论文部分内容阅读
古人认为地球是平的，四周被大水围绕，只要一直往前走，一定会走到大地的边缘，然后掉下去……听起来可笑，但在当时，一切的表象都印证着这一点。
直到公元1492年10月12日凌晨，哥伦布率领的船队驶进巴哈马群岛，以此证明了地球根本不是平的，而是圆的!
于是，一个经历了几千年的留言被揭穿。
流言之所以盛传，是因为它具有相当的迷惑性，甚至让人产生错觉。即便是在科学相当发达的今天，流言依旧盛传。我们需要用事实揭露它们。
关于汽车加速的流言
你是否崇拜那些拥有数10年驾龄的老司机?对他们所说的经验“言听计从”?如果我告诉你，他们说的不一定正确，你会有何想法?
经验告诉我们，流言确实存在。于是，我们在大家最为关注的汽车加速方面，选取了最为盛传。最受关注的10条流言。力图通过最新的中国150款国内新车加速排行榜、以及有力的科学依据来逐一验证它们。
这10条流言分别是：
●手动挡一定比自动挡加速快
●发动机排量越大，加速一定越快
●1.8T的动力不如2.4L发动机
●挡位越多加速就越快
●发动机最大功率越大加速越快
●四驱比两驱加速快
●SUV和越野车的加速慢
●宽胎加速快
●2挡起步加速快
●换挡越早加速越快
十大流言之一 手动挡一定比自动挡加速快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆☆
这个流言的产生源于一个已经成为历史的事实。它之所以极具迷惑性，是因为传统液力耦合式自动变速器的效率确实较低，会损耗一定的动力。而且手动变速器需要人工干预，所以会在主观上促进加速感。
测试说话
无论奥迪TT2.0T，还是奥迪A3 3.2，动力指标都明显不及日产350Z，但凭借OSG变速器的快速响应，实际的0～100km/h起步加速时间却都比350Z快。
原因分析
CVT相当于拥有无数的挡位，可以无间隔地变化，从而几乎在整个加速过程中，都可以100％地让发动机工作在动力最强的转速。比起手动变速器几次换挡的“跌宕起伏”，CVT的加速能力明显更胜一筹。
而DSG则更接近传统手动挡，不过它却有两个离合器。由于可以通过预测提前完成升降挡，所以真正的“换挡时间”只是两个离合器切换工作状态的一瞬间，不仅传动效率高，换挡时间也明显缩短。
所以，CVT和DSG拥有击败手动变速器的能力。
另外，驾驶者的技术也会影响手动变速器的加速能力。
流言终结者
当今最先进的无级变速器(CVT)、双离合变速器(DSG)加速比手动变速器还快。
十大流言之二 发动机排量越大，加速一定越快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆☆
排量是发动机的最典型特征。人们提到一款车的时候，往往在车名后面还要加上排量。比如，迈腾2.0T或是宝马325i。从直觉来看，很容易认为排量的数字越大意味着动力性能越好。
测试说话
奥迪A8L 6.0的0～100km/h起步加速性能，在排量几乎只有自己一半、车重也十分接近的宝马M3面前没有占到任何便宜，就更不要提那些F1赛车了。
原因分析
排量对加速性能有所影响，但不是决定性的。F1赛车就以一个无可争议的极端事实，证明了车重和变速器对加速性能的影响也是至关重要的。特别是车重，它越轻，发动机的负担就越小，车辆跑起来就越轻松。
发动机的调校也在无形中起到明显作用。定位于跑车的宝马M3虽然只有3.2L的排量，但它可以发挥这个排量80％以上的能力，而偏重商务的奥迪A8L显然不能如此极端，能发挥50％的能力就足够拥有者消受的了。
只有在所有前提条件相同的情况下，比如车型、轮胎、变速器、发动机技术水平等都一样时，排量越大加速才越快。
流言终结者
F1(一级方程式)赛车和宝马M3的发动机排量都不大，加速却比奥迪A8L 6.0W12快。因此，不要盲目追求排量，实际性能更重要。
十大流言之三 1.8T的动力不如2.4L发动机 否
迷惑指数 ☆☆☆☆☆
奥迪和大众给中国带来了“1.8T”，让人们认识了涡轮增压。业界公认，这个技术可以提高发动机动力。但毕竟实际排量只有1.8L，而且最大功率和最大扭矩的指标都不如新一代的2.4L发动机，难免会让人对它的实际表现产生怀疑。
测试说话
标致407sw和本田雅阁的动力参数更胜一筹(更高车速更高)，但1.8T发动机却在0～100km/h加速时可以轻松干掉3.0L发动机，更不要说2.4L了。
原因分析
奥迪1.8T发动机的最大功率和最大扭矩，比雅阁的2.4L发动机都要低10％以上。即便车身更轻，但最终的功率重量比也要少5％。但惊人的是，其实际0～100km/h起步加速时间却足足快上2s多!
