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【摘 要】 随着我国城市化进程的不断加快，路面工程的飞速发展，对高性能沥青路面的要求也就越来越高，对施工技术的要求也就随之增高。通过对目前公路路面的现状进行分析，介绍了高性能沥青路面的先进性以及在路段改造中的应用情况。概述了在当前Superpave旋转压实仪还未普及的情况下，如何依据实际情况，用 Superpave方法对混合料目标进行配合比设计， 可以在施工过程中利用马歇尔方法来对其路面进行质量控制。
【关键词】高性能沥青路面 ；施工技术 ；质量控制
1.工程论述
1.1 我国当前路面的现状
我国使用的沥青路面是一直沿用马歇尔的设计方法，其混合料类型的选择一般是：上层利用孔隙率小、防透水性强的AC型连续级配的沥青混凝土。AC型是一种密实型沥青混凝土结构，它的矿料级配要按照密度最大的原则设计， 属于连续性级配，稳定性和强度是根据主混合料的粘聚力和内摩阻力来决定的， 因为其结构紧密、孔隙率小，且AC型路面有较好的水稳定性。但是 ，因为它表面粗糙程度，抗滑、耐磨、高温抗车辙等性能明显不足，而且它的矿料间隙率也难以得到满足，一般情况下利用减少沥青用量的方法来使间隙率达到要求，但这就降低了沥青路面的耐久性能。所以AC型的沥青混凝土一般主要用于中、下面层，在高等级公路的上面层已很少采用。
1.2 转换沥青路面技术的紧迫性
普通的混凝土路面已经不能够满足公路路面的现在发展状况，需要改变其沥青混凝土的施工方案和施工技术。而且在一些经济发达、交通量大的地区，行车轴载和汽车轮胎气压的不断增长，都会对路面造成一定的伤害，所以要想在现如今的沥青混凝土路面沿用马歇尔设计方案来增强其路面的质量相对来说较为困难，并且那些沿用马歇尔设计方法完成的沥青混凝土路面发生了早期破坏。所以，针对这些，我国必须要转换对沥青路面的施工技术，以保证路面质量的最大化，从而为高性能沥青路面的使用奠定基础。
1.3 高性能瀝青路面的先进性
高性能沥青路面又被称之为Superpave，它是由美国研发的，是美国公路战略研究计划最重要的研究成果之一。高性能沥青路面包括了集料标准、沥青标准和矿料级配曲线的组成规定和混合料的体积设计方法等三部分内容 ， 并揭示了限制区和控制点的概念。高性能沥青路面的先进性体现在其新开发创造的新的实验装备和设计方法， 从根本上改变了现行试验方法和规范的纯经验性质 ， 从而规避了因此而带来的局限性。Superpave混合料在设计过程中充分考虑了气候环境条件和交通量的影响，在试件成型过程中模拟路面的实际施工工程。由于采用了新的沥青混合料设计方法，其集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适用于交通量大和抗车辙要求高的公路。在施工确保合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。
2. 高性能沥青的使用标准
按热拌密级配沥青混凝土混合料来对其进行使用或加工。依据 《沥青路面施工技术及验收规范》 和指挥部 《沥青路面施工指导意见》 沥青试验技术标准的规定， 用普通的沥青技术与SBS改性沥青的各项技术指标进行检测对比 ， 并通过查阅当地气象资料，根据当地的最高和最低温度，以及交通水平和交通速度，确定出沥青结合料的等级。如PG70 -22，其中 PG指的是路用性能的沥青结合料的等级， 也就是意味着此种沥青结合料的所承受的温度可达到路面最高温度设计的 70摄氏度左右， 也可满足最低温度为 -22摄氏度的地区使用。但是现行的沥青标准与 Superpave胶结料规范进行比较 ， 存在以下缺陷 ：
现行沥青的标准不包括低温指标。在对路面进行针对区域内使用的规范中，应需用的温度在15 ℃或 25 ℃左右， 虽然这个温度是大多数路面的主要工作温度 ， 但是当温度过于低下时，我们对沥青的性能了解未经过测量，不是相对清晰，对指标更是一无所知。所以，要把沥青的性质与路面的性能结合到一起， 就必须知道路面整个使用温度范围内的性质。
3.施工的掌控要点
3.1 搅拌
掌控好沥青和集料的用量情况，对其搅拌的温度和沥青混合料的出厂温度也要进行监控 ， 并定期对拌和楼的计量和测量进行校核。搅拌的时间必须以集料颗粒全部裹复沥青结合料为标准， 并对其搅拌均匀。此外，对材料混合性的均匀性及存在的异常情况要安排专人进行监管，每天上、下午各做一组混合料马歇尔试验和抽提筛分试验，对其的油石比、 矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质进行分析并研究。
