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众所周知，去年12月25日，我国财政部发布了《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，有力地确保了我国通用航空产业的发展。为了更好地利用这笔资金，同时发展我国的通用航空产业，本刊结合此次补贴的具体内容，甄选了一批能够执行补贴任务的通用航空飞机/直升机。
在机型的选择上，我们尽量贴合补贴任务的要求。此外，由于补贴政策鼓励使用新飞机，因此，我们筛选的绝大多数机型都是在产的主流飞机。
应急救援
本次补贴办法对应急救援的补贴力度最大，但是对具体的作业类型却描述的较为模糊，仅表述为“承担国家应急救援任务的飞行作业”。应急救援的涵盖面极广，从地震、海啸、洪水、森林火灾等突发自然灾害到重大交通事故、工程事故、化工污染等人为灾害都属于救援的范畴，所需的机型也覆盖了从直升机到固定翼飞机甚至是军用飞机等各类机型。因此，用于应急救援的飞机应按照救援的具体情况具体分析，因为很难找出一款能够兼顾所有任务的飞机。
但是，任何应急救援行动开展之前，迅速快捷的现场侦察以及随后的现场指挥都是极其必要的，因此，选择一款调机便捷、自身灵动的小型飞机是很有必要的。
此类飞机的特点
多面手 应急救援意味着任务的不确定性，因此，也需要救援飞机具有执行多种任务的能力。此外，在非救援期间进行其他活动能大大降低飞机的运营成本。
价格便宜 首先，应急救援飞机除补贴外没有其他的收入来源，而且派遣率低，因此运营商很难承担高昂的成本费用。另一方面，如果成本太高，势必导致运营商“畏手畏脚”，难以在突发事件中发挥作用。
罗宾逊R44系列直升机是全球销量最高的直升机，它1990年首飞，1992年获得取证，1993年首次交付。这款4座轻型直升机价格低廉，但是性能可观。在商业、飞行培训、公安、武警、边防、消防等领域都有应用。由于其价格低廉，保有量大，因此在突发事件发生时，可以在短时间内立即出动，完成对现场的勘查及后续指挥任务。由于拥有4个座位，该机也可以小规模运送伤员和紧急物资。
目前，安徽、四川、陕西等地都引进了用于应急救援的R44直升机。不过需要重申的是，应急救援需要一个立体的航空网络，网络中的机型从R44这类轻型直升机到运送伤员的大型飞机，再到性能强悍的军用飞机，都需要在救援过程中扮演不同的角色。
小型固定翼飞机虽然没有大型飞机强大的运输能力，但是它们起降条件低、成本低廉、能够以较低的速度和高度在救援现场开展搜救工作。因此，其作用不容小觑。
我国本土生产的运12飞机同时拥有中、英、美航空管理系统颁发的型号合格证。运12E型飞机针对我国云贵地区特殊的地理环境设计，它在气象条件复杂、空气稀薄的高海拔地区仍能高效地运营，且具备单发飞行的能力。2000年底，该机完成了成都到九寨沟的航线首飞。要知道，九寨沟机场的跑道是当地居民修建的简易土石跑道。
目前正在进行研发的运12系列最新型号——运12F进一步增加了飞机的航程和业载，该机已在去年的珠海航展上进行了公开展示。
其他推荐机型
恩斯特龙
恩斯特龙公司拥有使用活塞发动机的F-28F和280FX，以及使用涡桨发动机的480B。前者的价格比R44更低。另外，恩斯特龙现已被重庆直升机产业投资有限公司收购，因此该品牌直升机的价格还有进一步下探的可能，在国内的售后也将更加完善。
贝尔208
贝尔206轻型直升机曾在2008年的汶川地震救援中发挥过不容忽视的作用。当时，两架贝尔206在缺乏导航设备和天气资料的情况下，利用机组人员的手持GPS抵达灾区，成为首批进入重灾区的民用直升机。据机组人员说，正是小巧灵活，对起降场地要求低等特点使得贝尔206能够直入灾区进行救援。
赛斯纳112
赛斯纳172至今已经生产了4万余架，是全球生产量最大的轻型通用飞机。这款飞机坚固耐用，容易驾驶和使用，几乎可以在3000米海拔以下的任意一小块平地上着陆。