原来，涡轮增压发动机可以在一个相当广泛的转速范围之内，比如2200rpm-4600rpm，连续输出峰值扭矩——也就是说，1.8T发动机一直发挥着自身的最大功效。而普通自然吸气式发动机的扭矩曲线更像是一个抛物线，只在一个转速点获得最大扭矩，其他时候只能输出峰值的70％以上。
然而，加速时发动机是在一个宽泛的转速范围内工作，这就考验了发动机的综合性能，所以涡轮增压发动机的胜出也就不难理解了。
流言终结者
奥迪1.8T发动机及中华1.8T发动机的强大扭矩平台，比2.4L发动机性能更胜一筹，因此加速性能更好。
十大流言之四 挡位越多加速就越快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆☆
最近十几年，变速器的发展非常之快。特别是挡位数量的增加，令人叹为观止。就拿自动变速器来说，挡位从4个增加到5个、6个，甚至7个(奔驰76-Tronic)，而雷克萨斯更是放出了8挡自动变速器!在这种趋势下，不少人对挡位与加速的关系产生了误解。
测试说话
自动挡的日产350Z使用了传统的变速器结构，所以从理论上说，传动效率肯定不及手动挡。但测试结果却表明，5挡自动型的0～100km/h起步加速要快上0.3s左右。
原因分析
让我们先了解一下挡位的作用。不同的挡位实际代表着不同的齿轮比，可以让车辆在不同速度下都能拥有比较合适的转速区间(1500-3500rpm)。
理论上讲，挡位越多，各挡位的传动比越密，因此可以尽可能地让发动机工作在高转速区域，肯定有利于挖掘最大的加速力量，也更省油。
但是，有一个问题不能忽略，那就是换挡时间。一般每次换挡需要损耗0.3-0.5s。挡位越多，每个挡位所对应的车速范围就越小。4挡变速器完成 0-100km/h加速只需要1次换挡，而5挡或6挡变速器往往需要2次。因此，增加的一次换挡极有可能拖延了更多的加速时间。日产350Z便是一个很好的例子。
流言终结者
日产350Z的5挡自动型加速比6挡手动型快。因此挡位越多越省油，但加速不一定更快。
十大流言之五 发动机最大功率越大，加速越快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆☆
随着汽车走入寻常百姓家，大家对汽车的了解越来越深入，在购车的时候也开始比较起最大功率来。作为评价发动机性能的最重要指标，最大功率确实很有意义。而不少厂家也开始玩起数字游戏，以此来迷惑消费者。
测试说话
表中两块车的实际加速表现相当，但最大功率指标却差异明显，本田八代雅阁明显高出一筹。比亚迪F6虽然最大功率的扭矩都最低，但峰值扭矩连续，反而加速更快。
原因分析
最大功率往往决定最高车速，而对加速性能起不到决定性作用。有这样一个公式：输出功率(KW)=输出扭矩(Nm)×当时转速(rpm)/9549。不必特别深究它的深层含义，我们只要通过这个公式知道：在特定的转速下，发动机的输出扭矩和当时的转速决定了输出功率。
也就是说，扭矩才是最原始的动力指标，是它推动车辆前行、加速。那么，什么样的扭矩最好呢?
