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[摘 要]随着城市化规模的不断扩大，建筑行业的飞速发展，城市的各个区域都出现了道桥工程的身影。建筑师对桥梁的建设多采用混凝土这种材料，但是，由于地理环境的不同，在桥梁施工过程中，常会出现道桥裂缝的现象。本文针对桥梁施工过程中遇到的道桥裂缝问题进行分析，并提出相应的解决措施，旨在为同行提供参考。
[关键词]道桥工程 裂缝 防治措施
中图分类号：U78 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0131-01
1、道桥裂缝的概述
混凝土，是一种常见的建筑材料，在近几年当中，这种材料逐渐被广泛的应用到桥梁施工当中。虽然混凝土的质地十分坚固，但在长期使用过程中，经过频繁的磨损，会对桥梁结构产生破坏性，如果不及时进行处理维修，很可能造成严重的路面事故，所以为避免事故的发生，一定要重视对道桥裂缝的研究。
在不同的路面所产生的裂缝是不一样的。在混凝土的道路中产生的裂缝主要是：塑性收缩裂缝，塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽，两端细且长短不一，互不连贯状态。沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀，松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度宽度0.3～0.4mm，受温度变化的影响较小，地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。
在沥青路面产生的裂缝主要是以下几种：
1）疲劳开裂：疲劳开裂的出现，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承载量使道路逐渐不堪负荷，就像人一样，经过长久不停的工作，很容易产生疲劳感，从而出现了裂缝。
2）低温收缩开裂：显而易见，这是由于“热胀冷缩”的原理造成的。普通路面表现的还不是很明显，尤其是对于沥青路面来说，在高温状态下，其坚硬度偏低，形状变化比较大，一旦遭到冷空气，其形状会进行收缩，在这一张一弛间，路面也就形成了开裂现象。
3）反射裂缝：反射裂缝是一系列连锁反应的最终结果。基层与面层之间相互影响，是牵一发而动全身的关系。路基中混合料的水分随着外界锋利和气温的影响加快了挥发的速度，出现某一地段较旁边的路段的干缩能力加强，面层温缩应力大于基层的现象。由此产生了反射裂缝。
4）路基的破坏所引起的裂缝：建一所坚固的房子必须要打好地基，那么修一段坚固的路面自然也要重视路基的强度。每天都会有大量的车辆压迫路面，如果在建造路基的过程中“偷工减料”，那么会造成相同路面的承受力不同，长久下去，承受力低的路面会出现坍塌、下陷，从而形成裂缝。
2、道路桥梁工程裂缝的产生
1）荷载引起的裂缝：道路所承受的荷载，除了外部如车辆施加的荷载外，还包括道路自身的重量。外部施加的荷载直接应力，自身所具有的的荷载则被称为次应力。如果构件发生的抗拉应力超过了混凝土的抗拉强度，就会产生裂缝。
2）气候原因所造成的裂缝：工程中裂缝的产生和气候的变化有很大的关系。由“热胀冷缩”的原理，我们可以得知，当外界气候温差较大的时候，会影响地面的收缩程度。比如说表面混凝土面对寒冷气流的侵入，会自然产生收缩现象，但是道路深处的混凝土并不会收到冷空气影响，依然保持原本的形态，并不会进行收缩，上下混凝土的收缩效应就产生了分歧，由此导致裂缝的出現。这种裂缝不会保持固有的走向，而是交错分布，而且由于仅浅层的地表出现收缩现象，所以形成的裂缝不会太深，但范围可能很广。在夏季的时候，这种裂缝的产生几率就比较小了，偶尔昼夜温差大也会产生地表裂缝，但是裂缝的宽度较冬季来比标胶偏窄。但是无论是哪种裂缝都会对交通运行产生不利的影响，所以维修人员一定要注意气候的明显变化，定期检查路面的平稳情况，一旦发现裂缝，必须及时进行修补维护，以保证人们的出行安全。
3）路基不实所造成的裂缝：文章前面我们简单的说过，路基的建造师一段道路最重要的工程之一。它决定着道路承载力的均匀，使用年限的长短。如果路基的压实不均匀，稳定性不强，自身承载力有强有弱，很容易导致，部分路段出现坍塌、下陷的现象。增加了事故发生的几率。因路基不实所造成的裂缝通常为纵向裂缝。为保证路基的稳定性和坚固性，首先要测量好其压实度，压实度越高，材料的紧密度越好，自然坚固度越强；相反，压实度地，材料密度也低，经过长期的压迫，路基的整体结构就容易垮掉。所以说，选用路基的材料不仅要优中选优，在建造过程中还要达到各项指标的标准，从而减少裂缝的产生。
