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[摘 要]汽车售后配件的制定是汽车厂商软实力的体现，本文重点介绍了汽车售后配件的种类及影响因素，从售后工程建设的角度综合分析制定出合理售后维修配件，以实现汽车售后服务利润最大化。
[关键词]售后配件；维修包；售后专用件；售后专用辅料；生产过程件
中图分类号：F252；F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0080-01
1 引言
随着我国汽车保有量的迅速增长，汽车售后服务市场的利润相当可观。而售后配件服务能力的提升，不仅直接影响汽车厂商的整体利润，且随着消费者维权意识及对于汽车产品认知度的提高，也将影响未来一定时期内的整车产品销售。目前，很多汽车厂商采用了很多信息化系统，保证售后配件的传递的及时性。但是配件制定的合理性却是汽车厂商的软实力，是信息化产品难以弥补的一块。
2 汽车售后配件的特点
（1）配件种类多：目前汽车产业的发展，很多汽车厂家在不断改变汽车的造型以便于给顾客更多的选择空间，增大销量获得更多的市场占有率。与此同时，也增加了售后配件的种类。
（2）配件复杂性。售后配件除了沿用研发零部件外，还需要根据市场的需求制定一些售后服务的特殊零部件，以便于降低顾客的维修费用，满足顾客的多样化需求。
3 汽车售后配件的种类
售后配件的基本目的是满足汽车售后保养、维修业务的开展，延续甚至改善汽车的性能，维护用户对品牌的忠诚度，也包括针对车主的个性化需求提供可选配选项，实现增值服务。 主要有以下几种。
（1）总成件：通常是指前期产品设计的总成零件。
（2）拆分散件：通常指将前期产品设计的二级、三级或多级的散件。
（3）维修包：通常是为降低顾客的维修成本或便于售后配件管理而将一些关联维修的零件打包作为一种配件。
（4）售后专用件：通常是为降低售后配件库存和管理费用，在满足两种或多种前期产品设计零件的基本功能基础上，设计开发一种通用型零件。随着前期设计产品平台化的发展，此类零件也逐渐减少，但也不是完全避免的。
（5）专用工具：通常是为满足售后维修服务，针对某款车型或某个总成零件开发的专用维修工具。一般来说，在前期产品设计开发阶段应该尽量避免此类配件的开发，但也是不可避免的。
（6）精品件：通常是为满足顾客的个性化需求而设计开发可在原出厂车型的基础上加装的零件，一般装饰件居多，如尾翼等。
（7）售后专用辅料：通常售后服务所使用的油液等辅料相当于生产来说，会因为包装量的大小不同，所产生的一些特殊的零件物料。
（8）生产过程件：通常是为便于售后的仓储、运输及服务装配等，所使用的生产过程中的零件状态。
4 汽车售后配件的影响因素
（1）维修服务目标：在新车型产品立项前，对于产品的市场竞争力进行调研分析的同时，也要调研竞争对手的售后维修服务能力，从而全方位的确保产品的竞争力。这项目标对于产品设计及维修配件的制定起到至关重要的作用。
（2）服务站的维修能力：一般企业各地的汽车维修服务站，维修能力会因为设备、维修技师的能力不同而不一致，作为汽车厂商在定义售后配件时要综合评估各地的服务站能力，即不能过高，也不能过低。过高的话，大部分维修店的维修能力一时难以达到，导致一些维修技能低的服务站配件库存积压，引发服务站的不满；过低则使得维修能力高的服务站无法发挥其优势，自然会放低要求，不利于售后整体服务能力的提升。
（3）历史配件的销量：配件的销量是难以确定衡量指标的一个因素，且一般新车型的配件销量是难以预估的。此时，往往采用对于历史同类车型中相似零件的销量进行分析，判定出一些长期无维修需求的零件，取消对其的管理。评估一定期限内此类零件的维修次数和维修量，也需对服务站的实际维修情况进行调研，因为部分维修站可能会因为能力不足而判断失误，或为囤货，而订购大量实际无维修需求的零件。
（4）车辆事故中零件的损坏率：很多汽车零件正常耗损率比较低，但是在车辆事故中绝大部分的零件都有可能造成损坏，尤其是车身钣金件，在确定此部分售后配件时，要充分的分析各种碰撞事故中对于车身零件的损坏程度，以及车主维修的可能性。
