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首飞成功只是C919通往商业运营的第一步，从首飞到试飞，再到适航取证，还有一段较长的路要走。C919最终能否获得商业成功，还将面临很多挑战。
进跑道、加速、抬轮、起飞，C919飞起来了……中国自主研制的首款国际主流水准的干线客机C919于5月5日14时在上海浦东国际机场首飞成功，实现了中国航空技术的重大跨越。
C919的官方定位是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是我国拥有完全自主知识产权的150座级中—短航程商务运输机。C919从立项开始，就被外界认为要从波音和空客垄断的民用飞机领域捅破一片天，开辟与波音（Boeing）、空客（Airbus）三足鼎立的“ABC局面”。
半个世纪的奋斗
5月5日中午，C919在围观人群激动的叫喊声中平稳升空，很快就消失在远方的云层中。C919的第一次飞行就完成多项飞行任务，同时有另一架飞机进行伴飞，这在中国民用飞机试飞中尚属首次。C919完成试飞流程后，于15时19分成功降落在浦东机场。按计划，第二架试飞飞机将在今年下半年完成首次飞行。
C919成功首飞，在欢呼庆祝的人群中，有一位不同寻常的老人——作为运-10飞机的设计师，已老泪纵横的程不时是特意来见证这一时刻的。从1970年运-10飞机立项到C919成功首飞，中国人的“大飞机之梦”穿越了47个春秋，今年87岁的程不时亲历了这一艰辛历程。
据他介绍，20世纪70年代初，欧洲空客公司的A300还在襁褓之中，中国的大型喷气式客机运-10项目已经悄然上马。当时中国的航空工业基础几乎空白，国际环境复杂，基本不可能从国外买部件，纯粹凭借数十万科研工作者长达十年的艰难攻关，运-10终于在1980年试飞成功！运-10共研发了近百项新材料，100多项新标准、新工艺，机体国产化率100%。除发动机进口外，航电和机械系统国产化率超过96%，最大起飞重量高达110吨，远超C919！运-10随后飞越了我国几乎所有高山湖海，成为当年中国航空业的骄傲。然而，当时我国薄弱的工业基础根本无法保证运-10的批量生产要求，无奈被叫停搁置。现在，机身斑驳的运-10原型机还停在上海商飞浦东基地。
C919从一上马就确立方向，项目初期部分系统采购外国设备，确保安全性、突出经济性、提高可靠性。通过确立市场地位，逐步消化关键技术，形成国际国内供应商体系。欧美国家作为民航领域的“先行者”推出了严苛繁琐的适航标准，只有达到标准，才能被承认具有可靠性和安全性，这对于中国民航客机制造是个很大的挑战。通过进口国外技术成熟、性能达标的部件让我国尽快符合适航标准，让我们自主化的客机尽快起航是最现实的选择。
为了圆一个中国的“大飞机之梦”，十几万科研工作者历经八年寒暑，夜以继日地工作，在单薄的技术基础上、在严密的技术封锁中，造就了这款由中国主导组织设计的国产大客机，硬是给被波音、空客垄断的全球民用客机制造市场撕开了一道口子！C919的航电系统、飞控系统、空气管理系统等是由美国通用、柯林斯、霍尼韦尔等国外知名供应商与中方企业合作生产，而机身、机翼、尾翼等部分则已经完全国产。中国商用发动机公司正在研制与C919飞机配套的CJ-1000A（长江-1000A）型发动机，未来C919将最终拥有“中国心”。
复旦大学航空航天系主任艾剑良对本刊记者表示，C919的主要性能指标与美国波音737和欧洲空客A320处在同一个量级和技术水准。C919全机长度39米，翼展近36米，比同类型飞机略大，但其大量采用复合材料和新型航空合金，使得总体重量保持在合理水平。但他也表示，首飞成功只是C919通往商业运营的第一步，从首飞到试飞，再到适航取证，还有一段较长的路要走。C919最终能否获得商业成功，还将面临很多挑战。