看看我们的测试结果你就能知道，哪怕扭矩不是最大，只要加速时发动机能一直维持在较高的水平，加速性能就会非常出色。
流言终结者
比亚迪F6的航天三菱2.4L发动机的连续峰值扭矩，在加速上击败了最大功率更高的本田八代雅阁2.4AT。
十大流言之六 四驱比两驱加速快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆
四轮驱动技术最开始用在越野车上，后来逐步延伸到轿车。最著名的莫过于奥迪的quattro以及斯巴鲁的AWD全时四驱技术，它们的性能在各类比赛中已得到证实。由于前后4个车轮都可以获得强劲的抓地力，因此不少人都会认为这样的驱动方式加速也更快。
测试说话
这是一个有趣的测试结果。四轮驱动的起步速度(0～20km/h)很快，而持续加速(0～100km/h)的赢家是后轮驱动，在20km/h～80km/h的分阶段，后驱领先了1s多。
原因分析
罪魁祸首在于传动系统的效率。通俗地说，就是四驱比两驱的“内耗”更大。因此在0～100km/h的加速过程中，只要发动机输出的动力没有变化，自然是后轮驱动可以将更多的动力用作加速，加速时间也就越短。
那为什么四轮驱动的起步速度快呢?这实际上也是一个效率的问题——轮胎与地面之间的“外耗”。
因为在起步的一瞬间，输出到车轮的发动机动力往往大过地面的摩擦力，轮胎会打滑、空转。这样一来，相当一部分动力就会白白浪费。如果是四轮驱动，分配到每个车轮上的动力会减少，动力的实际利用率会增加，起步瞬间的力量自然好过两轮驱动。
流言终结者
对郑州日产奥丁的测试证明，两驱模式下的加速比四驱快，四驱模式起步快。
十大流言之七 SUV和越野车的加速慢 否
迷惑指数 ☆☆☆
身宽体胖，往往动作迟缓，这是自然界的规律。而在钢铁世界里，似乎也有这么一条不成文的规律：SUV和越野车往往重达2吨，有的甚至达到3吨，即便有大排量发动机给撑腰，它们仍然只能是油老虎的代名词。速度?往往与它们无缘。
测试说话
我们只在排行榜中截取了一部分SUV的测试数据，对比车型为运动型房车——雷克萨斯GS4304款车型，0～100km/h起步加速时间都在7s的区间，令人叹为观止。
原因分析
我们所列举的SUV往往拥有3.5L以上的发动机排量，先天具备出色的动力储备。虽然庞大的车身耗费了更多的钢材，整备质量轻易就超过了2吨，但在强大的动力面前，这些都不是什么障碍。看来，什么外表不重要，重要的是它具有什么样的素质。
但仅有这一点还不够。前面的真理已经说明，强大而连续峰值的扭矩才是真正的加速功臣。SUV的发动机恰恰特别注重这方面的特性，即便是借用轿车的发动机，厂商也要有针对性地调校一番。
就拿宝马X5来说，4.8L V8发动机的功率不大，只有261KW，升功率甚至还没有国内经济型车的最低标准(55kW/L)高，但最大扭矩却高达475Nm/3400～3800rpm，堪比跑车。加速性能接近雷克萨斯GS430一点也不稀奇。
流言终结者
宝马X5 4.8AT、丰田汉兰达3.5AT、凯迪拉克SRX4.6AT、斯巴鲁森林人2.5T AT加速成绩都很惊人，所以千万不要轻易用速度挑衅高档SUV。
十大流言之八 宽胎加速更快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆
刚刚进入21世纪的时候，车圈内流行着一个名词——“宽胎”。那时候，它是与“天窗”、“中控锁”、“电动门窗”齐名的“高级配置”。轮胎越宽，与地面接触的面积就越大，抓地力就越好，然后就会被联系到加速性上……
测试说话
先鸣谢一下《汽车与运动》改装专家曹楠提供的改装日产350Z的测试数据。此车没有改装发动机与变速器，前后轮胎宽度各增加了10mm测试结果证明，宽胎加速并不快。
