧＯＬＦ，就分别有２．０ ＴＤＩ与２．０ ＦＳＩ等车款。一般来说，柴油引擎大约可比汽油引擎省油２０％，加上柴油比汽油便宜，长期下来可省下不少油钱。
第二招：手排车效率高
因为自排车变速箱的设计限制，动力通过液压转换的过程，会有固定比例的损耗。相形之下，手排车变速箱，在能量传递上较直接，所以同型车款的手排版本，平均行驶距离，都可比自排版本增加１０％以上。
此外，变速箱档位越多越省油。
第三招：小排气量最经济
大排气量车款虽然驾驶起来力道十足，但在路窄车多的现实使用上，却未必有效率。
举例来说，在相同行驶条件下，同样是ＮＩＳＳＡＮ，排气量１．４升的Ｍａｒｃｈ，大约可比排气量２．３升的Ｔｅａｎａ省油２０％。因此购车时，除了考虑空间等实用机能之外，不妨考虑排气量较小的车款，可以有效节省油耗。
第四招：勿加挂多余配件
很多人喜欢在车身外增加各种外挂配件，例如休旅车爱装的前后防撞保险杆，或大型车顶行李箱等。
其实这类防撞杆，通常都未经真正的撞击测试，只徒然增加车重；而车顶行李箱更会增加行车风阻。除非真正必要，否则增加车重、加大风阻的配件，都是耗油的帮手。
第五招：浅色车最省油
开车不开冷气比较省油，这个大家都知道，不过，你可能不知道，如果非开冷气不可，浅色车要比深色车来得省油。深色车因为吸热快，无形中便需要更多的冷气来维持车内舒适。相形下，浅色车较不吸热，散热也快，所以空调的负担无形中也较轻，同型车油耗平均可节省约２％。
第六招：造型流线较省油
一般说来，车辆高速行驶中，最大的阻力来自空气。因此，车身外型设计流线与否，在高速行驶的风阻效应上，表现最明显。
大体积、高车身的休旅车，当然比小轿车有更大风阻，因此也更耗油。一般普通轿车的风阻系数大约为０．３５。平均而言，风阻系数０．３以下，都算是相当流线设计的车款。
从这个角度看，风阻系数较低的车种，通常都是造型超流线的跑车，但因为跑车通常配备大排气量，因此也不是省油的首选。目前轿车风阻系数最低的，应该是ＬＸＵＳ的ＬＳ ４３０，风阻系数仅０．２６。
保养
第七招：轮胎节能有学问
每辆车在出厂时所配备的轮胎尺寸，都是依据该车的各项性能，搭配最适合的规格。有不少人喜欢更改大尺寸或宽面轮胎，认为“开起来比较稳”，其实一味加大加宽，不仅对安全没帮助，反而因为轮胎着地面积加大，增加油耗。
此外，胎压的磅数也要适中。胎压较高虽然比较省油，但因为与地面接触敏感，会减低乘坐舒适性；反之，如果胎压变低，悬吊感觉较软、较舒适，但也因此比较耗油。
胎压的标准数据可从原厂的车主手册上查询，平均来说，胎压每减少５磅，就会造成油耗增加１．５％，最理想的方式是每星期检查一次胎压。
第八招：定期保养好处多
引擎的运转效率、进排气系统的顺畅，以及变速箱的动力转换效率，都会影响汽车的油耗表现，因此定期回厂保养，更换各种消耗性零组件，都会有效提升车子的油耗效率与使用寿命。
第九招：固定清除车上杂物
通常车子后行李箱经常会放一些杂物，这些平常用不到的东西，随着车子跑来跑去，你都得额外为它付出油耗成本。平均来说，车上每增加１００公斤载重，你就得多负担３％的油耗量。
驾驶
第十招：顺畅最重要
对油耗来说，最忌讳的就是重踩油门，行车时保持速度与转速的顺畅最重要，包括起步、转弯、上下坡时，维持顺畅的稳定均速，是发挥最大油耗效率的重点。
此外，在高速公路驾驶时，如果可能，采取定速行驶也是省油的妙招。根据计算，一般轿车保持时速９０公里定速行驶，每升至少可跑个十五六公里。
第十一招：开关窗学问大
低速行驶，可以开一点窗户，让窗外的自然风来节省空调系统的负担，当然是很多人都知道的省油技巧。
但另一方面，时速超过８０公里以上的高速行驶时，因为风阻效应，开窗关冷气，反而会比关窗开冷气更耗油。在时速１００公里时，两者的差异甚至高达６％以上。
第十二招：怠速最耗油
汽车的内燃机引擎，最佳效率的引擎转速，平均都在３５００转以上，怠速运转不仅耗油，也会制造废气污染。最常用到怠速，通常就是早上暖车，其实可以通过时速３０～４０公里的低速行驶一两分钟，让引擎达到工作温度，来取代耗油的怠速。
编辑：李丹霞
电子邮箱：ｈｗｘｙｌｄｘ＠１２６．ｃｏｍ
买车
第一招：柴油环保又省钱
柴油车等于乌贼车的年代已经过去，现在的柴油车，在欧美几乎等同于环保与省油的代名词，特别是在休旅车上，节能效果更是惊人。
