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【摘 要】随着我国经济的发展，道路桥梁的发展在我国经济的发展中起到枢纽的作用。道路桥梁的建设如雨后春笋，预应力技术在道路桥梁施工中被广泛地应用。预应力技术可以使得道路桥梁的质量更加坚固，延长道路桥梁的使用寿命，同时减少成本。文章将针对预应力技术在道路桥梁施工中的应用进行分析论述。
【关键词】施工;道路桥梁;预应力技术
1预应力技术简述
预应力的技术主要是在施工过程中使用，针对具体的施工结构，添加一定的作用力，从而提升施工后期应用的承载能力，预应力技术在控制混凝土结构裂缝、预防混凝土结构裂缝上有着很明显的价值。除此之外，预应力技术的应用可以提高建筑物的抗拉能力以及渗透性，从而对施工整体效果进行保证。预应力技术不仅在项目质量上有所提升，在桥梁的美观上也有很大的提高[1]。
2预应力技术应用
2.1在钢筋混凝土结构中的应用
在钢筋混凝土结构中，预应力技术的应用是十分常见的，在道路桥梁的施工中，混凝土施工是一个必不可少的部分，当然也是最为关键的部分。在钢筋混凝土结构中，采用预应力技术，对钢筋给予压力，促进结构可以保存预应力，进而对道桥施工中的钢筋混凝土结构有着一定的保障，避免钢筋混凝土结构有裂缝的出现[2]。
2.2预应力加固应用
在道路桥梁的施工中，加固是一个不可少的环节，加固技术对保证道路桥梁的安全性有着十分重要的意义，在道路桥梁项目中对荷载的控制有着十分重要的价值和作用。加固技术可以保证在道路桥梁工程投入使用后避免裂缝现象出现，对道路桥梁的使用年限也可以在一定程度上加以延长。
2.3预应力锚具的应用
合理的对预应力技术的应用，在道路桥梁工程施工中十分重要，在该技术的使用中，应当对使用锚具进行严格控制，锚具的选择和使用的效果直接决定了预应力技术的应用价值。也就是说，应该根据应用预应力的手段不同，在预应力锚具的选择中，也存在着相当大的差距。先张法预应力施工和后张法预应力施工这两种施工方法的应用，对预应力张拉锚具的选择也存在着差异。特别是后张法预应力技术，对锚具的要求十分严格，在后张法预应力施工中，主要采用摩阻锚固和机械锚固两类锚具。
2.4受弯构件的预应力应用
受弯构件在力学荷载上有着很大的优势，合理的对预应力技术与受弯构件相结合应用，可以大幅度提高两者的应用价值，特别是受弯构件在整体结构中有着十分强大的承载效果，根据具体的施工情况，其中最关键的就是碳纤维片黏结的这个预应力施加的环节，这是提高预应力技术的应用效果的关键点。
3质量控制要点
3.1钢绞线控制
预应力钢绞线预埋这个环节的主要质量控制点是对钢绞线的数量、形状形变量进行把控，这些条件的把控需要在预应力张拉范围之内的混凝土构件之上进行，对钢绞线的形变程度、收缩程度进行把控。
3.2钢筋的位置以及混凝土振捣
混凝土振捣环节应该在工程施工过程中进行施工质量管控，对于过于紧密的钢筋排布，从而导致振动棒很难进入到应当振捣的混凝土的位置进行振捣，这个时候应采用人工振捣的方法，对混凝土进行振捣，保证混凝土在振捣后，有足够的密实度，降低孔隙率。
3.3压浆作业
在混凝土振捣完成之后，压浆施工也应当注意施工质量，尤其是在压浆的施工过程中，不能够额外加水，加水会对混凝土结构产生不利影响，而且，也应该对水泥用量和添加剂、水泥配比等方面进行把控，保证浆液的质量。
3.4穿索施工
道路桥梁的穿索施工，相对来说对预应力钢筋的要求十分严格，通常构件的长度不可以超过140m，而且必须要保证在施工的过程中操作规范，穿梭施工应当从中间向桥底进行，不可以在其他位置进行穿索施工，而且，如果在施工过程中，发现钢绞线的数量过多，很难将钢绞线一次性的全部穿入其中，这加大了施工的难度，这种情况就应该对穿索的方式进行改变，采用一根一根进行穿入，防止穿入过多导致钢绞线交缠等情况的发生。
