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摘要：本文简要介绍了分段吊具的结构、分类，特点以及设计标准、选材及设计时应该注意的问题。
关键词：分段吊具；船台吊装；联排
随着造船技术的发展，分段造船得到了普遍应用。分段造船的运用大大缩短了造船周期，提高了造船的效率。船体分段吊装是分段造船的重要组成部分。船体分段吊装是指在船台上，使用起重设备，焊机等一些辅助设备将大型船体分段吊运到指定的位置并进行焊接装配的过程。由于需要吊装的分段体积和质量较大，吊装过程需要消耗大量的人力、物力。同时船台（船坞）是船厂实现分段吊装的主要场地，船台的数量和尺度是决定船厂生产能力的主要依据。船台的生产能力决定船厂的年产量，船厂总是最大限度地发挥船台的能力，因此吊装过程中资源的合理配置和分段吊具的合理选择显得尤为重要。
分段吊具是分段吊装过程中的重要部件，与起重机和船体分段直接连接，对分段的吊装完成起着重要的作用.分段吊具经历了从简单到复杂，从小承载到大承载，从机械到自动的发展历程，目前承载吨位最大达千吨以上。
1.分段吊具的种类及特点
由于船体结构的不同，分段的重量、强度、结构刚度、吊点的分布形式和数量也存在差异，因此分段吊具根据吊点的位置分布、承载及数量不同组成也有区别，一般结构包括吊轴、梁体、滑轮、索具及末端连接件等部分。按照吊具结构和使用方式的不同又分为杠杆式吊具、柔性吊具和联排等多种形式。
1.1杠杆式吊具
杠杆式吊具通过杠杆原理，使各个吊点达到受力均衡。一般在吊具下部配4～6个滑轮，使用时可两个或四个滑轮同时使用。每个滑轮通过钢丝绳索具分出两个吊点，两吊点即可单独使用也可以合并使用。杠杆式吊具的特点：结构简单，维护方便，对分段上吊点的分布及吊具上钢丝绳长度一致性有一定要求。杠杆式吊具分为联体式、单体式和支撑梁是吊具。
1.1.1联体式吊具（图1）
联体式吊具为两级杠杆结构，吊点多。适用于吨位大，尺寸较大的分段吊装。也可设计为内嵌式结构，副梁体嵌在主梁体内（图2），使结构更加紧凑，重量更轻，但副梁摆动量较小。联体式吊具包括两种结构：
1.1.1.1固定型吊具（图1）
滑轮定向旋转，在不加辅助钢丝绳索具的情况下，吊点沿直线分布。
1.1.1.2旋转型吊具（图3）
吊具下部吊臂可沿吊排长度方向摆动，也可360°旋转，以满足吊点在一定宽度范围内的分段吊装。
1.1.2.单体式吊排（图4）
为单级杠杆结构，下部配2～4个滑轮，使用时须两个滑轮同时使用。三角型吊排，吊排为三角形，下部配2个或4个滑轮。此种吊排尺寸小，重量轻。
1.1.3.支撑梁式吊具（图5）
支撑梁式吊具结构形式为一字型支撑梁体，梁两端配滑轮，滑轮上配钢丝绳索具，滑轮可沿吊排长度方向摆动，也可360°旋转。 此种吊具适用于起吊长度较长的船体分段。
1.2.柔性吊具
柔性吊具下部配有多个可上下浮动的吊点，吊点用一根钢丝绳串联。通过吊点的自由浮动达到各点的受力均衡。其下面吊点可全部使用，也可部分使用。不用的吊点会在钢丝绳的带动下向上运动，直至顶在梁体的限位板上。吊点可以是吊钩也可是吊环或卸扣。柔性吊具特点：使用方便，对分段上吊点的分布要求不严格。可分为单向型和万向型两种：
1.2.1.单向型（图6）
单向型柔性吊具吊点可做成单排和双排两种结构。吊点受力作用线在梁体长度方向偏角较大，沿梁体宽度方向偏角较小（3～5°）。
1.2.2.万向型
万向型吊具吊点为双排结构。吊点受力作用线在梁体长度、宽度方向偏角都较大。
1.3.联排（图7）
联排一般为双钩抬吊，长度较长，下部配多个吊点，吊点可以为滑轮、吊钩、吊环等多种形式。适用于多个小吨位门机联合吊装较大分段时使用。按照吊点受力的情况分为柔性和刚性两种。柔性联排，对吊点分布要求不严，每个点可自动调整以达到受力均匀。 刚性联排 ，对吊点布置要求较严。对于多个吊点，每个吊点受力不能自动调整。