4）施工材料质量引起的裂缝：目前，在道路施工中多采用混凝土材料。这是因为混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，适合大面积的施工建设。混凝土是由砂石、水等材料进行均匀搅拌后的最终产物，有很强的耐久性和抗压性。所以说配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那么混凝土的黏性就有所欠缺，所筑成的材料密度就不够，从而导致裂缝的出现。
3、道桥工程中的裂缝防治措施对于道桥工程中的裂缝，我们要进行有效的裂缝防治，才能更好的保证道路的畅通
主要从以下几个方面进行裂缝的防治措施：
1）在施工中的过程中进行预防裂缝的出现。大体积混凝土体积庞大，施工周期一般较长，依据结构受力情况可合理地确定混凝土评定验收龄期，打破正常标准28天的评定验收龄期，改为60天或更多天，评定验收龄期充分考虑混凝土的后期强度，从而减低设计标号，达到减少混凝土水泥用量减低水化热的目的。还应重视合理有益作用，可采取增配构造钢筋，配筋应尽可能采用小直径、小间距，全截面含筋率控制在0.3%～0.5%之间，在混凝土表面增设金属扩张网等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。
2）对施工材料进行控制。施工材料的好坏决定着施工的质量，所以我们要对施工材料进行控制，并在混凝土路面施工时，调兑好各种原料的比例，防治裂缝的产生，对于高强混凝土，应尽量使用中热微膨胀水泥，掺超细矿粉和膨胀剂，使用高效减水剂，通过试验渗入粉煤灰，渗量15～50以防止裂缝的产生。
4、结束语
综上所述，随着建筑行业的飞速发展，道路工程项目数量也得到了相应的提高。在建设过程中可能因为一点点的失误就会造成后期使用中的不便。道路裂缝算是道路工程中最常见的问题，在施工过程中，只有结合气候、地理环境、建筑材料等多方面因素的限制，不断增加路面的承载力，保持内部结构的稳定性，才能从根本上减少裂缝的出现。维修道路人员也要经常检查路面的使用情况，及时的反馈各种数据，从而保障人们的出行安全。
参考文献
[1] 熊志力.桥面混凝土裂缝产生的原因及其防治对策[J].企业家天地下半月刊（理论版），2009（05）.
[2] 杨彦中.谈混凝土桥梁裂缝成因[J].黑龙江科技信息，2003（09）.
[3] 蔡开明，边翠珍.施工阶段钢筋砼裂缝的控制[J].陕西建筑，2000（03）.
[关键词]道桥工程 裂缝 防治措施
中图分类号：U78 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0131-01
1、道桥裂缝的概述
混凝土，是一种常见的建筑材料，在近几年当中，这种材料逐渐被广泛的应用到桥梁施工当中。虽然混凝土的质地十分坚固，但在长期使用过程中，经过频繁的磨损，会对桥梁结构产生破坏性，如果不及时进行处理维修，很可能造成严重的路面事故，所以为避免事故的发生，一定要重视对道桥裂缝的研究。
在不同的路面所产生的裂缝是不一样的。在混凝土的道路中产生的裂缝主要是：塑性收缩裂缝，塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽，两端细且长短不一，互不连贯状态。沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀，松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度宽度0.3～0.4mm，受温度变化的影响较小，地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。
在沥青路面产生的裂缝主要是以下几种：
1）疲劳开裂：疲劳开裂的出现，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承载量使道路逐渐不堪负荷，就像人一样，经过长久不停的工作，很容易产生疲劳感，从而出现了裂缝。
2）低温收缩开裂：显而易见，这是由于“热胀冷缩”的原理造成的。普通路面表现的还不是很明显，尤其是对于沥青路面来说，在高温状态下，其坚硬度偏低，形状变化比较大，一旦遭到冷空气，其形状会进行收缩，在这一张一弛间，路面也就形成了开裂现象。
3）反射裂缝：反射裂缝是一系列连锁反应的最终结果。基层与面层之间相互影响，是牵一发而动全身的关系。路基中混合料的水分随着外界锋利和气温的影响加快了挥发的速度，出现某一地段较旁边的路段的干缩能力加强，面层温缩应力大于基层的现象。由此产生了反射裂缝。