农林渔牧作业
本次补贴办法中，农林渔牧作业享受到了仅次于应急救援作业的补贴标准，由于后者归通航作业，因此农林渔牧作业势必成为补贴政策人的最佳受益者。
农林渔牧实际涵盖了4个领域，本文仅以用于喷洒农药、空中施肥、草籽植草等任务的传统农业飞机为例。
此类飞机的特点
售价低廉，皮实耐用 农业飞机服务于盈利能力有限的传统第一产业，自然对飞机的价格及运营成本较为敏感。同时，位于偏远地区且运营环境相对恶劣的农业飞机应当足够可靠，以降低不必要的维修成本。
出色的超低空性能 为了防止喷洒的药物或播撒的种子在空中飘散，农业飞机往往都在超低空作业飞行。因此，农业飞机大多为下单翼布局，许多农业飞机还采用了额外的增升装置。
特别加固的驾驶舱 由于超低空飞行极易致使飞机与地面的树木、电线或建筑物产生“亲密接触”，安全隐患较大。因此，专业的农业飞机都拥有经过特别加固的驾驶舱用以保护飞行员的生命安全。
优秀的短距起降能力 农业飞机的作业半径较小，多集中在农田附近的经济欠发达地区，因此机场的硬件条件往往十分有限，这就要求飞机具有优秀的短距离起降能力甚至是越野飞行能力。
农5B是中航工业洪都集团公司生产的农林专用飞机，可用于播种、施肥、病虫害防治、生态环境改善、护林灭火等任务，其日作业量可达万亩以上。农5B在1989年首飞的农5A上升级而来，2008年7月9日完成首飞。它能够在包括高原在内的多种地形环境下作业，整体性能优良，而且由于具有本土优势，因此维护便捷，经济性好。此外，农5B经过简单改装，还可兼顾治安巡逻、救灾指挥、航测航摄、影视制作、宣传广告等任务。
目前，新疆通用航空有限责任公司和黑龙江龙垦通用航空公司等企业正在运营农5B飞机。 AT-502B由世界第一农用飞机制造商空中拖拉机公司（Air Tractor）制造，该机自1987年4月首飞至今，已经生产交付了800余架。AT-502B在空中拖拉机公司上一代经典机型AT-400系列的基础上加大了料斗箱的容积和飞机翼展，其容积高达500加仑（约1893升）容积的料斗能够大大提高作业的效率。另外，与竞争对手相比，AT-502B的机翼宽度具有优势，15.84米宽的机翼能够加装多个喷头。
AT-502B定位精准，专注于农药喷洒、空中施肥等农林作业，性能可靠，经济实用且拥有中国民航管理部门的认证。与农阳相比，它的性能更强一筹。2008年，新疆通用航空有限责任公司曾引进四架AT402B型飞机。
其他推荐机型
巴航工业EMB 200伊帕内玛
伊帕内玛已有40余年的历史，至今已经交付了1100余架，占巴西全国农用飞机市场份额的75%。在美国和西欧等地，此类小型农业飞机颇受欢迎。它们的机翼后缘装有喷洒装置，由风力涡轮机带动，结构简单却非常实用。
Gippsland GA200
澳大利亚Gippsland生产的GA200飞机拥有国内民航部门的认证，它拥有两个座位，除飞行员外还能搭载一名技师或观测员。GA200的料斗可装载1吨重的药剂，在同级飞机中优势明显。
PAC Cresco
新西兰太平洋航空航天有限公司（PAC）研发的这款克雷斯科（Cresco）并非一款严格意义上的农用飞机，而是一款用于跳伞训练为主的多用途飞机。对于农业作业量不大的地区，使用这种飞机不仅能完成农田作业，还能兼顾其他应用，平摊飞机的使用成本。此外，对于拥有大型农场的地区，使用这类大型飞机很有必要。
工业作业
本次补贴办法同样涵盖了工业作业飞行，而且针对石油服务、电力作业、航空摄影、航空物探等作业类型制定了不同的补贴标准。由于作业类型广，因此对应机型杂乱。
海洋油气资源的开发是当下的全球热潮之一。据预测，未来世界油气总储量的44%将来自海洋。受客观条件限制，多年来我国只在渤海、东海和南海等近海海域进行有限的油气开发，因此开发潜力极大，进一步引进直升机辅助海上油气开采极有必要。因此，工业作业部分，本文仅以服务于海上油气平台的直升机为例。
