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[摘 要]ADS-B技术在空中交通管制中发挥了非常重要的作用，已经成为当前国内外航空领域广泛应用的监视技术。本文对ADS-B技术在空中交通管制中的具体应用情况进行了阐述，并分析了ADS-B技术应用在空管中存在的一些问题，最后对ADS-B技术在空管中的发展前景进行探讨。
[关键词]ADS-B技术；空管；运用；前景
中图分类号：TP301 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）47-0326-01
现阶段，我国航空事业发展中有很多问题存在，其中相对较为突出的问题就在于空管方面，这些问题在一定程度上制约了我国航空事业的稳定发展。所以，必须要打造一个完善的空管系统，对各种问题进行有效解决。在航空监视技术中，ADS-B 技术得到了广泛的应用，对其进行分析和研究，并在此基础上进一步发掘其潜力，对航空事业的顺利发展将会有十分深远的影响。
1.ADS-B技术在空管应用
1.1管制空中交通
过去的空中交通管制工作主要靠雷达监视各种飞行活动来实现的，从技术方面来看，仅仅依靠雷达技术，局限性相对较大，而ADS-B技术能够弥补这个缺陷。利用ADS-B技术，即使是在盲区或没有部署航空雷达的区域，也同样能够达到跟踪和监视航空器的目的。在航空雷达覆盖范围内，ADS-B技术能够无需添加相关设备而加强监视航空器飞行活动，也不需要将航空区内飞行容量增加，就能够有效控制新近增加的航空路线。除此之外，空管中心还可以通过ADS-B技术监控航空器的动态，实时关注化扇区密度及拥堵相关问题，通过合理调整航空器参数和航行轨迹，来增强空管工作效果。
1.2 辅助地面监控
在空中交通管制中应用ADS-B技术，不断能够做到在空中进行定位信息发布工作，还能对地面广播位置信息进行精确发布，机场管理部门能够利用ADS-B技术的这个优点来监控地面区域。过去在监控机场地面时，同行是利用雷达装置来达到监视目的，尽管这种方式能够获取很多信息，但仍然有雷达未覆盖的停机位存在，不利于机场管理人员对登机门的监管。机场管理中心可以将ADS-B技术作为雷达监视系统的辅助工具，运用航空器自身的信息广播，只需要通过基础管理系统就能将航空器的基本信息精确确定下来[1]。同时，还能够将监视范围从控制拓展到地面机场登机桥位置，以便于对航空器登机门到登机门之间的管理，即便是没有雷达的监控作用，也能有效监控地面各种情况。
1.3实现信息共享
在过去的空中交通管制过程中，常常采用雷达技术来处理每项飞行活动的相关信息，这个过程中错综复杂，并且在截获远程信息方面的效果比价差，而空管控制中心在受到信息后难以有效筛选指定航线，从而导致信息利用效率低下。在空中交通管制中应用ADS-B技术，主要是利用相关卫星技术打造空地一体模式，通过广播信息来确保空管人员和邻近航空器能够得到相关信息，以达到共享飞行信息的目的，促进空管工作精确性的进一步提升。
1.4 协调空对空监控
ADS-B是基于对外广播的一种先进监控技术，将该技术应用到空中交通管理中，能够将相邻两个航空器之间的信息交流效率有效提高，以增强空对空的协调性能。与此同时，ADS-B在自发广播位置方面十分准确，甚至能够获取航空器没有咨询的相关信息，这比通过对答方式来获得信息的效果更加良好。空中交通管制工作中应用ADS-B技术的这个特点，能够将报告的时效性及准确性有效提高，还能够增强机载避撞系统的主要性能，以保证和保持航空器之间的安全距离，将空对空协调工作中的各种问题合理解决，进而将飞行活动中的各种安全隐患进一步消除。
2.ADS-B技術运用在空管中存在的问题
2.1ADS-B与地面站相关问题