（5）配件的维修费用：一般为包括配件本身的价格和维修的工时费用。配件本身的价格会受到区域、运输、管理等方面的影响，如国产件与进口件之间价格差异会很大。维修工时费用会受工时的长短以及人工小时费的影响，通常国内会因为城市间的发展程度不同会有小范围的区别，国外一些发达国家的工时费相当高。因而制定售后配件时也需根据服务区域的不同而做出相应的变化。
（6）产品设计结构：产品设计构架与售后维修配件制定相互影响。在产品设计前期，设计工程师需依据售后工程部门依据维修服务目标而制定的零件维修程度需求，将零件的维修性融入到产品设计过程中，满足后期的维修服务。同样，由于产品设计过程中，下游的需求往往很多，设计工程师必然会有顾此失彼，那么确定售后配件时必须要分析产品设计结构，判定其是否能拆解，服务站是否有此维修水平。
（7）配件的供货状态：供应商能否供货是制约判定售后配件的关键因素，主要取决于汽车厂商与配件供应商之间的商务协议。
5 维修服务目标的制定与实现
維修服务目标的制定要综合分析竞争对手配件供应能力、售后整车维修费用、车辆事故中重要零件的损坏率、市场顾客的一些潜在需求方面的信息，以便于制定出未来车辆上市后具有一定竞争力的维修服务目标。
维修服务目标确定后，一定要将其分解到影响售后维修配件的各个方面。
（1）产品设计阶段：产品设计阶段，相应的售后工程师要将维修服务目标分解到零件级，包括零件的拆解程度、重要（贵重）零件在整车中的布局等，便于设计工程师的设计开发。在整个设计开发过程中，售后工程师需要不断验证设计零件的维修状态，给设计工程师提出需求，使其达到维修服务目标。
（2）维修能力提升：在确定维修服务目标后，要综合分析维修服务站的维修能力，制定出一定的整体提升目标，主要是对于维修设备及技师能力的要求，以便于各个服务站在车辆上市前做好软硬件提升工作，使维修服务目标得以兑现。
6 结束语
文中提出了制定售后配件的影响因素，一般确定售后配件的方法，售后配件的需求往往存在一定的变动，需要适时对相关资源进行分析，不断的完善售后配件的范围。售后配件制定的是否成功体现出企业售后工程开展的程度。
参考文献
[1] 程瑾.售后工程与产品开发的一体化研究[D].上海交通大学，2010.
[2] 林祖庆.售后配件BOM管理系统浅析[J].上海汽车，2011（08）.
[关键词]售后配件；维修包；售后专用件；售后专用辅料；生产过程件
中图分类号：F252；F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0080-01
1 引言
随着我国汽车保有量的迅速增长，汽车售后服务市场的利润相当可观。而售后配件服务能力的提升，不仅直接影响汽车厂商的整体利润，且随着消费者维权意识及对于汽车产品认知度的提高，也将影响未来一定时期内的整车产品销售。目前，很多汽车厂商采用了很多信息化系统，保证售后配件的传递的及时性。但是配件制定的合理性却是汽车厂商的软实力，是信息化产品难以弥补的一块。
2 汽车售后配件的特点
（1）配件种类多：目前汽车产业的发展，很多汽车厂家在不断改变汽车的造型以便于给顾客更多的选择空间，增大销量获得更多的市场占有率。与此同时，也增加了售后配件的种类。
（2）配件复杂性。售后配件除了沿用研发零部件外，还需要根据市场的需求制定一些售后服务的特殊零部件，以便于降低顾客的维修费用，满足顾客的多样化需求。
3 汽车售后配件的种类
售后配件的基本目的是满足汽车售后保养、维修业务的开展，延续甚至改善汽车的性能，维护用户对品牌的忠诚度，也包括针对车主的个性化需求提供可选配选项，实现增值服务。 主要有以下几种。
（1）总成件：通常是指前期产品设计的总成零件。
（2）拆分散件：通常指将前期产品设计的二级、三级或多级的散件。
（3）维修包：通常是为降低顾客的维修成本或便于售后配件管理而将一些关联维修的零件打包作为一种配件。
（4）售后专用件：通常是为降低售后配件库存和管理费用，在满足两种或多种前期产品设计零件的基本功能基础上，设计开发一种通用型零件。随着前期设计产品平台化的发展，此类零件也逐渐减少，但也不是完全避免的。
（5）专用工具：通常是为满足售后维修服务，针对某款车型或某个总成零件开发的专用维修工具。一般来说，在前期产品设计开发阶段应该尽量避免此类配件的开发，但也是不可避免的。