原因分析
之所以出现这种情况，道理有点类似于四驱与两驱的关系。
用曹楠的话来说，宽轮胎在起步的那一刹那“很管用”。因为那时候需要很大的抓地力，而宽胎恰恰具备这样的优点。这就像“四轮驱动”，发动机动力的利用率提高了。
在此之后，当轮胎不再打滑，新的问题出现了——宽轮胎的接地面积大，滚动阻力也会变大。任何阻力都对加速有负面影响，从而抵消掉了起步的优势，也影响了最终的结果。
最后强调一下，一款新车的轮胎尺寸是经过很多测试才确定下来的。它均衡了动力性与经济性，适当地改变宽度可以改变天平的平衡。但如果超过了合理范围，那很可能物极必反。
流言终结者
原厂日产350Z 3.5MT加速反而比改装了轮胎的日产350Z3.5MT更快。可见，过宽的轮胎对加速没什么帮助。
十大流言之九 2挡起步加速快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆
是不是感觉用1挡行车时，油门踩得很深了，车速慢得仍旧像蜗牛?于是升入2挡，顿时感觉车速提升了很多，看来“2挡提速快”啊。而且很多人都说，1挡起步时只要车一动，就可以升入2挡。既然1挡这么“雷声大、雨点小”，何不直接用2挡起步呢。
测试说话
我们没有选择手动挡车型，因为2挡起步对离合器的伤害较大。幸好雷克萨斯LX570拥有52挡起步的雪地模式，测试结果说明了问题，雪地模式本身也给出了原因。
原因分析
想想雪地里起步最容易发生什么情况?没错，是驱动轮打滑。那为什么会打滑?因为雪地很滑，而轮胎获得的驱动力过大。
雪地模式便是通过减小车轮的驱动力来避免轮胎打滑，而具体操作办法就是用2挡起步。反过来想想，2挡起步，实际动力是减小的，加速能快得起来吗?答案当然是不能。
实际测试也是这样。起步后，转速表指针慵懒地抬起，直到3500rpm才似乎找到了些感觉，而时间已经过去了1s，延误了不少时间。
1挡所对应的车速范围往往比较小，因此缺少速度感，容易让人产生加速慢的错常。
流言终结者
雷克萨斯LX570的雪地模式证明2挡起步没有1挡起步快，1挡的加速能力最强。
十大流言之十 换挡越早加速越快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆
声音也会给人错觉。当转速表指针逐渐指向4000rpm，发动机的动静越来越大。在某些人看来，那是曼妙的音乐而对绝大多数人来说，那却是声嘶力竭的嚎叫。如果你没有油门踩到底的习惯，那么发动机的转速并不会持续上升，有种跑不动的“假象”。于是，很多人在超车的时候都喜欢升挡，想获得“更大的加速度”，但这样做对吗?
测试说话
对奥迪A4进行0～100km/h加速测试，升挡转速固定在发动机3000rpm时，加速成绩是19.64s，固定在620rpm时，成绩是8.47s。显然，车子加速时，高转速换挡能获得更快的加速成绩。所以，换挡越早加速不是越快，而是越慢。
原因分析
变速器对发动机的输出扭矩有增加的作用。而升挡就如同下楼梯，每升高1挡，变速器的传动比就减小1级，意味着对输出扭矩的增加作用就减小1个等级。
尽管随着转速的升高，发动机的扭矩会逐渐衰落，但这种衰落的程度未必比升高1挡要大。如果过早升挡，便不能充分发挥发动机的性能。
那么，什么时候是换挡的最佳时机呢?因为输出到车轮上的扭矩也是“先扬后抑”，所以理想状态是：某一转速下的扭矩，刚好衰落到与升入下一挡后的扭矩一致，一直维持图上红线状态下的加速。
不同车型、甚至不同挡位的最佳换挡时机都不相同，要区别对待。
流言终结者
加速时过早升高挡位，将不能充分发挥发动机的扭矩，从而降低车辆的加速度，加速反而更慢。
直到公元1492年10月12日凌晨，哥伦布率领的船队驶进巴哈马群岛，以此证明了地球根本不是平的，而是圆的!