中国只造了壳？
从2008年C919研发项目开始启动到2015年11月下线，再到此后进行的多次测试过程乃至今天，质疑C919是“组装货”的观点一直不绝于耳。
西北工业大学航空学院教授宋笔锋对本刊记者说，包括巨头波音和空客在内的所有客机制造商，配件都是来自五湖四海。即使是波音787，它的部件也来自全球许多国家，仅日本就分担了35%，但这丝毫不能阻止波音在世界民航客机领域的领先地位。而衡量自主知识产权最重要的TC（型号合格证）和PC（生产许可证）都牢牢掌握在中国商飞公司手里！
“八年里，有很多技术都是国外封锁的，比如复合材料技术、飞行控制技术、系统集成技术，甚至包括动力的控制技术。卖给我们的一些系统和产品是按照我们的要求进行设计的，包括飞控系统的供应商美国霍尼韦尔公司，也仅仅是负责实现我们设计好的算法和方案。在研发过程中，我们有102项创新发明，有相当多的设备包括材料都是中国自己设计制造的，对整个系统的集成，包括以后试验、试飞都是独立自主的。”中国商飞公司副总经理、C919总设计师吴光辉介绍说，“C919设计研制中有多项重大技术突破，比如我们第一次自主设计的超临界机翼，就达到了世界先进水平。”
宋笔锋还谈到，C919被称为“国产大飞机”，其实它的学名叫“中短程双发窄体民用运输机”，而未来的C929才是真正意义上的“大飞机”。
记者了解到，中俄联合制造的可以洲际飞行的宽体大飞机C929项目已经启动，研发中心设在俄罗斯莫斯科，总装将在上海完成。据介绍，C929远程宽体客机采用双通道客舱布局，机翼长达60米，机身长度68米，相当于波音787機型的大小；其基本型航程为12000公里，座级280座，可以从北京到纽约实现直飞；巡航高度13000米，比C919高1000米；C929起飞重量230吨，是C919的3倍。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等。
按计划，C929首飞时间是2024年，计划于2027年投产。
进跑道、加速、抬轮、起飞，C919飞起来了……中国自主研制的首款国际主流水准的干线客机C919于5月5日14时在上海浦东国际机场首飞成功，实现了中国航空技术的重大跨越。
C919的官方定位是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是我国拥有完全自主知识产权的150座级中—短航程商务运输机。C919从立项开始，就被外界认为要从波音和空客垄断的民用飞机领域捅破一片天，开辟与波音（Boeing）、空客（Airbus）三足鼎立的“ABC局面”。
半个世纪的奋斗
5月5日中午，C919在围观人群激动的叫喊声中平稳升空，很快就消失在远方的云层中。C919的第一次飞行就完成多项飞行任务，同时有另一架飞机进行伴飞，这在中国民用飞机试飞中尚属首次。C919完成试飞流程后，于15时19分成功降落在浦东机场。按计划，第二架试飞飞机将在今年下半年完成首次飞行。
C919成功首飞，在欢呼庆祝的人群中，有一位不同寻常的老人——作为运-10飞机的设计师，已老泪纵横的程不时是特意来见证这一时刻的。从1970年运-10飞机立项到C919成功首飞，中国人的“大飞机之梦”穿越了47个春秋，今年87岁的程不时亲历了这一艰辛历程。
据他介绍，20世纪70年代初，欧洲空客公司的A300还在襁褓之中，中国的大型喷气式客机运-10项目已经悄然上马。当时中国的航空工业基础几乎空白，国际环境复杂，基本不可能从国外买部件，纯粹凭借数十万科研工作者长达十年的艰难攻关，运-10终于在1980年试飞成功！运-10共研发了近百项新材料，100多项新标准、新工艺，机体国产化率100%。除发动机进口外，航电和机械系统国产化率超过96%，最大起飞重量高达110吨，远超C919！运-10随后飞越了我国几乎所有高山湖海，成为当年中国航空业的骄傲。然而，当时我国薄弱的工业基础根本无法保证运-10的批量生产要求，无奈被叫停搁置。现在，机身斑驳的运-10原型机还停在上海商飞浦东基地。