从实际情况来看，将地面站也有极大可能被建立在偏远地区，这就对ADS-B技术的应用有了更加严苛的要求，其必须能够在温差较大环境中和恶劣天气条件下，依然保持较强的工作能力，并能够实现脱离管理人员仍然能够进行独立作业。但从ADS-B地面站来看，还存在不少问题，如地面站位置对环境条件的要求相对较高，数据传输能力还有待进一步加强。对于这些问题，其他国家通常采用过去的地面线路同卫星通信结合起来来进行数据传输工作。我们在建立地面站时，应对具体情况进行充分分析和研究，让后再选用科学合理的方法方式，并借鉴国外方式进行合理改进和完善。
2.2各技术通用体制问题
ADS-C技术同ADS-B一样也普遍应用在空中交通管制中，旦两者之间还是存在很大差异的，它们在合约与通信协议的管控方面有本质区别，但目标通过它们下传的航行信息和位置等方面内容都基本一致[2]。随着国内外航空事业的飞速发展，当前的航空信息数量非常庞大，而不统一的技术体制很可能会导致信息被错误处理。实质上，从机载ADS报告系统来讲，其报告信息的各种相关参数，都能够提前进行预设。ADS的工作流程是首先航空器接收地面发出的上行申请电文，识别和处理信息后，ADS发送下行电文，地面接收器接收后，再进行处理，最后将约定的内容通过空地通讯网络发送到用户端，这与网络协议大同小异。
2.3影响管制程序
当前情况下，ADS-B技术在某些方面存在不足之处，ADS-B数据与雷达数据的融合还不理想，通常可以利用融合法与优选法两种方式来解决这个问题。优选法能够将ADS-B航迹或雷达航迹显示出来，操作十分简单并且成本很低，两种数据不会影响到对方。而融合法是将ADS-B航迹与雷达航迹融合在一起，能够将跨越ADS-B覆盖区域与雷达覆盖区域时出现的跳点问题消除，但此种方式的运用成本较高，并且两种数据之间会互相产生影响。
3.ADS-B 技术的应用前景分析
3.1 ADS-B卫星数据链
随着我国航空航天事业的不断发展，卫星通信技术也取得了巨大进步。我们可以将通信卫星作用充分发挥出来，利用通信卫星来转发航空器的实施数据，地面接收装置对接受的信息数据进行分析，实现对空中航天器的有效监控。同时，发挥通信卫星的中转作用，通过 TIS-B 和FIS-B等将信息资料传送到航空器中。ADS-B卫星数据链的应用，不但可以对ADS-B系统的可靠性提供有力保障，还能将其覆盖区域进一步提升，从而将其运行成本进一步降低[3]。
3.2与多种技术融合
从实质上来看，ADS-B技术是搭建了一个地空与空空的数据链，在这个数据链里面，不仅存在有ADS-B，还有TIS-B 与FIS-B等多种技术，但目前也只有ADS-B的功能被充分发掘了出来。如果要将地空数据链中的所有资源全面利用，我们还要有效发挥TLS以及GBT等技术的作用，将二次雷达获取的部分未装ADS-B航空器的数据传输到装有ADS-B的航空器中。这样不管空中管制范围内的航空器是否安装了ADS-B系统，都能被空管中心监控到。
3.3 与二次雷达的整合
ADS-B技术的进一步发展，能够促使我们有效整合二次雷达与ADS-B，让这两个监控系统在同一个显示器中实现合理整合，以促进两种数据之间更加有效的互补，进而增强监控系统的基本能力。
4.结束语
总之，ADS-B 技术对于空管工作有极大的推动作用，不仅能够提高空管工作效率，还能促进航空监视系统的不断完善。虽然在实际应用时，还有要面临很多问题，这就需要针对这些问题采取相应的处理措施。随着ADS-B 技术的不断发展与应用，将不断促使我国空管监视系统更加全面、高效的运行。
参考文献
[1]张志芳. 机场场面监视技术的比较及发展[J]. 中国科技纵横， 2016（12）.
[2]熊辉， 向硕凌. 基于C/S架构的ADS-B区域数据中心系统设计[J]. 科技创新与生产力， 2016（3）：59-61.
