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摘 要：随着我国经济建设高速度和高质量的迅速发展，交通运输业为我国国民经济的发展提供了重要保障，由于交通运输业的迅猛发展，交通运输安全成为了稳步发展道路运输的重要条件。本文从疲劳驾驶引起的高速公路安全问题的研究入手，探讨如何提高高速公路安全质量和加强对安全车辆的监管，使用有效方法降低人体疲劳程度，减少事故发生率做了如下的具体阐述，对未来高速公路发展具有长远的推动作用。
关键词：疲劳驾驶;交通安全;策略
据统计，2018年全国有3172万辆新注册登记机动车，机动车保有量已达3.27亿辆;驾驶人员达4.08亿人，据了解，汽车导致的交通事故死亡人数最高，2018年，我国汽车发生交通事故166804起，导致死亡人数达到46161，受伤人数达到168745[1]。其中驾驶员自身因素导致的事故达到87%以上，由此可知疲劳驾驶是驾驶员肇事的主要原因。下文从不同的主体角度提出应对疲劳驾驶的对策。
1 驾驶人员自我调整
从驾驶员自身角度出发，疲劳驾驶也取决于个体差异，人与人的不同主要体现在生理、心理方面。拥有安全的自我意识，事故的发生率就会大大降低。
⑴身体素质差异。疲劳是人体的一种正常身体反应，然而身体素质差的人比身体健康的人更容易疲劳，疲劳持续时间也更长;普遍来讲，年长的人比年轻的人更容易疲惫，女人比男人更容易疲惫。时刻注意自己的身体状态，及时停车休息，杜绝疏忽大意。
⑵睡眠差异。睡眠是维持身体活力的重要途径，据调查大多数疲劳驾驶事故的肇事者都睡眠不足，尤其是日夜颠倒开车的驾驶人员，容易产生失眠，长此以往极有可能发生交通事故。制定良好的生活作息表，拒绝恶性疲劳驾驶的工作是非常重要的。
⑶行车环境复杂。拥堵的车道以及行驶曲折的道路，前者会使司机在等待中丧失警惕性，后者会使司机因紧张而感到疲惫。遵守交通规则，提高驾驶技能，锻炼应对复杂线路的心理承受力是必不可少的。
2 基于车辆的疲劳驾驶应对策略
在车輛行驶过程中，车内环境与疲劳驾驶紧密相连。大脑皮层会受到车内环境以及车内座位舒适程度等因素的刺激，在此情况下会对人的肌体有所影响，严重时驾驶人会丧失一定的行动能力。还有驾驶室操作的设计不合理，如操纵踏板、转向盘及座椅的结构与布置不合理等，将会导致驾驶员驾驶坐姿不舒适，从而容易产生疲劳[11]。
⑴汽车座椅。汽车座椅应贴近人体曲线，减缓人体脊椎疲劳。汽车的靠垫应选用绒布包裹的记忆棉，会更为舒适且缓解多余的疲劳。
⑵汽车车载硬件设备。除座椅外，车内温度、湿度、声音、照明和空气等对驾驶员的影响也很大。优良的加湿器、排风扇、柔和的照明灯、优质的音响，会解除疲劳，大脑活跃起来，避免驾驶疲劳。
⑶汽车轻量化。汽车能够舒适驱使的主要原因是在不干预车体内设施设备运行的情况下，减轻车体骨架的重量，为车辆降压，这样既省油又减少环境污染。
3 基于道路的疲劳驾驶应对策略
⑴高速公路路段选择。根据第三章高速公路路段分析可知道路坡度、道路直线曲线都对疲劳驾驶有一定的影响。
①长直线道路。因为直线路段线形单调，驾驶员容易注意力分散，面对突发状况反应迟钝，同时容易超速行驶。现在我国相关标准中对直线的最大长度没有硬性规定，通常建议不超过20V（V 为设计速度，以米计）[12]。那么在线形规划方面最大程度优化直线长度可以降低此类事故的发生概率;若长直线不可避免，则需长直线路段沿线设置鲜艳的标志牌等诱导性标志，包括路沿及道路中心线、道路指向标志等，尤其在临近长直线末与弯道终端衔接处要提前十米设置警示牌，提醒驾驶员注意道路线形变化。
②平曲线道路。盘山道和立交桥等道路就是最具代表的平曲线道路，但根据第三章所分析的半径越小，离心力越大的法则，在道路设计时尽量避免使用小半径曲线，若不可避免，应在曲线尽头和拐点前一段距离的位置设置线形变化提示标志，必要时加装路面限速设施。道路要保持整洁，道路栏杆应涂抹鲜艳颜料，防止阴暗光线环境下行车的驾驶员出现失误。