C919从一上马就确立方向，项目初期部分系统采购外国设备，确保安全性、突出经济性、提高可靠性。通过确立市场地位，逐步消化关键技术，形成国际国内供应商体系。欧美国家作为民航领域的“先行者”推出了严苛繁琐的适航标准，只有达到标准，才能被承认具有可靠性和安全性，这对于中国民航客机制造是个很大的挑战。通过进口国外技术成熟、性能达标的部件让我国尽快符合适航标准，让我们自主化的客机尽快起航是最现实的选择。
为了圆一个中国的“大飞机之梦”，十几万科研工作者历经八年寒暑，夜以继日地工作，在单薄的技术基础上、在严密的技术封锁中，造就了这款由中国主导组织设计的国产大客机，硬是给被波音、空客垄断的全球民用客机制造市场撕开了一道口子！C919的航电系统、飞控系统、空气管理系统等是由美国通用、柯林斯、霍尼韦尔等国外知名供应商与中方企业合作生产，而机身、机翼、尾翼等部分则已经完全国产。中国商用发动机公司正在研制与C919飞机配套的CJ-1000A（长江-1000A）型发动机，未来C919将最终拥有“中国心”。
复旦大学航空航天系主任艾剑良对本刊记者表示，C919的主要性能指标与美国波音737和欧洲空客A320处在同一个量级和技术水准。C919全机长度39米，翼展近36米，比同类型飞机略大，但其大量采用复合材料和新型航空合金，使得总体重量保持在合理水平。但他也表示，首飞成功只是C919通往商业运营的第一步，从首飞到试飞，再到适航取证，还有一段较长的路要走。C919最终能否获得商业成功，还将面临很多挑战。
中国只造了壳？
从2008年C919研发项目开始启动到2015年11月下线，再到此后进行的多次测试过程乃至今天，质疑C919是“组装货”的观点一直不绝于耳。
西北工业大学航空学院教授宋笔锋对本刊记者说，包括巨头波音和空客在内的所有客机制造商，配件都是来自五湖四海。即使是波音787，它的部件也来自全球许多国家，仅日本就分担了35%，但这丝毫不能阻止波音在世界民航客机领域的领先地位。而衡量自主知识产权最重要的TC（型号合格证）和PC（生产许可证）都牢牢掌握在中国商飞公司手里！
“八年里，有很多技术都是国外封锁的，比如复合材料技术、飞行控制技术、系统集成技术，甚至包括动力的控制技术。卖给我们的一些系统和产品是按照我们的要求进行设计的，包括飞控系统的供应商美国霍尼韦尔公司，也仅仅是负责实现我们设计好的算法和方案。在研发过程中，我们有102项创新发明，有相当多的设备包括材料都是中国自己设计制造的，对整个系统的集成，包括以后试验、试飞都是独立自主的。”中国商飞公司副总经理、C919总设计师吴光辉介绍说，“C919设计研制中有多项重大技术突破，比如我们第一次自主设计的超临界机翼，就达到了世界先进水平。”
宋笔锋还谈到，C919被称为“国产大飞机”，其实它的学名叫“中短程双发窄体民用运输机”，而未来的C929才是真正意义上的“大飞机”。
记者了解到，中俄联合制造的可以洲际飞行的宽体大飞机C929项目已经启动，研发中心设在俄罗斯莫斯科，总装将在上海完成。据介绍，C929远程宽体客机采用双通道客舱布局，机翼长达60米，机身长度68米，相当于波音787機型的大小；其基本型航程为12000公里，座级280座，可以从北京到纽约实现直飞；巡航高度13000米，比C919高1000米；C929起飞重量230吨，是C919的3倍。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等。
按计划，C929首飞时间是2024年，计划于2027年投产。