于是，一个经历了几千年的留言被揭穿。
流言之所以盛传，是因为它具有相当的迷惑性，甚至让人产生错觉。即便是在科学相当发达的今天，流言依旧盛传。我们需要用事实揭露它们。
关于汽车加速的流言
你是否崇拜那些拥有数10年驾龄的老司机?对他们所说的经验“言听计从”?如果我告诉你，他们说的不一定正确，你会有何想法?
经验告诉我们，流言确实存在。于是，我们在大家最为关注的汽车加速方面，选取了最为盛传。最受关注的10条流言。力图通过最新的中国150款国内新车加速排行榜、以及有力的科学依据来逐一验证它们。
这10条流言分别是：
●手动挡一定比自动挡加速快
●发动机排量越大，加速一定越快
●1.8T的动力不如2.4L发动机
●挡位越多加速就越快
●发动机最大功率越大加速越快
●四驱比两驱加速快
●SUV和越野车的加速慢
●宽胎加速快
●2挡起步加速快
●换挡越早加速越快
十大流言之一 手动挡一定比自动挡加速快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆☆
这个流言的产生源于一个已经成为历史的事实。它之所以极具迷惑性，是因为传统液力耦合式自动变速器的效率确实较低，会损耗一定的动力。而且手动变速器需要人工干预，所以会在主观上促进加速感。
测试说话
无论奥迪TT2.0T，还是奥迪A3 3.2，动力指标都明显不及日产350Z，但凭借OSG变速器的快速响应，实际的0～100km/h起步加速时间却都比350Z快。
原因分析
CVT相当于拥有无数的挡位，可以无间隔地变化，从而几乎在整个加速过程中，都可以100％地让发动机工作在动力最强的转速。比起手动变速器几次换挡的“跌宕起伏”，CVT的加速能力明显更胜一筹。
而DSG则更接近传统手动挡，不过它却有两个离合器。由于可以通过预测提前完成升降挡，所以真正的“换挡时间”只是两个离合器切换工作状态的一瞬间，不仅传动效率高，换挡时间也明显缩短。
所以，CVT和DSG拥有击败手动变速器的能力。
另外，驾驶者的技术也会影响手动变速器的加速能力。
流言终结者
当今最先进的无级变速器(CVT)、双离合变速器(DSG)加速比手动变速器还快。
十大流言之二 发动机排量越大，加速一定越快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆☆
排量是发动机的最典型特征。人们提到一款车的时候，往往在车名后面还要加上排量。比如，迈腾2.0T或是宝马325i。从直觉来看，很容易认为排量的数字越大意味着动力性能越好。
测试说话
奥迪A8L 6.0的0～100km/h起步加速性能，在排量几乎只有自己一半、车重也十分接近的宝马M3面前没有占到任何便宜，就更不要提那些F1赛车了。
原因分析
排量对加速性能有所影响，但不是决定性的。F1赛车就以一个无可争议的极端事实，证明了车重和变速器对加速性能的影响也是至关重要的。特别是车重，它越轻，发动机的负担就越小，车辆跑起来就越轻松。
发动机的调校也在无形中起到明显作用。定位于跑车的宝马M3虽然只有3.2L的排量，但它可以发挥这个排量80％以上的能力，而偏重商务的奥迪A8L显然不能如此极端，能发挥50％的能力就足够拥有者消受的了。
只有在所有前提条件相同的情况下，比如车型、轮胎、变速器、发动机技术水平等都一样时，排量越大加速才越快。
流言终结者
F1(一级方程式)赛车和宝马M3的发动机排量都不大，加速却比奥迪A8L 6.0W12快。因此，不要盲目追求排量，实际性能更重要。
十大流言之三 1.8T的动力不如2.4L发动机 否
迷惑指数 ☆☆☆☆☆
奥迪和大众给中国带来了“1.8T”，让人们认识了涡轮增压。业界公认，这个技术可以提高发动机动力。但毕竟实际排量只有1.8L，而且最大功率和最大扭矩的指标都不如新一代的2.4L发动机，难免会让人对它的实际表现产生怀疑。
测试说话
标致407sw和本田雅阁的动力参数更胜一筹(更高车速更高)，但1.8T发动机却在0～100km/h加速时可以轻松干掉3.0L发动机，更不要说2.4L了。
原因分析
奥迪1.8T发动机的最大功率和最大扭矩，比雅阁的2.4L发动机都要低10％以上。即便车身更轻，但最终的功率重量比也要少5％。但惊人的是，其实际0～100km/h起步加速时间却足足快上2s多!
