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历史，终究是时代的注脚，我所亲历的兵器发展家庭小轿车历程也不例外。
改革开放后，兵器工业重点抓军民结合工作。1986年，五机部合并为机械委，我协助钟开龙司长和军民结合处的同志安排民品项目。在近一年的时间里，我们调研审批了100余工厂民品项目建议书。到了1987年11月，科工委有了投资资金，要求各部上报项目。由于兵器早已准备好了100多个项目，于是占了先机。经科工委审查、压缩，有60余个项目被批准，使兵器民品改造的投资规模从每年几千万元增加到几亿元。对此，时任机械委主任的邹家华很满意。
1958年，由长安机器厂生产的第一辆长江牌越野吉普车面世，这是新中国最早生产的第一款小型越野车。
1990年国有资产管理局成立，指名调我。当时，邹家华已担任国务院副总理兼国家计委主任，指示我不如去帮助搞活兵器。来金烈部长三次电话邀约，使我下决心和兵器共度难关。
当时兵器着实困难，除两个摩托车厂红火外，多数厂或微利或亏损。已批准的60多个民品项目正在进行中，还有许多厂没有能养家糊口的民品。这60多个条件好点的工厂选择了市场好、效益好的民品，但其余工厂可就困难了。从这个实际出发，兵器需要寻找一个市场容量大且没有强大竞争对手，生产技术比较容易掌握且品牌档次高，投资不多且收益好的产业。抱着不要零敲碎打，发展能搞好一大片的大产业，兵器当时选定了发展家庭小轿车。
我到中国兵器工业总公司上班后不久，时任长安厂厂长谭细绵来找我。几年来，长安组装铃木小面包车累计5万辆，他希望长安从组装小面包车升级为生产小轿车。但是邹家华副总理当时表示，“国家已有‘三大三小（即一汽、二汽、上海、北京、天津、广州）’，长安就不要上新项目了。”他希望我能为长安发展助一臂之力。我说，“你给我出了个难题，但是再难，我也要闯一闯。”
我要闯的第一关就是要征得行业归口单位的同意。我去中汽公司，详细介绍了铃木小轿车的性能参数、指标，但他们总嫌车型小、不好看等等。我说奔驰车好，但价格贵，一般家庭买不起。这个车虽小，但价格便宜、油耗低，铃木在全球10个国家都有合资厂，都生产这个车，销量不错。之后，我接到二汽请柬，参加8平柴下线和试车场建成典礼，并打听到邹家华等领导也要去，并向来部长作了汇报。来部长说，
“兵总成立半年多，尚未向领导汇报，你去请示一下邹副总理，能否听我们一次汇报。”
在火车上，我找到了一机部部长何光远和中汽公司总经理蔡诗晴，我对何部长说，“你调我去搞活兵器，兵器必须上小轿车这样的大产业，才能搞活。”何部长表示赞同。就这样，我们过了中汽公司、一机部两关。之后，在二汽新建成的试车场，我拉上襄樊市委副书记鄂万友一起去见了邹家华，一是希望他参加维生素B1项目建成投产典礼；二是希望向他作一个专题汇报。他表示同意后，我随即将此消息报告了来部长。一天上午，來部长、兵总张副总经理和我三人去了邹家华办公室。来部长汇报了兵总全面情况，张副总经理汇报了年度生产安排，之后，我也作了汇报，强调要搞活几十万人的兵器，必须发展大产业，建议在长安现有组装铃木面包车的基础上，进一步和铃木合作，升级生产小轿车，初步起步规模为10万辆，总装厂、零部件厂共安排50多个厂，这样大致可搞活1/3的兵工厂。邹家华点头说好。我又说，现在有4个厂生产微轿，各搞一套，手工敲打，质量低劣，必须统一到阿尔托车型，形成高水平、大批量、国产化、高效益。邹家华说，“谁不统一，撤谁的点。”11月4日，邹家华还接见了铃木的铃木修社长，表示了加强合作的意愿。与此同时，航天航空贵州基地引进的富土重工“云雀”轿车项目也获得批准，形成了“三大三小两微”的格局。
不久，中央专委下达文件，同意兵总将现有几个生产微型轿车的企业统一到阿尔托车型上来，并安排投资贷款8亿元。