2.分段吊具的设计
2.1设计依据
船体分段吊具属于起重部件，梁体设计时采用的标准：GB/T 26079-2010 《梁式吊具》，GB/T3811-2008 《起重机设计规范》，GB6067-2010 《起重机械安全规程》和LD/T 48《起重机械吊具和索具安全规程》。
2.2材料选择：
梁体部分一般采用符合GB/T 699《优质碳素结构钢》、GB/T 1591《低合金高强度结构钢》GB/T 3077 《合金结构钢》和GB/T 16270《高强度结构钢热处理和控轧钢板》等相关标准的材料。索具部分采用GB/T 16762 《一般用途钢丝绳吊索特性和技术条件》、JB/T 8521.1《编织吊索安全性第1部分：一般用途合成纤维扁平吊装带》、JB/T 8521.2《编织吊索安全性第2部分：一般用途合成纤维圆形吊装带》
2.3设计时注意事项
2.3.1设计前需详细了解吊具载荷情况，明确吊具的工作级别。对载荷工作级别高的吊具建议按GB/T 26079-2010 《梁式吊具》B类设计进行，并进行疲劳计算。
2.3.2合理选用材料类别，特别注意材料的温度适应性。
2.3.3 钢丝绳索具的安全系数一般不小于5.纤维吊索的安全系数一般不小于6.
2.3.4 由于船体分段吊具中滑轮起支撑和换向作用，为减轻结构重量，与索具配套滑轮直径与钢丝绳直径的比值可以小于GB/T3811的要求，一般不小于10。
2.3.5 对梁体结构焊缝，区分重要承载焊缝和联系焊缝，防止焊缝级别不合理，造成，造成浪费。
以上是笔者对船体分段吊具设计的总结和归纳，不妥之处，欢迎批评指正。
作者：崔建英（Cuijianying），性别：男；出生年月：1969年1月； 籍贯 河北保
定；职称：工程师；研究方向：起重吊装索具的设计、制造，精密数控专用设备的设
计制造，非标设备设计、制造。
参考文献：
[1]GB/T 26079-2010 梁式吊具
[2]张质文.起重机设计手册.北京.中国铁道出版社，1997.214-222
关键词：分段吊具；船台吊装；联排
随着造船技术的发展，分段造船得到了普遍应用。分段造船的运用大大缩短了造船周期，提高了造船的效率。船体分段吊装是分段造船的重要组成部分。船体分段吊装是指在船台上，使用起重设备，焊机等一些辅助设备将大型船体分段吊运到指定的位置并进行焊接装配的过程。由于需要吊装的分段体积和质量较大，吊装过程需要消耗大量的人力、物力。同时船台（船坞）是船厂实现分段吊装的主要场地，船台的数量和尺度是决定船厂生产能力的主要依据。船台的生产能力决定船厂的年产量，船厂总是最大限度地发挥船台的能力，因此吊装过程中资源的合理配置和分段吊具的合理选择显得尤为重要。
分段吊具是分段吊装过程中的重要部件，与起重机和船体分段直接连接，对分段的吊装完成起着重要的作用.分段吊具经历了从简单到复杂，从小承载到大承载，从机械到自动的发展历程，目前承载吨位最大达千吨以上。
1.分段吊具的种类及特点
由于船体结构的不同，分段的重量、强度、结构刚度、吊点的分布形式和数量也存在差异，因此分段吊具根据吊点的位置分布、承载及数量不同组成也有区别，一般结构包括吊轴、梁体、滑轮、索具及末端连接件等部分。按照吊具结构和使用方式的不同又分为杠杆式吊具、柔性吊具和联排等多种形式。
1.1杠杆式吊具
杠杆式吊具通过杠杆原理，使各个吊点达到受力均衡。一般在吊具下部配4～6个滑轮，使用时可两个或四个滑轮同时使用。每个滑轮通过钢丝绳索具分出两个吊点，两吊点即可单独使用也可以合并使用。杠杆式吊具的特点：结构简单，维护方便，对分段上吊点的分布及吊具上钢丝绳长度一致性有一定要求。杠杆式吊具分为联体式、单体式和支撑梁是吊具。
1.1.1联体式吊具（图1）
联体式吊具为两级杠杆结构，吊点多。适用于吨位大，尺寸较大的分段吊装。也可设计为内嵌式结构，副梁体嵌在主梁体内（图2），使结构更加紧凑，重量更轻，但副梁摆动量较小。联体式吊具包括两种结构：