原来，涡轮增压发动机可以在一个相当广泛的转速范围之内，比如2200rpm-4600rpm，连续输出峰值扭矩——也就是说，1.8T发动机一直发挥着自身的最大功效。而普通自然吸气式发动机的扭矩曲线更像是一个抛物线，只在一个转速点获得最大扭矩，其他时候只能输出峰值的70％以上。
然而，加速时发动机是在一个宽泛的转速范围内工作，这就考验了发动机的综合性能，所以涡轮增压发动机的胜出也就不难理解了。
流言终结者
奥迪1.8T发动机及中华1.8T发动机的强大扭矩平台，比2.4L发动机性能更胜一筹，因此加速性能更好。
十大流言之四 挡位越多加速就越快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆☆
最近十几年，变速器的发展非常之快。特别是挡位数量的增加，令人叹为观止。就拿自动变速器来说，挡位从4个增加到5个、6个，甚至7个(奔驰76-Tronic)，而雷克萨斯更是放出了8挡自动变速器!在这种趋势下，不少人对挡位与加速的关系产生了误解。
测试说话
自动挡的日产350Z使用了传统的变速器结构，所以从理论上说，传动效率肯定不及手动挡。但测试结果却表明，5挡自动型的0～100km/h起步加速要快上0.3s左右。
原因分析
让我们先了解一下挡位的作用。不同的挡位实际代表着不同的齿轮比，可以让车辆在不同速度下都能拥有比较合适的转速区间(1500-3500rpm)。
理论上讲，挡位越多，各挡位的传动比越密，因此可以尽可能地让发动机工作在高转速区域，肯定有利于挖掘最大的加速力量，也更省油。
但是，有一个问题不能忽略，那就是换挡时间。一般每次换挡需要损耗0.3-0.5s。挡位越多，每个挡位所对应的车速范围就越小。4挡变速器完成 0-100km/h加速只需要1次换挡，而5挡或6挡变速器往往需要2次。因此，增加的一次换挡极有可能拖延了更多的加速时间。日产350Z便是一个很好的例子。
流言终结者
日产350Z的5挡自动型加速比6挡手动型快。因此挡位越多越省油，但加速不一定更快。
十大流言之五 发动机最大功率越大，加速越快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆☆
随着汽车走入寻常百姓家，大家对汽车的了解越来越深入，在购车的时候也开始比较起最大功率来。作为评价发动机性能的最重要指标，最大功率确实很有意义。而不少厂家也开始玩起数字游戏，以此来迷惑消费者。
测试说话
表中两块车的实际加速表现相当，但最大功率指标却差异明显，本田八代雅阁明显高出一筹。比亚迪F6虽然最大功率的扭矩都最低，但峰值扭矩连续，反而加速更快。
原因分析
最大功率往往决定最高车速，而对加速性能起不到决定性作用。有这样一个公式：输出功率(KW)=输出扭矩(Nm)×当时转速(rpm)/9549。不必特别深究它的深层含义，我们只要通过这个公式知道：在特定的转速下，发动机的输出扭矩和当时的转速决定了输出功率。
也就是说，扭矩才是最原始的动力指标，是它推动车辆前行、加速。那么，什么样的扭矩最好呢?