1991年初，朱镕基任副总理，分管工业交通。有一天，一位领导对我说，“朱副总理明天要来，听说不同意我们上轿车，你准备一下。”第二天，朱镕基一进会议室，就认出了我，并和我握手。坐定后，来部长作了近一小时的全面汇报。朱镕基问有谁补充，见无人答应，就指着我说：“你刚来，比较客观，你说。”我说，“你当年安排全国引进国外先进技术项目3000项，要求一机部引进技术项目1000项，现在我们完成了引进技术项目1200项。”接着，我说，要搞活兵器，必须上大产业，建议上微型轿车10万辆项目，这样，大约可搞活1/3的兵工厂。朱镕基问道，“为什么要搞4个总装厂？”我答道，冲压和模具投资大，需要投资4亿元，都集中在长安。4个总装厂分别在西南、西北、中南、东北，分布合理，组装整车后，就近销售和售后服务比较方便，同时也便于搞活这3个大厂，这3个厂只搞焊接、油压、总装、测试4条生产线，我又说，江南已在改造，利用现有厂房，自制浸洗槽、悬挂链，进口调漆缶、压气机和几把喷枪，花费1000万元，建全部4条线不过3000万元，属限下项目。朱镕基没有再提问题。
国家批准长安上轿车项目的消息很快传开，有关工厂无不欢欣鼓舞，争上项目。谭细绵对我说，“我接到你的电话，眼泪都流了下来，我提前进口了几百辆散件，现在终于合法了。”时任重庆市委书记孙同川也对我说，“我批的条子现在放心了。”
为了确保顺利投产，实现国产化，我们选择了合作对象和合作方案，并作个比较。我考察过铃木，它有三个分厂，一个分厂生产660毫升车供内销，另一个分厂生产800毫升车供出口，第三分厂是零部件配送中心，负责供应本公司及全球10个合资厂的各种零部件。因此长安投产十分顺利。铃木是按大散件供货，加之兵器几十个零部件厂共同努力，长安3年就基本实现了产品国产化。
外部条件有利，内部也有措施。如在严控质量方面，我们就要求总装厂对零部件分十件、百件、千件三个批次抽样装车后，去海南试车场开展2万公里跑车试验，三次合格后，才正式推进批量国产化，这使长安车从开始生产就没有发生重大质量问题。在建设规划上，长安要求各厂平整场地，盖大厂房，向现代化大规模生产方式转型。原江陵厂推平山头，盖起了当时兵器最大的单体厂房。为赶超世界水平，长安于1992年7月赴日，说服铃木修社长和兵器合资，铃木当场成立了中国课，并指定其建厂元老、总工程师中村贤治负责合资事宜。8月，长安陪同中村贤治考察，选定了合资厂址，次年6月合资厂举行了开工典礼，开创了中外合资、洋为中用之先河。
在党的领导下和国家大好形势推动下，多年来，中国兵器装备集团公司汽车产业得到了迅猛发展，长安人和许多零部件厂发扬兵工精神创新发展，取得了一个又一个辉煌成就。今日，长安汽车已成为中国汽车界的主力军，衷心祝愿长安汽车再攀新高峰。
改革开放后，兵器工业重点抓军民结合工作。1986年，五机部合并为机械委，我协助钟开龙司长和军民结合处的同志安排民品项目。在近一年的时间里，我们调研审批了100余工厂民品项目建议书。到了1987年11月，科工委有了投资资金，要求各部上报项目。由于兵器早已准备好了100多个项目，于是占了先机。经科工委审查、压缩，有60余个项目被批准，使兵器民品改造的投资规模从每年几千万元增加到几亿元。对此，时任机械委主任的邹家华很满意。
1958年，由长安机器厂生产的第一辆长江牌越野吉普车面世，这是新中国最早生产的第一款小型越野车。
1990年国有资产管理局成立，指名调我。当时，邹家华已担任国务院副总理兼国家计委主任，指示我不如去帮助搞活兵器。来金烈部长三次电话邀约，使我下决心和兵器共度难关。
当时兵器着实困难，除两个摩托车厂红火外，多数厂或微利或亏损。已批准的60多个民品项目正在进行中，还有许多厂没有能养家糊口的民品。这60多个条件好点的工厂选择了市场好、效益好的民品，但其余工厂可就困难了。从这个实际出发，兵器需要寻找一个市场容量大且没有强大竞争对手，生产技术比较容易掌握且品牌档次高，投资不多且收益好的产业。抱着不要零敲碎打，发展能搞好一大片的大产业，兵器当时选定了发展家庭小轿车。
我到中国兵器工业总公司上班后不久，时任长安厂厂长谭细绵来找我。几年来，长安组装铃木小面包车累计5万辆，他希望长安从组装小面包车升级为生产小轿车。但是邹家华副总理当时表示，“国家已有‘三大三小（即一汽、二汽、上海、北京、天津、广州）’，长安就不要上新项目了。”他希望我能为长安发展助一臂之力。我说，“你给我出了个难题，但是再难，我也要闯一闯。”
我要闯的第一关就是要征得行业归口单位的同意。我去中汽公司，详细介绍了铃木小轿车的性能参数、指标，但他们总嫌车型小、不好看等等。我说奔驰车好，但价格贵，一般家庭买不起。这个车虽小，但价格便宜、油耗低，铃木在全球10个国家都有合资厂，都生产这个车，销量不错。之后，我接到二汽请柬，参加8平柴下线和试车场建成典礼，并打听到邹家华等领导也要去，并向来部长作了汇报。来部长说，