4）路基的破坏所引起的裂缝：建一所坚固的房子必须要打好地基，那么修一段坚固的路面自然也要重视路基的强度。每天都会有大量的车辆压迫路面，如果在建造路基的过程中“偷工减料”，那么会造成相同路面的承受力不同，长久下去，承受力低的路面会出现坍塌、下陷，从而形成裂缝。
2、道路桥梁工程裂缝的产生
1）荷载引起的裂缝：道路所承受的荷载，除了外部如车辆施加的荷载外，还包括道路自身的重量。外部施加的荷载直接应力，自身所具有的的荷载则被称为次应力。如果构件发生的抗拉应力超过了混凝土的抗拉强度，就会产生裂缝。
2）气候原因所造成的裂缝：工程中裂缝的产生和气候的变化有很大的关系。由“热胀冷缩”的原理，我们可以得知，当外界气候温差较大的时候，会影响地面的收缩程度。比如说表面混凝土面对寒冷气流的侵入，会自然产生收缩现象，但是道路深处的混凝土并不会收到冷空气影响，依然保持原本的形态，并不会进行收缩，上下混凝土的收缩效应就产生了分歧，由此导致裂缝的出現。这种裂缝不会保持固有的走向，而是交错分布，而且由于仅浅层的地表出现收缩现象，所以形成的裂缝不会太深，但范围可能很广。在夏季的时候，这种裂缝的产生几率就比较小了，偶尔昼夜温差大也会产生地表裂缝，但是裂缝的宽度较冬季来比标胶偏窄。但是无论是哪种裂缝都会对交通运行产生不利的影响，所以维修人员一定要注意气候的明显变化，定期检查路面的平稳情况，一旦发现裂缝，必须及时进行修补维护，以保证人们的出行安全。
3）路基不实所造成的裂缝：文章前面我们简单的说过，路基的建造师一段道路最重要的工程之一。它决定着道路承载力的均匀，使用年限的长短。如果路基的压实不均匀，稳定性不强，自身承载力有强有弱，很容易导致，部分路段出现坍塌、下陷的现象。增加了事故发生的几率。因路基不实所造成的裂缝通常为纵向裂缝。为保证路基的稳定性和坚固性，首先要测量好其压实度，压实度越高，材料的紧密度越好，自然坚固度越强；相反，压实度地，材料密度也低，经过长期的压迫，路基的整体结构就容易垮掉。所以说，选用路基的材料不仅要优中选优，在建造过程中还要达到各项指标的标准，从而减少裂缝的产生。
4）施工材料质量引起的裂缝：目前，在道路施工中多采用混凝土材料。这是因为混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，适合大面积的施工建设。混凝土是由砂石、水等材料进行均匀搅拌后的最终产物，有很强的耐久性和抗压性。所以说配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那么混凝土的黏性就有所欠缺，所筑成的材料密度就不够，从而导致裂缝的出现。
3、道桥工程中的裂缝防治措施对于道桥工程中的裂缝，我们要进行有效的裂缝防治，才能更好的保证道路的畅通
主要从以下几个方面进行裂缝的防治措施：
1）在施工中的过程中进行预防裂缝的出现。大体积混凝土体积庞大，施工周期一般较长，依据结构受力情况可合理地确定混凝土评定验收龄期，打破正常标准28天的评定验收龄期，改为60天或更多天，评定验收龄期充分考虑混凝土的后期强度，从而减低设计标号，达到减少混凝土水泥用量减低水化热的目的。还应重视合理有益作用，可采取增配构造钢筋，配筋应尽可能采用小直径、小间距，全截面含筋率控制在0.3%～0.5%之间，在混凝土表面增设金属扩张网等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。
2）对施工材料进行控制。施工材料的好坏决定着施工的质量，所以我们要对施工材料进行控制，并在混凝土路面施工时，调兑好各种原料的比例，防治裂缝的产生，对于高强混凝土，应尽量使用中热微膨胀水泥，掺超细矿粉和膨胀剂，使用高效减水剂，通过试验渗入粉煤灰，渗量15～50以防止裂缝的产生。
4、结束语
综上所述，随着建筑行业的飞速发展，道路工程项目数量也得到了相应的提高。在建设过程中可能因为一点点的失误就会造成后期使用中的不便。道路裂缝算是道路工程中最常见的问题，在施工过程中，只有结合气候、地理环境、建筑材料等多方面因素的限制，不断增加路面的承载力，保持内部结构的稳定性，才能从根本上减少裂缝的出现。维修道路人员也要经常检查路面的使用情况，及时的反馈各种数据，从而保障人们的出行安全。
参考文献
[1] 熊志力.桥面混凝土裂缝产生的原因及其防治对策[J].企业家天地下半月刊（理论版），2009（05）.
[2] 杨彦中.谈混凝土桥梁裂缝成因[J].黑龙江科技信息，2003（09）.
[3] 蔡开明，边翠珍.施工阶段钢筋砼裂缝的控制[J].陕西建筑，2000（03）.