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淡季不淡
对美国人来说，汽车仍然是生活必需品，尤其当存量车平均车龄处于高位时，新车购买需求注定要释放一阵子。
2月是美国车市的传统淡季，尽管如此，美国新车月度注册量依然达到119万辆，同比增长4%；前两个月累计增长8%，可谓淡季不淡。2月数据对即将到来的旺季（春季）是一个良好的信号，另外淡季销量的轻微增长对新车市场年化增速有很大影响。可以看出，作为美国经济运行指示灯之一，美国汽车市场反弹高于其他行业。通用销售总监认为，市场表现高于行业预期，皮卡、跨界车、小货车等市场增势良好，轿车增长稍微。
数据说明，在业界担惊受怕的“联邦政府财政预算削减”面前，消费者表现出了“坚不可摧的购买意志”。福特首席经济学家Ellen Hughes Cromwick曾言：“财政削减计划如果完全得到落实，将给GDP增速带来0.5个百分点的下滑。”市场表现打消了多家车企的疑虑，使他们不再重视联邦政府消减财政支出的负面影响。福特美国市场副总Ken Czubay表示：“消减财政难免带来一定的负面影响，但是需求爆发等积极因素足以抵消。”日产美国销售副总Al Castignetti坦言：“消费者对财政预算的变化已经基本麻木，由于低利率带来的利好，消费信心正在上涨。”
消费者信心高涨、房地产市场兴旺、信贷政策宽松，无疑是支撑目前美国车市的三大利好。根据路透社报道，2月美国零售销售增长1.1%，为9个月以来最大月度增幅，成为美国经济几乎火力全开的又一力证。房地产市场更是量价齐高、供销两旺，持续增加的房地产开工刺激了小货车和皮卡的需求。在购车信贷和租赁方面，美国人正在享受最宽松的信贷环境，宽松的批贷限制、低廉的贷款利率、优惠的汽车租赁合约……诸多利好冲抵了财政紧缩、税费高企和高油价的不利影响。
从各车企的具体情况看，日系和韩系市场表现很差，尤其日产、本田、起亚皆为负增长，丰田微增，现代增长低于市场均值；美系表现较好，克莱斯勒销售量同比增长4%，在美国三大车企里增速最低；德系除了宝马负增长，奥迪和奔驰增速较高。
通用销往小企业的皮卡增长40%，通用美国市场总裁Kurt McNeil认为，皮卡的畅销强烈证明了人们对经济前景的信心。畅销皮卡雪佛兰Silverado销量继续井喷，同比增长大约30%（上月增长亦超过30%），销量增长消化库存，通用全尺寸皮卡库存1月底为117天，2月底大约缩小到104天。
销量增长促使优惠回调。2月，美国车企优惠支出同比下降4个百分点，利润空间增大，其中本田和日产的优惠幅度分别下降39%和24%。2月优惠反而增加的车企是韩国的现代和起亚。
2013年很艰难
当全欧洲的消费者都勒紧裤腰带时，德国也难独善其身。作为欧盟市场的一部分，德国车市受到欧盟经济的严重影响，物价高涨、收入缩水、政府削减开支等一再侵蚀消费者的购买力。德国汽车制造商协会总裁Matthias Wissmann在日内瓦车展期间表示，2013年对于德国汽车市场来说将是非常艰难的一年，但欧洲其他国家可能情况更差。数据显示，2月，法国和意大利新车注册量分别下降12.1%和17.4%；在危机深陷的西班牙，由于政府的援助计划，销量下降了9.8%。
去年，德国车市表现稳定，一方面得益于德国经济的支撑；另一方面依靠德系车在美国和亚洲的出色表现反哺利润，以便能在欧洲进行打折促销。2013年的情况有所变化。首先，德国经济在去年第四季度出现了金融危机以来最大降幅；其次，一片欣欣向荣的美国车市和刚刚走出低速路段的中国车市2013年能够提供多大支援还难以预料。Matthias Wissmann预测，中国和美国车市可能分别增长6%和5%。
根据法国汽车制造商协会的统计，法国2月新车销售14.34万辆，同比下降12.1%，1-2月累计下降15.5%。其中，2月标致雪铁龙和雷诺新车销量下滑皆超过10%。法国政府正在采取措施鼓励环保型汽车的生产。
总之，市场疲软、产能过剩和价格战将继续困扰欧盟同行，大多数车企预测2013年欧洲市场将整体下滑3%-5%。
在欧盟之外的英国，情况却大不同。2月，英国新车销售6.67万辆，同比增长7.9%，连续12个月正增长。KPMG汽车部门认为，是消费者的需求和购买力支撑了市场，另外大力度的购车折扣和低贷款利率也功不可没。
继续下滑
据日本汽车经销商协会公布，2月，日本国内新车（不包括660ml排量及以下）销售29.24万辆，同比下降12.2%，自去年9月政府补贴结束后已经连续6个月下降。日本迷你车协会的数据显示，2月，660ml及以下排量新车销售18.49万辆，同比下降0.8%，此为过去15个月来此类车型销量第二次下滑。
内外受困
2月，韩国国内新车市场遭遇两位数下滑，销售新车9.88万辆，同比下降12.5%。随着临时性消费税减免政策的结束，韩国新车消费需求的脆弱本性暴露无遗。与此同时，韩国车企在国外市场的表现也不是很理想，2月韩国车共在海外市场销售55.25万辆，同比下降4.2%，包括韩国生产和当地组装。