③竖曲线道路。拥有喀斯特地貌和多山峦少盆地的城市的高速公路多坡道，而竖曲线作为道路多坡道的过渡曲线，在设计竖曲线时应因地制宜，采用半径大的竖曲线，且竖曲线两侧不能出现任何障碍物，不遮挡视线，设置颜色鲜艳的警示牌。同时坡道的坡度也值得注意，坡度过大，上坡道的车辆容易熄火后溜，给后方车辆造成伤害;下坡道的车辆也容易超速行驶。那么在大坡道和连续坡道处设置醒目的警告牌对于长时间行车的驾驶员是很好的提醒。
⑵道路线形规划。在疲劳驾驶风险值高的路段，合理调整道路线型是非常有必要的，在长直线的路面应标画速度限制标志，并装设减速带。在有坡道的上坡道地面应标有禁止在同一车道跟随爬坡的标志，下坡道装设减速带。道路沿线还应设置感官刺激装置，比如人工景观，降低驾驶员疲劳感。
⑶休息区设置。中国高速公路休息区一般都以50km为标准间距设置，尤其在间隔过长的高速公路区段[13]，可设置停车区或供驾驶员暂时休息的设施。下调高速公路超时费，防止驾驶员因高昂的高速公路超时费而不进入休息区，造成疲劳驾驶。
4 基于环境的疲劳驾驶应对策略
第三章将环境定义为交通管理与监督，其所包含因素宽泛且庞杂。交通管理与监督在本文是指交通管理部门执法，是针对驾驶人、机动车、道路设施以及交通环境的组织和处理工作[14]。
⑴驾驶人方面。按照管理部门制定的法律法规，规范驾驶员行驶过程中的行车行为，并制定合理的驾驶培训内容进行考核，规范驾驶人资格认定标准和资格管理，严格按照法律法规处理违反交通法驾驶人等管理措施[15]。
⑵机动车方面。对汽车进行合理的养护和维修，制定更为严格的报废标准;完善相关法律法规。
⑶道路方面。制定道路设计和施工标准规范;定期发布道路养护标准和规范的方案，严格制定高速公路运营过程中道路设施改造的管理措施和策略，将道路安全法归入刑法法案，违者必究。
5 结论
本论文在高速公路交通安全的基础上，从疲劳驾驶的角度出发，对道路交通系统四要素人、车、道路和环境逐一展开分析并施以应对策略。通过一系列的图表和公式对基于疲劳驾驶高速公路交通安全进行评价，根据现实生活管理的需要，形成了一套行之有效的方法体系，对驾驶员的驾驶行为、高速设施、道路准线和驾驶环境进行综合分析。
参考文献：
[1]杨降勇. 高速公路疲劳驾驶交通事故的控制[J].中国安全科学学报，2016，（01）：44-48.
[2]张旭欣，王雪松. 疲劳驾驶研究与预防最新进展[J].汽车与安全，2019，（04）：82-87.
（中国铁路呼和浩特局集团有限公司二连车站，内蒙古 锡林 011100）
关键词：疲劳驾驶;交通安全;策略
据统计，2018年全国有3172万辆新注册登记机动车，机动车保有量已达3.27亿辆;驾驶人员达4.08亿人，据了解，汽车导致的交通事故死亡人数最高，2018年，我国汽车发生交通事故166804起，导致死亡人数达到46161，受伤人数达到168745[1]。其中驾驶员自身因素导致的事故达到87%以上，由此可知疲劳驾驶是驾驶员肇事的主要原因。下文从不同的主体角度提出应对疲劳驾驶的对策。
1 驾驶人员自我调整
从驾驶员自身角度出发，疲劳驾驶也取决于个体差异，人与人的不同主要体现在生理、心理方面。拥有安全的自我意识，事故的发生率就会大大降低。
⑴身体素质差异。疲劳是人体的一种正常身体反应，然而身体素质差的人比身体健康的人更容易疲劳，疲劳持续时间也更长;普遍来讲，年长的人比年轻的人更容易疲惫，女人比男人更容易疲惫。时刻注意自己的身体状态，及时停车休息，杜绝疏忽大意。
⑵睡眠差异。睡眠是维持身体活力的重要途径，据调查大多数疲劳驾驶事故的肇事者都睡眠不足，尤其是日夜颠倒开车的驾驶人员，容易产生失眠，长此以往极有可能发生交通事故。制定良好的生活作息表，拒绝恶性疲劳驾驶的工作是非常重要的。
⑶行车环境复杂。拥堵的车道以及行驶曲折的道路，前者会使司机在等待中丧失警惕性，后者会使司机因紧张而感到疲惫。遵守交通规则，提高驾驶技能，锻炼应对复杂线路的心理承受力是必不可少的。
2 基于车辆的疲劳驾驶应对策略
在车輛行驶过程中，车内环境与疲劳驾驶紧密相连。大脑皮层会受到车内环境以及车内座位舒适程度等因素的刺激，在此情况下会对人的肌体有所影响，严重时驾驶人会丧失一定的行动能力。还有驾驶室操作的设计不合理，如操纵踏板、转向盘及座椅的结构与布置不合理等，将会导致驾驶员驾驶坐姿不舒适，从而容易产生疲劳[11]。