许多车商在相同车型下，推出排气量接近的汽油引擎与柴油引擎车款，例如大众的热卖车ＧＯＬＦ，就分别有２．０ ＴＤＩ与２．０ ＦＳＩ等车款。一般来说，柴油引擎大约可比汽油引擎省油２０％，加上柴油比汽油便宜，长期下来可省下不少油钱。
第二招：手排车效率高
因为自排车变速箱的设计限制，动力通过液压转换的过程，会有固定比例的损耗。相形之下，手排车变速箱，在能量传递上较直接，所以同型车款的手排版本，平均行驶距离，都可比自排版本增加１０％以上。
此外，变速箱档位越多越省油。
第三招：小排气量最经济
大排气量车款虽然驾驶起来力道十足，但在路窄车多的现实使用上，却未必有效率。
举例来说，在相同行驶条件下，同样是ＮＩＳＳＡＮ，排气量１．４升的Ｍａｒｃｈ，大约可比排气量２．３升的Ｔｅａｎａ省油２０％。因此购车时，除了考虑空间等实用机能之外，不妨考虑排气量较小的车款，可以有效节省油耗。
第四招：勿加挂多余配件
很多人喜欢在车身外增加各种外挂配件，例如休旅车爱装的前后防撞保险杆，或大型车顶行李箱等。
其实这类防撞杆，通常都未经真正的撞击测试，只徒然增加车重；而车顶行李箱更会增加行车风阻。除非真正必要，否则增加车重、加大风阻的配件，都是耗油的帮手。
第五招：浅色车最省油
开车不开冷气比较省油，这个大家都知道，不过，你可能不知道，如果非开冷气不可，浅色车要比深色车来得省油。深色车因为吸热快，无形中便需要更多的冷气来维持车内舒适。相形下，浅色车较不吸热，散热也快，所以空调的负担无形中也较轻，同型车油耗平均可节省约２％。
第六招：造型流线较省油
一般说来，车辆高速行驶中，最大的阻力来自空气。因此，车身外型设计流线与否，在高速行驶的风阻效应上，表现最明显。
大体积、高车身的休旅车，当然比小轿车有更大风阻，因此也更耗油。一般普通轿车的风阻系数大约为０．３５。平均而言，风阻系数０．３以下，都算是相当流线设计的车款。
从这个角度看，风阻系数较低的车种，通常都是造型超流线的跑车，但因为跑车通常配备大排气量，因此也不是省油的首选。目前轿车风阻系数最低的，应该是ＬＸＵＳ的ＬＳ ４３０，风阻系数仅０．２６。
保养
第七招：轮胎节能有学问
每辆车在出厂时所配备的轮胎尺寸，都是依据该车的各项性能，搭配最适合的规格。有不少人喜欢更改大尺寸或宽面轮胎，认为“开起来比较稳”，其实一味加大加宽，不仅对安全没帮助，反而因为轮胎着地面积加大，增加油耗。
此外，胎压的磅数也要适中。胎压较高虽然比较省油，但因为与地面接触敏感，会减低乘坐舒适性；反之，如果胎压变低，悬吊感觉较软、较舒适，但也因此比较耗油。
胎压的标准数据可从原厂的车主手册上查询，平均来说，胎压每减少５磅，就会造成油耗增加１．５％，最理想的方式是每星期检查一次胎压。
第八招：定期保养好处多
引擎的运转效率、进排气系统的顺畅，以及变速箱的动力转换效率，都会影响汽车的油耗表现，因此定期回厂保养，更换各种消耗性零组件，都会有效提升车子的油耗效率与使用寿命。
第九招：固定清除车上杂物
通常车子后行李箱经常会放一些杂物，这些平常用不到的东西，随着车子跑来跑去，你都得额外为它付出油耗成本。平均来说，车上每增加１００公斤载重，你就得多负担３％的油耗量。
驾驶
第十招：顺畅最重要
对油耗来说，最忌讳的就是重踩油门，行车时保持速度与转速的顺畅最重要，包括起步、转弯、上下坡时，维持顺畅的稳定均速，是发挥最大油耗效率的重点。
此外，在高速公路驾驶时，如果可能，采取定速行驶也是省油的妙招。根据计算，一般轿车保持时速９０公里定速行驶，每升至少可跑个十五六公里。
第十一招：开关窗学问大
低速行驶，可以开一点窗户，让窗外的自然风来节省空调系统的负担，当然是很多人都知道的省油技巧。
但另一方面，时速超过８０公里以上的高速行驶时，因为风阻效应，开窗关冷气，反而会比关窗开冷气更耗油。在时速１００公里时，两者的差异甚至高达６％以上。
第十二招：怠速最耗油
汽车的内燃机引擎，最佳效率的引擎转速，平均都在３５００转以上，怠速运转不仅耗油，也会制造废气污染。最常用到怠速，通常就是早上暖车，其实可以通过时速３０～４０公里的低速行驶一两分钟，让引擎达到工作温度，来取代耗油的怠速。
编辑：李丹霞
电子邮箱：ｈｗｘｙｌｄｘ＠１２６．ｃｏｍ