1.1.1.1固定型吊具（图1）
滑轮定向旋转，在不加辅助钢丝绳索具的情况下，吊点沿直线分布。
1.1.1.2旋转型吊具（图3）
吊具下部吊臂可沿吊排长度方向摆动，也可360°旋转，以满足吊点在一定宽度范围内的分段吊装。
1.1.2.单体式吊排（图4）
为单级杠杆结构，下部配2～4个滑轮，使用时须两个滑轮同时使用。三角型吊排，吊排为三角形，下部配2个或4个滑轮。此种吊排尺寸小，重量轻。
1.1.3.支撑梁式吊具（图5）
支撑梁式吊具结构形式为一字型支撑梁体，梁两端配滑轮，滑轮上配钢丝绳索具，滑轮可沿吊排长度方向摆动，也可360°旋转。 此种吊具适用于起吊长度较长的船体分段。
1.2.柔性吊具
柔性吊具下部配有多个可上下浮动的吊点，吊点用一根钢丝绳串联。通过吊点的自由浮动达到各点的受力均衡。其下面吊点可全部使用，也可部分使用。不用的吊点会在钢丝绳的带动下向上运动，直至顶在梁体的限位板上。吊点可以是吊钩也可是吊环或卸扣。柔性吊具特点：使用方便，对分段上吊点的分布要求不严格。可分为单向型和万向型两种：
1.2.1.单向型（图6）
单向型柔性吊具吊点可做成单排和双排两种结构。吊点受力作用线在梁体长度方向偏角较大，沿梁体宽度方向偏角较小（3～5°）。
1.2.2.万向型
万向型吊具吊点为双排结构。吊点受力作用线在梁体长度、宽度方向偏角都较大。
1.3.联排（图7）
联排一般为双钩抬吊，长度较长，下部配多个吊点，吊点可以为滑轮、吊钩、吊环等多种形式。适用于多个小吨位门机联合吊装较大分段时使用。按照吊点受力的情况分为柔性和刚性两种。柔性联排，对吊点分布要求不严，每个点可自动调整以达到受力均匀。 刚性联排 ，对吊点布置要求较严。对于多个吊点，每个吊点受力不能自动调整。
2.分段吊具的设计
2.1设计依据
船体分段吊具属于起重部件，梁体设计时采用的标准：GB/T 26079-2010 《梁式吊具》，GB/T3811-2008 《起重机设计规范》，GB6067-2010 《起重机械安全规程》和LD/T 48《起重机械吊具和索具安全规程》。
2.2材料选择：
梁体部分一般采用符合GB/T 699《优质碳素结构钢》、GB/T 1591《低合金高强度结构钢》GB/T 3077 《合金结构钢》和GB/T 16270《高强度结构钢热处理和控轧钢板》等相关标准的材料。索具部分采用GB/T 16762 《一般用途钢丝绳吊索特性和技术条件》、JB/T 8521.1《编织吊索安全性第1部分：一般用途合成纤维扁平吊装带》、JB/T 8521.2《编织吊索安全性第2部分：一般用途合成纤维圆形吊装带》
2.3设计时注意事项
2.3.1设计前需详细了解吊具载荷情况，明确吊具的工作级别。对载荷工作级别高的吊具建议按GB/T 26079-2010 《梁式吊具》B类设计进行，并进行疲劳计算。
2.3.2合理选用材料类别，特别注意材料的温度适应性。
2.3.3 钢丝绳索具的安全系数一般不小于5.纤维吊索的安全系数一般不小于6.
2.3.4 由于船体分段吊具中滑轮起支撑和换向作用，为减轻结构重量，与索具配套滑轮直径与钢丝绳直径的比值可以小于GB/T3811的要求，一般不小于10。
2.3.5 对梁体结构焊缝，区分重要承载焊缝和联系焊缝，防止焊缝级别不合理，造成，造成浪费。
以上是笔者对船体分段吊具设计的总结和归纳，不妥之处，欢迎批评指正。
作者：崔建英（Cuijianying），性别：男；出生年月：1969年1月； 籍贯 河北保
定；职称：工程师；研究方向：起重吊装索具的设计、制造，精密数控专用设备的设
计制造，非标设备设计、制造。
参考文献：
[1]GB/T 26079-2010 梁式吊具
[2]张质文.起重机设计手册.北京.中国铁道出版社，1997.214-222