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为了能够准确预测高速铁路沉降量,严格控制高速铁路沉降,满足平顺性要求,在京沪高速铁路天津特大桥采用液位—单点联合自动监测法对沉降进行了长期观测。实测数据分析表明,在单点沉降计布置合理情况下可以确定压缩层厚度。将依据现有规范计算的压缩层厚度及沉降量与实测数据进行对比发现：按《公路桥涵地基与基础设计规范》计算的误差最大,压缩层厚度比实测值大67.2%,沉降量比实测值大477.2%;按上海市《地基基础设计规范》沉降量计算值比实测值大4.3%,按《建筑桩基技术规范》应力比为10%计算值比实测值大12.1%。在进行