看看我们的测试结果你就能知道，哪怕扭矩不是最大，只要加速时发动机能一直维持在较高的水平，加速性能就会非常出色。
流言终结者
比亚迪F6的航天三菱2.4L发动机的连续峰值扭矩，在加速上击败了最大功率更高的本田八代雅阁2.4AT。
十大流言之六 四驱比两驱加速快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆
四轮驱动技术最开始用在越野车上，后来逐步延伸到轿车。最著名的莫过于奥迪的quattro以及斯巴鲁的AWD全时四驱技术，它们的性能在各类比赛中已得到证实。由于前后4个车轮都可以获得强劲的抓地力，因此不少人都会认为这样的驱动方式加速也更快。
测试说话
这是一个有趣的测试结果。四轮驱动的起步速度(0～20km/h)很快，而持续加速(0～100km/h)的赢家是后轮驱动，在20km/h～80km/h的分阶段，后驱领先了1s多。
原因分析
罪魁祸首在于传动系统的效率。通俗地说，就是四驱比两驱的“内耗”更大。因此在0～100km/h的加速过程中，只要发动机输出的动力没有变化，自然是后轮驱动可以将更多的动力用作加速，加速时间也就越短。
那为什么四轮驱动的起步速度快呢?这实际上也是一个效率的问题——轮胎与地面之间的“外耗”。
因为在起步的一瞬间，输出到车轮的发动机动力往往大过地面的摩擦力，轮胎会打滑、空转。这样一来，相当一部分动力就会白白浪费。如果是四轮驱动，分配到每个车轮上的动力会减少，动力的实际利用率会增加，起步瞬间的力量自然好过两轮驱动。
流言终结者
对郑州日产奥丁的测试证明，两驱模式下的加速比四驱快，四驱模式起步快。
十大流言之七 SUV和越野车的加速慢 否
迷惑指数 ☆☆☆
身宽体胖，往往动作迟缓，这是自然界的规律。而在钢铁世界里，似乎也有这么一条不成文的规律：SUV和越野车往往重达2吨，有的甚至达到3吨，即便有大排量发动机给撑腰，它们仍然只能是油老虎的代名词。速度?往往与它们无缘。
测试说话
我们只在排行榜中截取了一部分SUV的测试数据，对比车型为运动型房车——雷克萨斯GS4304款车型，0～100km/h起步加速时间都在7s的区间，令人叹为观止。
原因分析
我们所列举的SUV往往拥有3.5L以上的发动机排量，先天具备出色的动力储备。虽然庞大的车身耗费了更多的钢材，整备质量轻易就超过了2吨，但在强大的动力面前，这些都不是什么障碍。看来，什么外表不重要，重要的是它具有什么样的素质。
但仅有这一点还不够。前面的真理已经说明，强大而连续峰值的扭矩才是真正的加速功臣。SUV的发动机恰恰特别注重这方面的特性，即便是借用轿车的发动机，厂商也要有针对性地调校一番。
就拿宝马X5来说，4.8L V8发动机的功率不大，只有261KW，升功率甚至还没有国内经济型车的最低标准(55kW/L)高，但最大扭矩却高达475Nm/3400～3800rpm，堪比跑车。加速性能接近雷克萨斯GS430一点也不稀奇。
流言终结者
宝马X5 4.8AT、丰田汉兰达3.5AT、凯迪拉克SRX4.6AT、斯巴鲁森林人2.5T AT加速成绩都很惊人，所以千万不要轻易用速度挑衅高档SUV。
十大流言之八 宽胎加速更快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆
刚刚进入21世纪的时候，车圈内流行着一个名词——“宽胎”。那时候，它是与“天窗”、“中控锁”、“电动门窗”齐名的“高级配置”。轮胎越宽，与地面接触的面积就越大，抓地力就越好，然后就会被联系到加速性上……
测试说话