这类直升机的主要作用是担负海上作业平台与陆地之间的运输飞行，如运送上下班职工、急救伤病员，运输急需的器材、设备及地质资料等。
此类直升机的特点
空间大 现代的海上作业平台都能容纳百余名人员，每次乘坐直升机换班的人员都多达10～20名甚至更多。因此，此类直升机均为客舱较大的机型。
可靠性高 飞往海上作业平台的直升机无法随时备降，且潮湿的运营环境不利于直升机的保养，因此需要直升机具有很好的可靠性。
性能优秀 随着海上作业平台由近海转向远海，直升机也需要具备较大的航程。
西科斯基S-92中型双发直升机首飞于1998年，2002年获得FAA的认证，2004年首次交付客户，目前已经生产了近200架，总飞行时间超过50万小时。能够搭载19名乘客的S-92其设计初衷为一款多用途直升机，但它的最佳任务无疑是海上油气作业。
不久前，西科斯基刚刚宣布S-92全新的平台着陆系统获得了FAA认证，该系统将为海上石油运营商提供自动化着陆功能，飞行员在驾驶舱内的操作量将因此降低60%，从而进一步确保在恶劣的天气和飞行条件下的飞行安全。未来，这套先进的系统将成为S-92直升机的常规选装功能。同时，现役的直升机也可以通过改装拥有这一功能。
EC225“超级美洲狮”双发直升机是欧直目前产品线中最大、最先进的机型，它于2000年11月首飞，2004年获得欧洲航空安全局的取证。这款直升机的设计初衷即是离岸飞行和要员运输，它拥有5片桨叶，因此能够更好的抑制震动。此外，它还采用了最先进的玻璃驾驶舱。
在我国，交通部下属的救捞局曾于2006年订购2架该机，它们已于2007年交付使用。此外，广东省公安局也曾订购一架。2011年的天津直升机博览会上，中信海洋直升机股份有限公司斥资12亿购买了7架EC225搜救型，即EC225 LP型直升机。
其他推荐机型
AC352
AC352是中航工业和欧直联合研制的6吨级中型直升机，它最多可搭载16名乘客，并采用了最先进的降噪技术。这款直升机将于2014年获得中国民航局颁发的适航取证，未来，它还将搭载国产的涡轴-16发动机。
阿古斯特威斯特兰AW139
与S-92和EC225相比，AN139显然“小了一号”。这款能够搭载15名乘客的直升机与S-92的“小兄弟”，能够搭载12名乘客的S-76体型相近。目前，阿古斯特威斯特兰正在研发能够搭载18名乘客的AN189。
贝尔525
贝尔525在2012年的Heli Expo上首次亮相，它将于今年首飞，预计2015年获得适航证。贝尔525的各项指标与S-92相似，但是作为一款全新研制的直升机，它拥有5片桨叶并采用了电传飞控等诸多先进技术。目前，已有客户订购了这款能够搭载16名乘客的新型直升机。
社会事业
与工业领域相同，此次出台的补贴办法将社会事业飞行也分成了医疗救护，科学实验、地质勘探，城市消防等。与工业领域的处理方法相同，本文仅以医疗救护为例。
与地面交通相比，利用飞机进行医疗救援的优势显而易见，其中最为重要的便是节省时间。利用飞机，救援人员能够迅速将医疗物资送至需要医疗服务的病人面前，如果需要住院或转院治疗，医疗救援飞机还可以立刻将病人送抵合适的医院，而且，急救飞机上拥有一系列先进的医疗设备，即便在飞行过程中，病人也可以接受良好的治疗。 此类飞机的特点
起降性能好 需要飞机进行急救或转运的病人多身处偏远地带或经济欠发达地区，机场条件非常有限，因此，此类飞机需要具备良好的短距或垂直起降性能。
飞行速度快、运营成本低 飞行速度快意味着“有能力”救人，运营成本低则意味着运营商能够购买更多的飞机进而救更多的人。
对客舱高度不敏感 为了满足乘客直立的要求，常规公务机的客舱高度往往较高。但是救援飞机的主要服务对象是病人，而病人是卧床的，因此对客舱高度的要求不高。
曾被《罗德报告》誉为“顶级轻型公务机”的“奖状”CJ3拥有不俗的航程、速度、爬升性能和空间表现，同时，它的运营成本还非常低廉。这款能够单人驾驶的飞机于2002年的NBAA年会上首次亮相，2003年首飞，2004年获得FAA的认证并交付客户。