3.2 摊铺
摊铺的连续性和稳定性是提高路面平整度的重要措施。在对沥青混凝土进行施工过程中要尽可能的使用一台摊铺机摊铺 ， 依据施工机械配套情况、拌和机的产量和其的摊铺厚度，来作为决定沥青路面的平整性的重要因素， 需要注意的是摊铺时要均匀、不间断地摊铺。此外，应对螺旋布料器两端的自动料位器进行调试，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，以使摊铺机得到最佳的调整，保证其摊铺状态。且在调试时螺旋布料器的料位应高于螺旋布料器中心，以保证熨平板的档料板前混合料在全宽范围内分布均匀， 应注意的是起步前料位的摆放，摆放完全后，进行实际摊铺，避免摊铺层出现离析现象。对摊铺的温度也要加以控制，一般要将沥青混凝土出料温度控制在 150℃～165℃， 对前场进行摊铺时应把温度控制在150℃以上，当混合料温度超过190℃就必须废弃。对混合料出料温度的掌控要根据当天的气温来确定。
3.3 压实
在沥青混凝土摊铺之后要对其进行压实，其压实的程序与普通沥青混凝土相同， 也是分为初压、复压和终压三部分。在对其进行初压时，也就是摊铺完成之后，对其温度的控制要保持150℃以上， 采用 12 t～ 13 t的双钢轮压路机静压1-2遍， 为了避免产生推移和发裂现象，其限压力应不低于 35 N/mm，速度保持在 2 km/h～ 3 km/h。
复压时要选用5 t左右的重型轮胎压路机对其进行揉搓碾压， 碾压次数应至少2遍， 然后再用12 t～15 t双钢轮振动压路机对其碾压1遍。
复压完成后进行终压， 选用12t～15t的双钢轮压路机静压 2遍， 以保证沥青混凝土表面无明显轮迹。终压完成后，其的表面温度应不低于90 ℃， 若路面温度小于50摄氏度时，应该对路段进行开通放行。
4.结语
高性能沥青路面属于与路面实用性结合到一起的一种混合料的设计方法，其可以很好的控制和减少路面变形、疲劳开裂和低温开裂的情况。所以研究好高性能沥青混凝土的施工技术对我国路面工程有着重大的意义。
参考文献：
[1]高原，王军. 镇江市312国道高性能沥青混凝土施工技术研讨[J]. 华东公路，2006，04：27-31.
[2]李根明. Superpave-13（SBS）改性沥青混凝土的施工[J]. 山西建筑，2009，v.3503：262-263.
【关键词】高性能沥青路面 ；施工技术 ；质量控制
1.工程论述
1.1 我国当前路面的现状
我国使用的沥青路面是一直沿用马歇尔的设计方法，其混合料类型的选择一般是：上层利用孔隙率小、防透水性强的AC型连续级配的沥青混凝土。AC型是一种密实型沥青混凝土结构，它的矿料级配要按照密度最大的原则设计， 属于连续性级配，稳定性和强度是根据主混合料的粘聚力和内摩阻力来决定的， 因为其结构紧密、孔隙率小，且AC型路面有较好的水稳定性。但是 ，因为它表面粗糙程度，抗滑、耐磨、高温抗车辙等性能明显不足，而且它的矿料间隙率也难以得到满足，一般情况下利用减少沥青用量的方法来使间隙率达到要求，但这就降低了沥青路面的耐久性能。所以AC型的沥青混凝土一般主要用于中、下面层，在高等级公路的上面层已很少采用。
1.2 转换沥青路面技术的紧迫性
普通的混凝土路面已经不能够满足公路路面的现在发展状况，需要改变其沥青混凝土的施工方案和施工技术。而且在一些经济发达、交通量大的地区，行车轴载和汽车轮胎气压的不断增长，都会对路面造成一定的伤害，所以要想在现如今的沥青混凝土路面沿用马歇尔设计方案来增强其路面的质量相对来说较为困难，并且那些沿用马歇尔设计方法完成的沥青混凝土路面发生了早期破坏。所以，针对这些，我国必须要转换对沥青路面的施工技术，以保证路面质量的最大化，从而为高性能沥青路面的使用奠定基础。
1.3 高性能瀝青路面的先进性
高性能沥青路面又被称之为Superpave，它是由美国研发的，是美国公路战略研究计划最重要的研究成果之一。高性能沥青路面包括了集料标准、沥青标准和矿料级配曲线的组成规定和混合料的体积设计方法等三部分内容 ， 并揭示了限制区和控制点的概念。高性能沥青路面的先进性体现在其新开发创造的新的实验装备和设计方法， 从根本上改变了现行试验方法和规范的纯经验性质 ， 从而规避了因此而带来的局限性。Superpave混合料在设计过程中充分考虑了气候环境条件和交通量的影响，在试件成型过程中模拟路面的实际施工工程。由于采用了新的沥青混合料设计方法，其集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适用于交通量大和抗车辙要求高的公路。在施工确保合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。