[3]马瑞龙. 基于卫星系统的ADS-B技术在民航气象服务中的应用[J]. 中国民用航空， 2016（11）：26-27.
[关键词]ADS-B技术；空管；运用；前景
中图分类号：TP301 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）47-0326-01
现阶段，我国航空事业发展中有很多问题存在，其中相对较为突出的问题就在于空管方面，这些问题在一定程度上制约了我国航空事业的稳定发展。所以，必须要打造一个完善的空管系统，对各种问题进行有效解决。在航空监视技术中，ADS-B 技术得到了广泛的应用，对其进行分析和研究，并在此基础上进一步发掘其潜力，对航空事业的顺利发展将会有十分深远的影响。
1.ADS-B技术在空管应用
1.1管制空中交通
过去的空中交通管制工作主要靠雷达监视各种飞行活动来实现的，从技术方面来看，仅仅依靠雷达技术，局限性相对较大，而ADS-B技术能够弥补这个缺陷。利用ADS-B技术，即使是在盲区或没有部署航空雷达的区域，也同样能够达到跟踪和监视航空器的目的。在航空雷达覆盖范围内，ADS-B技术能够无需添加相关设备而加强监视航空器飞行活动，也不需要将航空区内飞行容量增加，就能够有效控制新近增加的航空路线。除此之外，空管中心还可以通过ADS-B技术监控航空器的动态，实时关注化扇区密度及拥堵相关问题，通过合理调整航空器参数和航行轨迹，来增强空管工作效果。
1.2 辅助地面监控
在空中交通管制中应用ADS-B技术，不断能够做到在空中进行定位信息发布工作，还能对地面广播位置信息进行精确发布，机场管理部门能够利用ADS-B技术的这个优点来监控地面区域。过去在监控机场地面时，同行是利用雷达装置来达到监视目的，尽管这种方式能够获取很多信息，但仍然有雷达未覆盖的停机位存在，不利于机场管理人员对登机门的监管。机场管理中心可以将ADS-B技术作为雷达监视系统的辅助工具，运用航空器自身的信息广播，只需要通过基础管理系统就能将航空器的基本信息精确确定下来[1]。同时，还能够将监视范围从控制拓展到地面机场登机桥位置，以便于对航空器登机门到登机门之间的管理，即便是没有雷达的监控作用，也能有效监控地面各种情况。
1.3实现信息共享
在过去的空中交通管制过程中，常常采用雷达技术来处理每项飞行活动的相关信息，这个过程中错综复杂，并且在截获远程信息方面的效果比价差，而空管控制中心在受到信息后难以有效筛选指定航线，从而导致信息利用效率低下。在空中交通管制中应用ADS-B技术，主要是利用相关卫星技术打造空地一体模式，通过广播信息来确保空管人员和邻近航空器能够得到相关信息，以达到共享飞行信息的目的，促进空管工作精确性的进一步提升。
1.4 协调空对空监控
ADS-B是基于对外广播的一种先进监控技术，将该技术应用到空中交通管理中，能够将相邻两个航空器之间的信息交流效率有效提高，以增强空对空的协调性能。与此同时，ADS-B在自发广播位置方面十分准确，甚至能够获取航空器没有咨询的相关信息，这比通过对答方式来获得信息的效果更加良好。空中交通管制工作中应用ADS-B技术的这个特点，能够将报告的时效性及准确性有效提高，还能够增强机载避撞系统的主要性能，以保证和保持航空器之间的安全距离，将空对空协调工作中的各种问题合理解决，进而将飞行活动中的各种安全隐患进一步消除。
2.ADS-B技術运用在空管中存在的问题
2.1ADS-B与地面站相关问题