作为一款双发喷气式公务机，“奖状”CJ3在速度、航程、起降性能和空间方面拥有完美的平衡。它的最小起飞和着陆滑跑距离分别为969米和844米，均低于1000米。此外，它的航程达到了2000海里航程级，能够灵活地执行各类医疗任务。其最大飞行速度为770千米/时，远远高于涡桨飞机。
直升机也是航空医疗救援网络中必不可少的一环，它们主要用于城市大型医疗机构和机场周围100千米内的救助任务。
EC135轻型双发直升机于1994年首飞，至今已经生产了超过800架。目前，该系列直升机中最先进的型号是EC135 P2i/T2i。作为一款使用广泛的医疗救援直升机，EC135有许多优势，它独特的涵道尾桨不仅离地距离高，安全性好，而且能够有效地抑制噪声，为病人创造更好的乘机环境。另外，它尾部的蚌壳式舱门非常易于轮椅或病床登机。客舱内，EC135的地板平直，便于搭载各类医疗设备。而且各类供应商为EC135设计研发了多款功能全面，装卸便捷的专用套件。
其他推荐机型
Nextant 400XT
在西方国家，原豪客400是主流的医疗救援飞机，不过这款飞机目前前途未卜。好在Nextant对豪客400进行了“再制造”，换装了全新的航电系统、发动机和时寿件等。崭新的Nextant 400XT不仅性能更加出众，价格也颇具优势。
比亚乔P180“前进”II
虽然是一款涡桨飞机，但是P180“前进”II的最大飞行速度高达732千米/时，航程也达到了2592千米。更加惊人的是，它的客舱内部高度达到了1.75米，内部容积高达10.6米，“猎鹰”2000S也仅比它大一倍。
AC312
AC312是中航工业自主研制的双发4吨级直升机，这款直升机能够在3000米的高原上执行任务，因此，非常适合我国复杂的地质条件。同时，它的其他性能也不逊于西方产品。AC312的医疗救护型曾在2011年的天津直博会上展出。
在机型的选择上，我们尽量贴合补贴任务的要求。此外，由于补贴政策鼓励使用新飞机，因此，我们筛选的绝大多数机型都是在产的主流飞机。
应急救援
本次补贴办法对应急救援的补贴力度最大，但是对具体的作业类型却描述的较为模糊，仅表述为“承担国家应急救援任务的飞行作业”。应急救援的涵盖面极广，从地震、海啸、洪水、森林火灾等突发自然灾害到重大交通事故、工程事故、化工污染等人为灾害都属于救援的范畴，所需的机型也覆盖了从直升机到固定翼飞机甚至是军用飞机等各类机型。因此，用于应急救援的飞机应按照救援的具体情况具体分析，因为很难找出一款能够兼顾所有任务的飞机。
但是，任何应急救援行动开展之前，迅速快捷的现场侦察以及随后的现场指挥都是极其必要的，因此，选择一款调机便捷、自身灵动的小型飞机是很有必要的。
此类飞机的特点
多面手 应急救援意味着任务的不确定性，因此，也需要救援飞机具有执行多种任务的能力。此外，在非救援期间进行其他活动能大大降低飞机的运营成本。
价格便宜 首先，应急救援飞机除补贴外没有其他的收入来源，而且派遣率低，因此运营商很难承担高昂的成本费用。另一方面，如果成本太高，势必导致运营商“畏手畏脚”，难以在突发事件中发挥作用。
罗宾逊R44系列直升机是全球销量最高的直升机，它1990年首飞，1992年获得取证，1993年首次交付。这款4座轻型直升机价格低廉，但是性能可观。在商业、飞行培训、公安、武警、边防、消防等领域都有应用。由于其价格低廉，保有量大，因此在突发事件发生时，可以在短时间内立即出动，完成对现场的勘查及后续指挥任务。由于拥有4个座位，该机也可以小规模运送伤员和紧急物资。
目前，安徽、四川、陕西等地都引进了用于应急救援的R44直升机。不过需要重申的是，应急救援需要一个立体的航空网络，网络中的机型从R44这类轻型直升机到运送伤员的大型飞机，再到性能强悍的军用飞机，都需要在救援过程中扮演不同的角色。