2. 高性能沥青的使用标准
按热拌密级配沥青混凝土混合料来对其进行使用或加工。依据 《沥青路面施工技术及验收规范》 和指挥部 《沥青路面施工指导意见》 沥青试验技术标准的规定， 用普通的沥青技术与SBS改性沥青的各项技术指标进行检测对比 ， 并通过查阅当地气象资料，根据当地的最高和最低温度，以及交通水平和交通速度，确定出沥青结合料的等级。如PG70 -22，其中 PG指的是路用性能的沥青结合料的等级， 也就是意味着此种沥青结合料的所承受的温度可达到路面最高温度设计的 70摄氏度左右， 也可满足最低温度为 -22摄氏度的地区使用。但是现行的沥青标准与 Superpave胶结料规范进行比较 ， 存在以下缺陷 ：
现行沥青的标准不包括低温指标。在对路面进行针对区域内使用的规范中，应需用的温度在15 ℃或 25 ℃左右， 虽然这个温度是大多数路面的主要工作温度 ， 但是当温度过于低下时，我们对沥青的性能了解未经过测量，不是相对清晰，对指标更是一无所知。所以，要把沥青的性质与路面的性能结合到一起， 就必须知道路面整个使用温度范围内的性质。
3.施工的掌控要点
3.1 搅拌
掌控好沥青和集料的用量情况，对其搅拌的温度和沥青混合料的出厂温度也要进行监控 ， 并定期对拌和楼的计量和测量进行校核。搅拌的时间必须以集料颗粒全部裹复沥青结合料为标准， 并对其搅拌均匀。此外，对材料混合性的均匀性及存在的异常情况要安排专人进行监管，每天上、下午各做一组混合料马歇尔试验和抽提筛分试验，对其的油石比、 矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质进行分析并研究。
3.2 摊铺
摊铺的连续性和稳定性是提高路面平整度的重要措施。在对沥青混凝土进行施工过程中要尽可能的使用一台摊铺机摊铺 ， 依据施工机械配套情况、拌和机的产量和其的摊铺厚度，来作为决定沥青路面的平整性的重要因素， 需要注意的是摊铺时要均匀、不间断地摊铺。此外，应对螺旋布料器两端的自动料位器进行调试，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，以使摊铺机得到最佳的调整，保证其摊铺状态。且在调试时螺旋布料器的料位应高于螺旋布料器中心，以保证熨平板的档料板前混合料在全宽范围内分布均匀， 应注意的是起步前料位的摆放，摆放完全后，进行实际摊铺，避免摊铺层出现离析现象。对摊铺的温度也要加以控制，一般要将沥青混凝土出料温度控制在 150℃～165℃， 对前场进行摊铺时应把温度控制在150℃以上，当混合料温度超过190℃就必须废弃。对混合料出料温度的掌控要根据当天的气温来确定。
3.3 压实
在沥青混凝土摊铺之后要对其进行压实，其压实的程序与普通沥青混凝土相同， 也是分为初压、复压和终压三部分。在对其进行初压时，也就是摊铺完成之后，对其温度的控制要保持150℃以上， 采用 12 t～ 13 t的双钢轮压路机静压1-2遍， 为了避免产生推移和发裂现象，其限压力应不低于 35 N/mm，速度保持在 2 km/h～ 3 km/h。
复压时要选用5 t左右的重型轮胎压路机对其进行揉搓碾压， 碾压次数应至少2遍， 然后再用12 t～15 t双钢轮振动压路机对其碾压1遍。
复压完成后进行终压， 选用12t～15t的双钢轮压路机静压 2遍， 以保证沥青混凝土表面无明显轮迹。终压完成后，其的表面温度应不低于90 ℃， 若路面温度小于50摄氏度时，应该对路段进行开通放行。
4.结语
高性能沥青路面属于与路面实用性结合到一起的一种混合料的设计方法，其可以很好的控制和减少路面变形、疲劳开裂和低温开裂的情况。所以研究好高性能沥青混凝土的施工技术对我国路面工程有着重大的意义。
参考文献：
[1]高原，王军. 镇江市312国道高性能沥青混凝土施工技术研讨[J]. 华东公路，2006，04：27-31.
[2]李根明. Superpave-13（SBS）改性沥青混凝土的施工[J]. 山西建筑，2009，v.3503：262-263.