4预应力技术应用常见问题
4.1后张法预应力技术施工
后张法预应力施工的把控是技术应用的难点之一。因为很多道路桥梁在实际施工过程中并没有十分严格的根据相关规范及法律法规进行施工操作，从而导致后张法预应力的张拉强度不够，导致张拉力有过大或者过小的问题发生，从而对工程的安全和质量造成隐患。在施工过程中，也有可能因为技术人员的计算错误或者计算的设备、计算方法不合理导致对张拉力计算产生失误，导致计算出的张拉力值和实际情况有较大误差。
4.2预应力张拉作业
在预应力张拉作业时，因为外界条件的影响，施工技术人员应该既对张拉强度的控制进行考虑，也对张拉时间进行控制。为了保证施工质量，在预应力技术张拉作业进行中还应该对混凝土构件的强度进行考虑，全方位的对各个因素进行考虑，规避错误，一般情况下，在混凝土结构浇筑完成后的第四天就可以开始张拉作业施工，但是因为混凝土凝固时间较短，这样很难对混凝土的强度等指标有所保证。所以在实际施工时，混凝土的形变就成为预应力张拉施工时最常见的问题，所以预应力张拉作业不能够过早进行，避免因为混凝土的本身性能原因，导致最后的道路桥梁不能够满足要求的现象发生。
5结语
综上所述，道路桥梁的建设迅猛发展，预应力技术的使用也越来越广泛，但是预应力技术还有很多问题值得研究、探讨，并对预应力技术进行改良、完善。预应力技术在道路桥梁的建设中一定会发挥更大的优势，为国家道路桥梁的建设做出贡献。
参考文献：
[1]林宇辉.预应力技术在公路桥梁施工中的优化应用策略[J].绿色环保建材，2019（4）：118，121.
[2]涂志翔，李斌.预应力技术在桥梁施工中的应用实例[J].交通世界，2019（7）：116-117
[3]井维东.基于预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析[J].科技风，2019（3）：104.
[4]吴瑞.浅谈公路桥梁施工中预应力的應用及存在的问题[J].科技创新导报，2019（3）：33-34.
（作者单位：成都市华兴建筑工程公司）
【关键词】施工;道路桥梁;预应力技术
1预应力技术简述
预应力的技术主要是在施工过程中使用，针对具体的施工结构，添加一定的作用力，从而提升施工后期应用的承载能力，预应力技术在控制混凝土结构裂缝、预防混凝土结构裂缝上有着很明显的价值。除此之外，预应力技术的应用可以提高建筑物的抗拉能力以及渗透性，从而对施工整体效果进行保证。预应力技术不仅在项目质量上有所提升，在桥梁的美观上也有很大的提高[1]。
2预应力技术应用
2.1在钢筋混凝土结构中的应用
在钢筋混凝土结构中，预应力技术的应用是十分常见的，在道路桥梁的施工中，混凝土施工是一个必不可少的部分，当然也是最为关键的部分。在钢筋混凝土结构中，采用预应力技术，对钢筋给予压力，促进结构可以保存预应力，进而对道桥施工中的钢筋混凝土结构有着一定的保障，避免钢筋混凝土结构有裂缝的出现[2]。
2.2预应力加固应用
在道路桥梁的施工中，加固是一个不可少的环节，加固技术对保证道路桥梁的安全性有着十分重要的意义，在道路桥梁项目中对荷载的控制有着十分重要的价值和作用。加固技术可以保证在道路桥梁工程投入使用后避免裂缝现象出现，对道路桥梁的使用年限也可以在一定程度上加以延长。
2.3预应力锚具的应用
合理的对预应力技术的应用，在道路桥梁工程施工中十分重要，在该技术的使用中，应当对使用锚具进行严格控制，锚具的选择和使用的效果直接决定了预应力技术的应用价值。也就是说，应该根据应用预应力的手段不同，在预应力锚具的选择中，也存在着相当大的差距。先张法预应力施工和后张法预应力施工这两种施工方法的应用，对预应力张拉锚具的选择也存在着差异。特别是后张法预应力技术，对锚具的要求十分严格，在后张法预应力施工中，主要采用摩阻锚固和机械锚固两类锚具。