小型固定翼飞机虽然没有大型飞机强大的运输能力，但是它们起降条件低、成本低廉、能够以较低的速度和高度在救援现场开展搜救工作。因此，其作用不容小觑。
我国本土生产的运12飞机同时拥有中、英、美航空管理系统颁发的型号合格证。运12E型飞机针对我国云贵地区特殊的地理环境设计，它在气象条件复杂、空气稀薄的高海拔地区仍能高效地运营，且具备单发飞行的能力。2000年底，该机完成了成都到九寨沟的航线首飞。要知道，九寨沟机场的跑道是当地居民修建的简易土石跑道。
目前正在进行研发的运12系列最新型号——运12F进一步增加了飞机的航程和业载，该机已在去年的珠海航展上进行了公开展示。
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恩斯特龙
恩斯特龙公司拥有使用活塞发动机的F-28F和280FX，以及使用涡桨发动机的480B。前者的价格比R44更低。另外，恩斯特龙现已被重庆直升机产业投资有限公司收购，因此该品牌直升机的价格还有进一步下探的可能，在国内的售后也将更加完善。
贝尔208
贝尔206轻型直升机曾在2008年的汶川地震救援中发挥过不容忽视的作用。当时，两架贝尔206在缺乏导航设备和天气资料的情况下，利用机组人员的手持GPS抵达灾区，成为首批进入重灾区的民用直升机。据机组人员说，正是小巧灵活，对起降场地要求低等特点使得贝尔206能够直入灾区进行救援。
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赛斯纳172至今已经生产了4万余架，是全球生产量最大的轻型通用飞机。这款飞机坚固耐用，容易驾驶和使用，几乎可以在3000米海拔以下的任意一小块平地上着陆。
农林渔牧作业
本次补贴办法中，农林渔牧作业享受到了仅次于应急救援作业的补贴标准，由于后者归通航作业，因此农林渔牧作业势必成为补贴政策人的最佳受益者。
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伊帕内玛已有40余年的历史，至今已经交付了1100余架，占巴西全国农用飞机市场份额的75%。在美国和西欧等地，此类小型农业飞机颇受欢迎。它们的机翼后缘装有喷洒装置，由风力涡轮机带动，结构简单却非常实用。
Gippsland GA200
澳大利亚Gippsland生产的GA200飞机拥有国内民航部门的认证，它拥有两个座位，除飞行员外还能搭载一名技师或观测员。GA200的料斗可装载1吨重的药剂，在同级飞机中优势明显。
PAC Cresco
新西兰太平洋航空航天有限公司（PAC）研发的这款克雷斯科（Cresco）并非一款严格意义上的农用飞机，而是一款用于跳伞训练为主的多用途飞机。对于农业作业量不大的地区，使用这种飞机不仅能完成农田作业，还能兼顾其他应用，平摊飞机的使用成本。此外，对于拥有大型农场的地区，使用这类大型飞机很有必要。
工业作业
本次补贴办法同样涵盖了工业作业飞行，而且针对石油服务、电力作业、航空摄影、航空物探等作业类型制定了不同的补贴标准。由于作业类型广，因此对应机型杂乱。
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这类直升机的主要作用是担负海上作业平台与陆地之间的运输飞行，如运送上下班职工、急救伤病员，运输急需的器材、设备及地质资料等。
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空间大 现代的海上作业平台都能容纳百余名人员，每次乘坐直升机换班的人员都多达10～20名甚至更多。因此，此类直升机均为客舱较大的机型。
可靠性高 飞往海上作业平台的直升机无法随时备降，且潮湿的运营环境不利于直升机的保养，因此需要直升机具有很好的可靠性。
性能优秀 随着海上作业平台由近海转向远海，直升机也需要具备较大的航程。
