【摘 要】
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拓扑优化方法广泛用于获取结构的优化构型,而参数优化方法用于具体结构参数的取优,为了整合这两种方法的优势并提供一体化优化方案,以机车车辆端部结构被动安全性为研究对象,
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都610031;伯恩茅斯大学英国国家计算机动画中心 伯恩茅斯BH12 5BB 英国
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拓扑优化方法广泛用于获取结构的优化构型,而参数优化方法用于具体结构参数的取优,为了整合这两种方法的优势并提供一体化优化方案,以机车车辆端部结构被动安全性为研究对象,提出一套可以同时考虑静态和动态载荷作用,适用于大尺寸结构的拓扑-参数优化方法.该方法的拓扑优化部分采用缩放能量权重的混合元胞自动机方法对端部结构进行综合耐撞性和刚度评估的拓扑优化设计,有效解决拓扑优化多工况中由于能量差异而导致的结果偏差;参数优化部分结合网格变形技术和自适应模拟退火优化算法对结构进行给定接触力约束条件下的参数优化.具体算例结果表明,利用该方法优化后机车车辆在正面碰撞中的关键接触力峰值下降26.2％-46.3％,变形模式更趋于合理;在侧翻碰撞中乘客生存区间的上下部安全距离分别增加24.8％和12.8％.
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