“兵总成立半年多，尚未向领导汇报，你去请示一下邹副总理，能否听我们一次汇报。”
在火车上，我找到了一机部部长何光远和中汽公司总经理蔡诗晴，我对何部长说，“你调我去搞活兵器，兵器必须上小轿车这样的大产业，才能搞活。”何部长表示赞同。就这样，我们过了中汽公司、一机部两关。之后，在二汽新建成的试车场，我拉上襄樊市委副书记鄂万友一起去见了邹家华，一是希望他参加维生素B1项目建成投产典礼；二是希望向他作一个专题汇报。他表示同意后，我随即将此消息报告了来部长。一天上午，來部长、兵总张副总经理和我三人去了邹家华办公室。来部长汇报了兵总全面情况，张副总经理汇报了年度生产安排，之后，我也作了汇报，强调要搞活几十万人的兵器，必须发展大产业，建议在长安现有组装铃木面包车的基础上，进一步和铃木合作，升级生产小轿车，初步起步规模为10万辆，总装厂、零部件厂共安排50多个厂，这样大致可搞活1/3的兵工厂。邹家华点头说好。我又说，现在有4个厂生产微轿，各搞一套，手工敲打，质量低劣，必须统一到阿尔托车型，形成高水平、大批量、国产化、高效益。邹家华说，“谁不统一，撤谁的点。”11月4日，邹家华还接见了铃木的铃木修社长，表示了加强合作的意愿。与此同时，航天航空贵州基地引进的富土重工“云雀”轿车项目也获得批准，形成了“三大三小两微”的格局。
不久，中央专委下达文件，同意兵总将现有几个生产微型轿车的企业统一到阿尔托车型上来，并安排投资贷款8亿元。
1991年初，朱镕基任副总理，分管工业交通。有一天，一位领导对我说，“朱副总理明天要来，听说不同意我们上轿车，你准备一下。”第二天，朱镕基一进会议室，就认出了我，并和我握手。坐定后，来部长作了近一小时的全面汇报。朱镕基问有谁补充，见无人答应，就指着我说：“你刚来，比较客观，你说。”我说，“你当年安排全国引进国外先进技术项目3000项，要求一机部引进技术项目1000项，现在我们完成了引进技术项目1200项。”接着，我说，要搞活兵器，必须上大产业，建议上微型轿车10万辆项目，这样，大约可搞活1/3的兵工厂。朱镕基问道，“为什么要搞4个总装厂？”我答道，冲压和模具投资大，需要投资4亿元，都集中在长安。4个总装厂分别在西南、西北、中南、东北，分布合理，组装整车后，就近销售和售后服务比较方便，同时也便于搞活这3个大厂，这3个厂只搞焊接、油压、总装、测试4条生产线，我又说，江南已在改造，利用现有厂房，自制浸洗槽、悬挂链，进口调漆缶、压气机和几把喷枪，花费1000万元，建全部4条线不过3000万元，属限下项目。朱镕基没有再提问题。
国家批准长安上轿车项目的消息很快传开，有关工厂无不欢欣鼓舞，争上项目。谭细绵对我说，“我接到你的电话，眼泪都流了下来，我提前进口了几百辆散件，现在终于合法了。”时任重庆市委书记孙同川也对我说，“我批的条子现在放心了。”
为了确保顺利投产，实现国产化，我们选择了合作对象和合作方案，并作个比较。我考察过铃木，它有三个分厂，一个分厂生产660毫升车供内销，另一个分厂生产800毫升车供出口，第三分厂是零部件配送中心，负责供应本公司及全球10个合资厂的各种零部件。因此长安投产十分顺利。铃木是按大散件供货，加之兵器几十个零部件厂共同努力，长安3年就基本实现了产品国产化。
外部条件有利，内部也有措施。如在严控质量方面，我们就要求总装厂对零部件分十件、百件、千件三个批次抽样装车后，去海南试车场开展2万公里跑车试验，三次合格后，才正式推进批量国产化，这使长安车从开始生产就没有发生重大质量问题。在建设规划上，长安要求各厂平整场地，盖大厂房，向现代化大规模生产方式转型。原江陵厂推平山头，盖起了当时兵器最大的单体厂房。为赶超世界水平，长安于1992年7月赴日，说服铃木修社长和兵器合资，铃木当场成立了中国课，并指定其建厂元老、总工程师中村贤治负责合资事宜。8月，长安陪同中村贤治考察，选定了合资厂址，次年6月合资厂举行了开工典礼，开创了中外合资、洋为中用之先河。
在党的领导下和国家大好形势推动下，多年来，中国兵器装备集团公司汽车产业得到了迅猛发展，长安人和许多零部件厂发扬兵工精神创新发展，取得了一个又一个辉煌成就。今日，长安汽车已成为中国汽车界的主力军，衷心祝愿长安汽车再攀新高峰。