⑴汽车座椅。汽车座椅应贴近人体曲线，减缓人体脊椎疲劳。汽车的靠垫应选用绒布包裹的记忆棉，会更为舒适且缓解多余的疲劳。
⑵汽车车载硬件设备。除座椅外，车内温度、湿度、声音、照明和空气等对驾驶员的影响也很大。优良的加湿器、排风扇、柔和的照明灯、优质的音响，会解除疲劳，大脑活跃起来，避免驾驶疲劳。
⑶汽车轻量化。汽车能够舒适驱使的主要原因是在不干预车体内设施设备运行的情况下，减轻车体骨架的重量，为车辆降压，这样既省油又减少环境污染。
3 基于道路的疲劳驾驶应对策略
⑴高速公路路段选择。根据第三章高速公路路段分析可知道路坡度、道路直线曲线都对疲劳驾驶有一定的影响。
①长直线道路。因为直线路段线形单调，驾驶员容易注意力分散，面对突发状况反应迟钝，同时容易超速行驶。现在我国相关标准中对直线的最大长度没有硬性规定，通常建议不超过20V（V 为设计速度，以米计）[12]。那么在线形规划方面最大程度优化直线长度可以降低此类事故的发生概率;若长直线不可避免，则需长直线路段沿线设置鲜艳的标志牌等诱导性标志，包括路沿及道路中心线、道路指向标志等，尤其在临近长直线末与弯道终端衔接处要提前十米设置警示牌，提醒驾驶员注意道路线形变化。
②平曲线道路。盘山道和立交桥等道路就是最具代表的平曲线道路，但根据第三章所分析的半径越小，离心力越大的法则，在道路设计时尽量避免使用小半径曲线，若不可避免，应在曲线尽头和拐点前一段距离的位置设置线形变化提示标志，必要时加装路面限速设施。道路要保持整洁，道路栏杆应涂抹鲜艳颜料，防止阴暗光线环境下行车的驾驶员出现失误。
③竖曲线道路。拥有喀斯特地貌和多山峦少盆地的城市的高速公路多坡道，而竖曲线作为道路多坡道的过渡曲线，在设计竖曲线时应因地制宜，采用半径大的竖曲线，且竖曲线两侧不能出现任何障碍物，不遮挡视线，设置颜色鲜艳的警示牌。同时坡道的坡度也值得注意，坡度过大，上坡道的车辆容易熄火后溜，给后方车辆造成伤害;下坡道的车辆也容易超速行驶。那么在大坡道和连续坡道处设置醒目的警告牌对于长时间行车的驾驶员是很好的提醒。
⑵道路线形规划。在疲劳驾驶风险值高的路段，合理调整道路线型是非常有必要的，在长直线的路面应标画速度限制标志，并装设减速带。在有坡道的上坡道地面应标有禁止在同一车道跟随爬坡的标志，下坡道装设减速带。道路沿线还应设置感官刺激装置，比如人工景观，降低驾驶员疲劳感。
⑶休息区设置。中国高速公路休息区一般都以50km为标准间距设置，尤其在间隔过长的高速公路区段[13]，可设置停车区或供驾驶员暂时休息的设施。下调高速公路超时费，防止驾驶员因高昂的高速公路超时费而不进入休息区，造成疲劳驾驶。
4 基于环境的疲劳驾驶应对策略
第三章将环境定义为交通管理与监督，其所包含因素宽泛且庞杂。交通管理与监督在本文是指交通管理部门执法，是针对驾驶人、机动车、道路设施以及交通环境的组织和处理工作[14]。
⑴驾驶人方面。按照管理部门制定的法律法规，规范驾驶员行驶过程中的行车行为，并制定合理的驾驶培训内容进行考核，规范驾驶人资格认定标准和资格管理，严格按照法律法规处理违反交通法驾驶人等管理措施[15]。
⑵机动车方面。对汽车进行合理的养护和维修，制定更为严格的报废标准;完善相关法律法规。
⑶道路方面。制定道路设计和施工标准规范;定期发布道路养护标准和规范的方案，严格制定高速公路运营过程中道路设施改造的管理措施和策略，将道路安全法归入刑法法案，违者必究。
5 结论
本论文在高速公路交通安全的基础上，从疲劳驾驶的角度出发，对道路交通系统四要素人、车、道路和环境逐一展开分析并施以应对策略。通过一系列的图表和公式对基于疲劳驾驶高速公路交通安全进行评价，根据现实生活管理的需要，形成了一套行之有效的方法体系，对驾驶员的驾驶行为、高速设施、道路准线和驾驶环境进行综合分析。
参考文献：
[1]杨降勇. 高速公路疲劳驾驶交通事故的控制[J].中国安全科学学报，2016，（01）：44-48.
[2]张旭欣，王雪松. 疲劳驾驶研究与预防最新进展[J].汽车与安全，2019，（04）：82-87.
（中国铁路呼和浩特局集团有限公司二连车站，内蒙古 锡林 011100）