从实际情况来看，将地面站也有极大可能被建立在偏远地区，这就对ADS-B技术的应用有了更加严苛的要求，其必须能够在温差较大环境中和恶劣天气条件下，依然保持较强的工作能力，并能够实现脱离管理人员仍然能够进行独立作业。但从ADS-B地面站来看，还存在不少问题，如地面站位置对环境条件的要求相对较高，数据传输能力还有待进一步加强。对于这些问题，其他国家通常采用过去的地面线路同卫星通信结合起来来进行数据传输工作。我们在建立地面站时，应对具体情况进行充分分析和研究，让后再选用科学合理的方法方式，并借鉴国外方式进行合理改进和完善。
2.2各技术通用体制问题
ADS-C技术同ADS-B一样也普遍应用在空中交通管制中，旦两者之间还是存在很大差异的，它们在合约与通信协议的管控方面有本质区别，但目标通过它们下传的航行信息和位置等方面内容都基本一致[2]。随着国内外航空事业的飞速发展，当前的航空信息数量非常庞大，而不统一的技术体制很可能会导致信息被错误处理。实质上，从机载ADS报告系统来讲，其报告信息的各种相关参数，都能够提前进行预设。ADS的工作流程是首先航空器接收地面发出的上行申请电文，识别和处理信息后，ADS发送下行电文，地面接收器接收后，再进行处理，最后将约定的内容通过空地通讯网络发送到用户端，这与网络协议大同小异。
2.3影响管制程序
当前情况下，ADS-B技术在某些方面存在不足之处，ADS-B数据与雷达数据的融合还不理想，通常可以利用融合法与优选法两种方式来解决这个问题。优选法能够将ADS-B航迹或雷达航迹显示出来，操作十分简单并且成本很低，两种数据不会影响到对方。而融合法是将ADS-B航迹与雷达航迹融合在一起，能够将跨越ADS-B覆盖区域与雷达覆盖区域时出现的跳点问题消除，但此种方式的运用成本较高，并且两种数据之间会互相产生影响。
3.ADS-B 技术的应用前景分析
3.1 ADS-B卫星数据链
随着我国航空航天事业的不断发展，卫星通信技术也取得了巨大进步。我们可以将通信卫星作用充分发挥出来，利用通信卫星来转发航空器的实施数据，地面接收装置对接受的信息数据进行分析，实现对空中航天器的有效监控。同时，发挥通信卫星的中转作用，通过 TIS-B 和FIS-B等将信息资料传送到航空器中。ADS-B卫星数据链的应用，不但可以对ADS-B系统的可靠性提供有力保障，还能将其覆盖区域进一步提升，从而将其运行成本进一步降低[3]。
3.2与多种技术融合
从实质上来看，ADS-B技术是搭建了一个地空与空空的数据链，在这个数据链里面，不仅存在有ADS-B，还有TIS-B 与FIS-B等多种技术，但目前也只有ADS-B的功能被充分发掘了出来。如果要将地空数据链中的所有资源全面利用，我们还要有效发挥TLS以及GBT等技术的作用，将二次雷达获取的部分未装ADS-B航空器的数据传输到装有ADS-B的航空器中。这样不管空中管制范围内的航空器是否安装了ADS-B系统，都能被空管中心监控到。
3.3 与二次雷达的整合
ADS-B技术的进一步发展，能够促使我们有效整合二次雷达与ADS-B，让这两个监控系统在同一个显示器中实现合理整合，以促进两种数据之间更加有效的互补，进而增强监控系统的基本能力。
4.结束语
总之，ADS-B 技术对于空管工作有极大的推动作用，不仅能够提高空管工作效率，还能促进航空监视系统的不断完善。虽然在实际应用时，还有要面临很多问题，这就需要针对这些问题采取相应的处理措施。随着ADS-B 技术的不断发展与应用，将不断促使我国空管监视系统更加全面、高效的运行。
参考文献
[1]张志芳. 机场场面监视技术的比较及发展[J]. 中国科技纵横， 2016（12）.
[2]熊辉， 向硕凌. 基于C/S架构的ADS-B区域数据中心系统设计[J]. 科技创新与生产力， 2016（3）：59-61.
[3]马瑞龙. 基于卫星系统的ADS-B技术在民航气象服务中的应用[J]. 中国民用航空， 2016（11）：26-27.