基于三维、非定常N-S方程,对新型高速铁路隧道洞门下隧道空气动力效应进行了数值模拟与动模型试验,得到了高速列车过隧道时车体表面、隧道壁面测点的瞬变压力变化及隧道出口微气压波。结果表明:(1)新型隧道洞门形式对车体表面及隧道壁面测点的瞬变压力变化幅值基本无影响,最大相差仅7%左右;(2)不同新型隧道洞门形式下,隧道内初始压缩波变化规律明显,设置新型隧道洞门尤其加入缓冲结构时,初始压缩波由零点上升到峰值所用时间增长,最大压力梯度值得到缓解;(3)改善隧道洞门形式可以显著降低隧道出口微气压波幅值,帽檐斜切式加缓冲结构的洞门形式下隧道出口微气压波最小,其隧道口20m处微气压波幅值为0.043kPa。数值计算结果与动模型试验结果吻合较好,仅幅值略有差异,最大相差在5%以下。