西科斯基S-92中型双发直升机首飞于1998年，2002年获得FAA的认证，2004年首次交付客户，目前已经生产了近200架，总飞行时间超过50万小时。能够搭载19名乘客的S-92其设计初衷为一款多用途直升机，但它的最佳任务无疑是海上油气作业。
不久前，西科斯基刚刚宣布S-92全新的平台着陆系统获得了FAA认证，该系统将为海上石油运营商提供自动化着陆功能，飞行员在驾驶舱内的操作量将因此降低60%，从而进一步确保在恶劣的天气和飞行条件下的飞行安全。未来，这套先进的系统将成为S-92直升机的常规选装功能。同时，现役的直升机也可以通过改装拥有这一功能。
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AC352是中航工业和欧直联合研制的6吨级中型直升机，它最多可搭载16名乘客，并采用了最先进的降噪技术。这款直升机将于2014年获得中国民航局颁发的适航取证，未来，它还将搭载国产的涡轴-16发动机。
阿古斯特威斯特兰AW139
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贝尔525
贝尔525在2012年的Heli Expo上首次亮相，它将于今年首飞，预计2015年获得适航证。贝尔525的各项指标与S-92相似，但是作为一款全新研制的直升机，它拥有5片桨叶并采用了电传飞控等诸多先进技术。目前，已有客户订购了这款能够搭载16名乘客的新型直升机。
社会事业
与工业领域相同，此次出台的补贴办法将社会事业飞行也分成了医疗救护，科学实验、地质勘探，城市消防等。与工业领域的处理方法相同，本文仅以医疗救护为例。
与地面交通相比，利用飞机进行医疗救援的优势显而易见，其中最为重要的便是节省时间。利用飞机，救援人员能够迅速将医疗物资送至需要医疗服务的病人面前，如果需要住院或转院治疗，医疗救援飞机还可以立刻将病人送抵合适的医院，而且，急救飞机上拥有一系列先进的医疗设备，即便在飞行过程中，病人也可以接受良好的治疗。 此类飞机的特点
起降性能好 需要飞机进行急救或转运的病人多身处偏远地带或经济欠发达地区，机场条件非常有限，因此，此类飞机需要具备良好的短距或垂直起降性能。
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对客舱高度不敏感 为了满足乘客直立的要求，常规公务机的客舱高度往往较高。但是救援飞机的主要服务对象是病人，而病人是卧床的，因此对客舱高度的要求不高。
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作为一款双发喷气式公务机，“奖状”CJ3在速度、航程、起降性能和空间方面拥有完美的平衡。它的最小起飞和着陆滑跑距离分别为969米和844米，均低于1000米。此外，它的航程达到了2000海里航程级，能够灵活地执行各类医疗任务。其最大飞行速度为770千米/时，远远高于涡桨飞机。
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在西方国家，原豪客400是主流的医疗救援飞机，不过这款飞机目前前途未卜。好在Nextant对豪客400进行了“再制造”，换装了全新的航电系统、发动机和时寿件等。崭新的Nextant 400XT不仅性能更加出众，价格也颇具优势。
比亚乔P180“前进”II
虽然是一款涡桨飞机，但是P180“前进”II的最大飞行速度高达732千米/时，航程也达到了2592千米。更加惊人的是，它的客舱内部高度达到了1.75米，内部容积高达10.6米，“猎鹰”2000S也仅比它大一倍。
AC312
AC312是中航工业自主研制的双发4吨级直升机，这款直升机能够在3000米的高原上执行任务，因此，非常适合我国复杂的地质条件。同时，它的其他性能也不逊于西方产品。AC312的医疗救护型曾在2011年的天津直博会上展出。