对美国人来说，汽车仍然是生活必需品，尤其当存量车平均车龄处于高位时，新车购买需求注定要释放一阵子。
2月是美国车市的传统淡季，尽管如此，美国新车月度注册量依然达到119万辆，同比增长4%；前两个月累计增长8%，可谓淡季不淡。2月数据对即将到来的旺季（春季）是一个良好的信号，另外淡季销量的轻微增长对新车市场年化增速有很大影响。可以看出，作为美国经济运行指示灯之一，美国汽车市场反弹高于其他行业。通用销售总监认为，市场表现高于行业预期，皮卡、跨界车、小货车等市场增势良好，轿车增长稍微。
数据说明，在业界担惊受怕的“联邦政府财政预算削减”面前，消费者表现出了“坚不可摧的购买意志”。福特首席经济学家Ellen Hughes Cromwick曾言：“财政削减计划如果完全得到落实，将给GDP增速带来0.5个百分点的下滑。”市场表现打消了多家车企的疑虑，使他们不再重视联邦政府消减财政支出的负面影响。福特美国市场副总Ken Czubay表示：“消减财政难免带来一定的负面影响，但是需求爆发等积极因素足以抵消。”日产美国销售副总Al Castignetti坦言：“消费者对财政预算的变化已经基本麻木，由于低利率带来的利好，消费信心正在上涨。”
消费者信心高涨、房地产市场兴旺、信贷政策宽松，无疑是支撑目前美国车市的三大利好。根据路透社报道，2月美国零售销售增长1.1%，为9个月以来最大月度增幅，成为美国经济几乎火力全开的又一力证。房地产市场更是量价齐高、供销两旺，持续增加的房地产开工刺激了小货车和皮卡的需求。在购车信贷和租赁方面，美国人正在享受最宽松的信贷环境，宽松的批贷限制、低廉的贷款利率、优惠的汽车租赁合约……诸多利好冲抵了财政紧缩、税费高企和高油价的不利影响。
从各车企的具体情况看，日系和韩系市场表现很差，尤其日产、本田、起亚皆为负增长，丰田微增，现代增长低于市场均值；美系表现较好，克莱斯勒销售量同比增长4%，在美国三大车企里增速最低；德系除了宝马负增长，奥迪和奔驰增速较高。
通用销往小企业的皮卡增长40%，通用美国市场总裁Kurt McNeil认为，皮卡的畅销强烈证明了人们对经济前景的信心。畅销皮卡雪佛兰Silverado销量继续井喷，同比增长大约30%（上月增长亦超过30%），销量增长消化库存，通用全尺寸皮卡库存1月底为117天，2月底大约缩小到104天。
销量增长促使优惠回调。2月，美国车企优惠支出同比下降4个百分点，利润空间增大，其中本田和日产的优惠幅度分别下降39%和24%。2月优惠反而增加的车企是韩国的现代和起亚。
2013年很艰难
当全欧洲的消费者都勒紧裤腰带时，德国也难独善其身。作为欧盟市场的一部分，德国车市受到欧盟经济的严重影响，物价高涨、收入缩水、政府削减开支等一再侵蚀消费者的购买力。德国汽车制造商协会总裁Matthias Wissmann在日内瓦车展期间表示，2013年对于德国汽车市场来说将是非常艰难的一年，但欧洲其他国家可能情况更差。数据显示，2月，法国和意大利新车注册量分别下降12.1%和17.4%；在危机深陷的西班牙，由于政府的援助计划，销量下降了9.8%。
去年，德国车市表现稳定，一方面得益于德国经济的支撑；另一方面依靠德系车在美国和亚洲的出色表现反哺利润，以便能在欧洲进行打折促销。2013年的情况有所变化。首先，德国经济在去年第四季度出现了金融危机以来最大降幅；其次，一片欣欣向荣的美国车市和刚刚走出低速路段的中国车市2013年能够提供多大支援还难以预料。Matthias Wissmann预测，中国和美国车市可能分别增长6%和5%。
根据法国汽车制造商协会的统计，法国2月新车销售14.34万辆，同比下降12.1%，1-2月累计下降15.5%。其中，2月标致雪铁龙和雷诺新车销量下滑皆超过10%。法国政府正在采取措施鼓励环保型汽车的生产。
总之，市场疲软、产能过剩和价格战将继续困扰欧盟同行，大多数车企预测2013年欧洲市场将整体下滑3%-5%。
在欧盟之外的英国，情况却大不同。2月，英国新车销售6.67万辆，同比增长7.9%，连续12个月正增长。KPMG汽车部门认为，是消费者的需求和购买力支撑了市场，另外大力度的购车折扣和低贷款利率也功不可没。
继续下滑
据日本汽车经销商协会公布，2月，日本国内新车（不包括660ml排量及以下）销售29.24万辆，同比下降12.2%，自去年9月政府补贴结束后已经连续6个月下降。日本迷你车协会的数据显示，2月，660ml及以下排量新车销售18.49万辆，同比下降0.8%，此为过去15个月来此类车型销量第二次下滑。
内外受困
2月，韩国国内新车市场遭遇两位数下滑，销售新车9.88万辆，同比下降12.5%。随着临时性消费税减免政策的结束，韩国新车消费需求的脆弱本性暴露无遗。与此同时，韩国车企在国外市场的表现也不是很理想，2月韩国车共在海外市场销售55.25万辆，同比下降4.2%，包括韩国生产和当地组装。