2.4受弯构件的预应力应用
受弯构件在力学荷载上有着很大的优势，合理的对预应力技术与受弯构件相结合应用，可以大幅度提高两者的应用价值，特别是受弯构件在整体结构中有着十分强大的承载效果，根据具体的施工情况，其中最关键的就是碳纤维片黏结的这个预应力施加的环节，这是提高预应力技术的应用效果的关键点。
3质量控制要点
3.1钢绞线控制
预应力钢绞线预埋这个环节的主要质量控制点是对钢绞线的数量、形状形变量进行把控，这些条件的把控需要在预应力张拉范围之内的混凝土构件之上进行，对钢绞线的形变程度、收缩程度进行把控。
3.2钢筋的位置以及混凝土振捣
混凝土振捣环节应该在工程施工过程中进行施工质量管控，对于过于紧密的钢筋排布，从而导致振动棒很难进入到应当振捣的混凝土的位置进行振捣，这个时候应采用人工振捣的方法，对混凝土进行振捣，保证混凝土在振捣后，有足够的密实度，降低孔隙率。
3.3压浆作业
在混凝土振捣完成之后，压浆施工也应当注意施工质量，尤其是在压浆的施工过程中，不能够额外加水，加水会对混凝土结构产生不利影响，而且，也应该对水泥用量和添加剂、水泥配比等方面进行把控，保证浆液的质量。
3.4穿索施工
道路桥梁的穿索施工，相对来说对预应力钢筋的要求十分严格，通常构件的长度不可以超过140m，而且必须要保证在施工的过程中操作规范，穿梭施工应当从中间向桥底进行，不可以在其他位置进行穿索施工，而且，如果在施工过程中，发现钢绞线的数量过多，很难将钢绞线一次性的全部穿入其中，这加大了施工的难度，这种情况就应该对穿索的方式进行改变，采用一根一根进行穿入，防止穿入过多导致钢绞线交缠等情况的发生。
4预应力技术应用常见问题
4.1后张法预应力技术施工
后张法预应力施工的把控是技术应用的难点之一。因为很多道路桥梁在实际施工过程中并没有十分严格的根据相关规范及法律法规进行施工操作，从而导致后张法预应力的张拉强度不够，导致张拉力有过大或者过小的问题发生，从而对工程的安全和质量造成隐患。在施工过程中，也有可能因为技术人员的计算错误或者计算的设备、计算方法不合理导致对张拉力计算产生失误，导致计算出的张拉力值和实际情况有较大误差。
4.2预应力张拉作业
在预应力张拉作业时，因为外界条件的影响，施工技术人员应该既对张拉强度的控制进行考虑，也对张拉时间进行控制。为了保证施工质量，在预应力技术张拉作业进行中还应该对混凝土构件的强度进行考虑，全方位的对各个因素进行考虑，规避错误，一般情况下，在混凝土结构浇筑完成后的第四天就可以开始张拉作业施工，但是因为混凝土凝固时间较短，这样很难对混凝土的强度等指标有所保证。所以在实际施工时，混凝土的形变就成为预应力张拉施工时最常见的问题，所以预应力张拉作业不能够过早进行，避免因为混凝土的本身性能原因，导致最后的道路桥梁不能够满足要求的现象发生。
5结语
综上所述，道路桥梁的建设迅猛发展，预应力技术的使用也越来越广泛，但是预应力技术还有很多问题值得研究、探讨，并对预应力技术进行改良、完善。预应力技术在道路桥梁的建设中一定会发挥更大的优势，为国家道路桥梁的建设做出贡献。
参考文献：
[1]林宇辉.预应力技术在公路桥梁施工中的优化应用策略[J].绿色环保建材，2019（4）：118，121.
[2]涂志翔，李斌.预应力技术在桥梁施工中的应用实例[J].交通世界，2019（7）：116-117
[3]井维东.基于预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析[J].科技风，2019（3）：104.
[4]吴瑞.浅谈公路桥梁施工中预应力的應用及存在的问题[J].科技创新导报，2019（3）：33-34.
（作者单位：成都市华兴建筑工程公司）