先鸣谢一下《汽车与运动》改装专家曹楠提供的改装日产350Z的测试数据。此车没有改装发动机与变速器，前后轮胎宽度各增加了10mm测试结果证明，宽胎加速并不快。
原因分析
之所以出现这种情况，道理有点类似于四驱与两驱的关系。
用曹楠的话来说，宽轮胎在起步的那一刹那“很管用”。因为那时候需要很大的抓地力，而宽胎恰恰具备这样的优点。这就像“四轮驱动”，发动机动力的利用率提高了。
在此之后，当轮胎不再打滑，新的问题出现了——宽轮胎的接地面积大，滚动阻力也会变大。任何阻力都对加速有负面影响，从而抵消掉了起步的优势，也影响了最终的结果。
最后强调一下，一款新车的轮胎尺寸是经过很多测试才确定下来的。它均衡了动力性与经济性，适当地改变宽度可以改变天平的平衡。但如果超过了合理范围，那很可能物极必反。
流言终结者
原厂日产350Z 3.5MT加速反而比改装了轮胎的日产350Z3.5MT更快。可见，过宽的轮胎对加速没什么帮助。
十大流言之九 2挡起步加速快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆
是不是感觉用1挡行车时，油门踩得很深了，车速慢得仍旧像蜗牛?于是升入2挡，顿时感觉车速提升了很多，看来“2挡提速快”啊。而且很多人都说，1挡起步时只要车一动，就可以升入2挡。既然1挡这么“雷声大、雨点小”，何不直接用2挡起步呢。
测试说话
我们没有选择手动挡车型，因为2挡起步对离合器的伤害较大。幸好雷克萨斯LX570拥有52挡起步的雪地模式，测试结果说明了问题，雪地模式本身也给出了原因。
原因分析
想想雪地里起步最容易发生什么情况?没错，是驱动轮打滑。那为什么会打滑?因为雪地很滑，而轮胎获得的驱动力过大。
雪地模式便是通过减小车轮的驱动力来避免轮胎打滑，而具体操作办法就是用2挡起步。反过来想想，2挡起步，实际动力是减小的，加速能快得起来吗?答案当然是不能。
实际测试也是这样。起步后，转速表指针慵懒地抬起，直到3500rpm才似乎找到了些感觉，而时间已经过去了1s，延误了不少时间。
1挡所对应的车速范围往往比较小，因此缺少速度感，容易让人产生加速慢的错常。
流言终结者
雷克萨斯LX570的雪地模式证明2挡起步没有1挡起步快，1挡的加速能力最强。
十大流言之十 换挡越早加速越快 否
迷惑指数 ☆☆☆☆
声音也会给人错觉。当转速表指针逐渐指向4000rpm，发动机的动静越来越大。在某些人看来，那是曼妙的音乐而对绝大多数人来说，那却是声嘶力竭的嚎叫。如果你没有油门踩到底的习惯，那么发动机的转速并不会持续上升，有种跑不动的“假象”。于是，很多人在超车的时候都喜欢升挡，想获得“更大的加速度”，但这样做对吗?
测试说话
对奥迪A4进行0～100km/h加速测试，升挡转速固定在发动机3000rpm时，加速成绩是19.64s，固定在620rpm时，成绩是8.47s。显然，车子加速时，高转速换挡能获得更快的加速成绩。所以，换挡越早加速不是越快，而是越慢。
原因分析
变速器对发动机的输出扭矩有增加的作用。而升挡就如同下楼梯，每升高1挡，变速器的传动比就减小1级，意味着对输出扭矩的增加作用就减小1个等级。
尽管随着转速的升高，发动机的扭矩会逐渐衰落，但这种衰落的程度未必比升高1挡要大。如果过早升挡，便不能充分发挥发动机的性能。
那么，什么时候是换挡的最佳时机呢?因为输出到车轮上的扭矩也是“先扬后抑”，所以理想状态是：某一转速下的扭矩，刚好衰落到与升入下一挡后的扭矩一致，一直维持图上红线状态下的加速。
不同车型、甚至不同挡位的最佳换挡时机都不相同，要区别对待。
流言终结者
加速时过早升高挡位，将不能充分发挥发动机的扭矩，从而降低车辆的加速度，加速反而更慢。