（6）精品件：通常是为满足顾客的个性化需求而设计开发可在原出厂车型的基础上加装的零件，一般装饰件居多，如尾翼等。
（7）售后专用辅料：通常售后服务所使用的油液等辅料相当于生产来说，会因为包装量的大小不同，所产生的一些特殊的零件物料。
（8）生产过程件：通常是为便于售后的仓储、运输及服务装配等，所使用的生产过程中的零件状态。
4 汽车售后配件的影响因素
（1）维修服务目标：在新车型产品立项前，对于产品的市场竞争力进行调研分析的同时，也要调研竞争对手的售后维修服务能力，从而全方位的确保产品的竞争力。这项目标对于产品设计及维修配件的制定起到至关重要的作用。
（2）服务站的维修能力：一般企业各地的汽车维修服务站，维修能力会因为设备、维修技师的能力不同而不一致，作为汽车厂商在定义售后配件时要综合评估各地的服务站能力，即不能过高，也不能过低。过高的话，大部分维修店的维修能力一时难以达到，导致一些维修技能低的服务站配件库存积压，引发服务站的不满；过低则使得维修能力高的服务站无法发挥其优势，自然会放低要求，不利于售后整体服务能力的提升。
（3）历史配件的销量：配件的销量是难以确定衡量指标的一个因素，且一般新车型的配件销量是难以预估的。此时，往往采用对于历史同类车型中相似零件的销量进行分析，判定出一些长期无维修需求的零件，取消对其的管理。评估一定期限内此类零件的维修次数和维修量，也需对服务站的实际维修情况进行调研，因为部分维修站可能会因为能力不足而判断失误，或为囤货，而订购大量实际无维修需求的零件。
（4）车辆事故中零件的损坏率：很多汽车零件正常耗损率比较低，但是在车辆事故中绝大部分的零件都有可能造成损坏，尤其是车身钣金件，在确定此部分售后配件时，要充分的分析各种碰撞事故中对于车身零件的损坏程度，以及车主维修的可能性。
（5）配件的维修费用：一般为包括配件本身的价格和维修的工时费用。配件本身的价格会受到区域、运输、管理等方面的影响，如国产件与进口件之间价格差异会很大。维修工时费用会受工时的长短以及人工小时费的影响，通常国内会因为城市间的发展程度不同会有小范围的区别，国外一些发达国家的工时费相当高。因而制定售后配件时也需根据服务区域的不同而做出相应的变化。
（6）产品设计结构：产品设计构架与售后维修配件制定相互影响。在产品设计前期，设计工程师需依据售后工程部门依据维修服务目标而制定的零件维修程度需求，将零件的维修性融入到产品设计过程中，满足后期的维修服务。同样，由于产品设计过程中，下游的需求往往很多，设计工程师必然会有顾此失彼，那么确定售后配件时必须要分析产品设计结构，判定其是否能拆解，服务站是否有此维修水平。
（7）配件的供货状态：供应商能否供货是制约判定售后配件的关键因素，主要取决于汽车厂商与配件供应商之间的商务协议。
5 维修服务目标的制定与实现
維修服务目标的制定要综合分析竞争对手配件供应能力、售后整车维修费用、车辆事故中重要零件的损坏率、市场顾客的一些潜在需求方面的信息，以便于制定出未来车辆上市后具有一定竞争力的维修服务目标。
维修服务目标确定后，一定要将其分解到影响售后维修配件的各个方面。
（1）产品设计阶段：产品设计阶段，相应的售后工程师要将维修服务目标分解到零件级，包括零件的拆解程度、重要（贵重）零件在整车中的布局等，便于设计工程师的设计开发。在整个设计开发过程中，售后工程师需要不断验证设计零件的维修状态，给设计工程师提出需求，使其达到维修服务目标。
（2）维修能力提升：在确定维修服务目标后，要综合分析维修服务站的维修能力，制定出一定的整体提升目标，主要是对于维修设备及技师能力的要求，以便于各个服务站在车辆上市前做好软硬件提升工作，使维修服务目标得以兑现。
6 结束语
文中提出了制定售后配件的影响因素，一般确定售后配件的方法，售后配件的需求往往存在一定的变动，需要适时对相关资源进行分析，不断的完善售后配件的范围。售后配件制定的是否成功体现出企业售后工程开展的程度。
参考文献
[1] 程瑾.售后工程与产品开发的一体化研究[D].上海交通大学，2010.
[2] 林祖庆.售后配件BOM管理系统浅析[J].上海汽车，2011（08）.