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它秀丽的外表下暗藏果敢，时尚的品位中不乏激情，科技的光环里充满个性，它注重修为、向往自由，它就是新一代保时捷卡宴。
最近上网偶尔看到“森男”这个词，特指现在那些注重生活品质，又不为生活所累的一类人。他们与我们平日所说的成功人士很接近，但不同的是，他们不会被财富所累，既可以享受城市生活，又能随时抽身于繁杂的社会，去户外体验不一样的激情，他们拥有多面的精彩生活。当我抚摸新款保时捷卡宴的那一刻，脑海里立刻想起了“森男”这个词，也许它能带着我，去感受那种美妙的生活。
变与不变
从卡宴诞生起差不多已有8年时间，如今已是第三代，从它诞生开始，就已经让人们改变了对保时捷的看法，也是从它诞生开始，保时捷家族不变的基因符号也找到了—个全新的族群。在新一代卡宴身上，这种变与不变间的玄妙感觉，更加引人入胜。
新卡宴在设计上变得更运动，虽然车身尺寸比上一代略微增加(长、宽、高分别增加了48毫米、11毫米和6毫米)，但新车带来的视觉效果却更紧凑、更利落。整车线条的使用变化明显，棱角处理更圆滑，不再像一个发达的“肌肉男”，而更像游泳健将那样匀称协调，这也恰恰是近几年suv造型发展趋势的写照。
视觉上看，新卡宴的车头部分变得更加修长，两侧隆起的翼子板与向下滑过的v形发动机罩线形成强烈反差，带来一种前突的效果，这让新卡宴看起来更具进攻性，而全新设计的一大两小的进气恪栅更让其拥有了一种跑车的风范。三角形前大灯更加立体，嵌在两侧进气格栅内的LED日间行车灯让前脸变得鲜活起来，而这种做法也是保时捷，乃至整个大众集团的新变化。
侧面是新卡宴最耐看的地方，从车头延伸的线条轻轻向后滑过，让修长的头部与结实的身躯完美融合。尾部设计依然以简洁为主，亮点在于硕大的红色尾灯，从侧面回旋至尾门，将侧面动感的设计线条轻松融入尾部之中。看过诸多变化，我们依然能找到保时捷不变的基因，优雅的车窗设计并未进行太大改变，也许，只有透过这扇门窗，我们看到的才是真正的保时捷的天地。
精湛的工艺
喜欢卡宴，准确地说喜欢保时捷品牌，其实并不是贪恋它出众的性能，精湛的做工才更直接一些，包裹性极佳的座椅让身体彻底放松，柔软的真皮散发着诱人的芳香，手工缝制的针脚清晰可见。新卡宴对真皮的选择近乎于苛刻，一辆新卡宴的内饰一共需要八张牛皮，成本是—辆普通家轿的价格。
三辐方向盘直径比上一代缩小了20毫米，硕大的保时捷标志立于正中，鲜艳而夺目，盘辐上没有过多的按钮，两侧的换挡拨片散发着金属光泽，提醒我们它有多运动。全新设计的5环式仪表盘新颖别致，最中间的—个不再是速度表，而是被转速表取代，想必塞又是保时捷与消费者玩的一个视觉游戏，想想看着指针迅速从一边跳转到另一边，绝对是件足够柬J激的事。在这想额外说一下转速表右边的仪表盘，它的功效其实就是我们平日的行车电脑显示，通过调节，它可以显示各种我们需要了解的车辆信息，不同之处在于，它还可以与位于中控台上的导航同步显示，这对于驾驶很有帮助，开车时不必歪头去看另—个屏幕，而只需瞟一眼仪表盘就可以，保证了视线不离开前进方向。
位于仪表盘左下方的点火开关是保时捷的一大品牌特征，新卡宴上更加强化了这一点，造型被设计得更大，而且加装了金属装饰，更加醒目。中控台看上去很眼熟?没错，新—代保时捷的中控台就是这样，也许还会延续到未来的911上，谁知道呢。空调出风口被改造成矩形，更大、更长，也更醒目，中央显示屏的上方加装了指南针，意在强调其野外生存能力。长长的中控台区域按键众多，黑色的主色调与明亮的金属装饰勾画出一个显眼的功能区，与头顶的天窗控制区相呼应，带来一种飞机驾驶室的感觉，这也是新卡宴内饰设计中区别老款的最大变化。不过不用担心，看见中控台两侧和车门上那粗壮的三角形扶手了吗，熟悉的感觉又回来了，它还是卡宴。
新卡宴对后排乘客的照顾再次提升了—个档次，不仅将轴距增加的40毫米都送给了后排，而且还对后排座椅的灵活性进行了调整，椅背可以按照40：20：40的比例折叠，角度也可进行三级调节，最大可调节6度，此外，后排座椅还可以前后移动最大160毫米。
济南市区的街道宽阔而悠长，如我的心情—样，新卡宴在—个一个红灯的等待中压抑着激情，红灯亮起，发动机启停功能让那颗强劲的心脏像个婴儿一样安然睡去，绿灯闪烁，随着刹车踏板的松开，它又猛然苏醒，轻轻踩下油门踏板，新卡宴矫健的身姿开始缓缓前行。
顺着导航，从街区冲上高速路，眼前豁然开朗，新卡宴压抑已久的激情在瞬间爆发，发动机低沉而厚重的咆哮让人陶醉，要知道，这一声怒吼我已等待了许久，500马力的动力瞬间爆发。8挡自动变速器的功效在此时也发挥得淋漓尽致，在突然踩下油门踏板的瞬间，这个聪明的家伙立刻明白了我的意图，将转速拉升到将近6000转才切换到下一挡位，极短的换挡时间让我几乎察觉不到它的小动作，而它也在偷笑之余，默默地继续着自己的恶作剧。在高速路上，驾驶着新卡宴以240公里的时速巡航，唯美的绿色画卷在窗外飞逝，嗓音略显沙哑的乡村音乐则在车内悄然蔓延，从每一个毛孔渗入到身体的各个角落，轻松、惬意，这才是新卡宴应该带来的美妙体验。
森男的另一面一
其实卡宴强悍的公路特性早已深入人心，越野能力的不足才是其一直以来的“软肋”。
调整好坐姿，将位于中控台最后方的四驱控制拨片向后轻轻扳动两下，越野模式3就被瞬间激活，纵向离合器、后桥差速器等均被完全关闭，而诸如陡坡缓降系统、牵引力控制系统等则被激活，悬架系统同时会自动调整到越野高度。碎石路上，悬架的跳动吸收了大部分颠簸，却不会过多影响路感的传递，方向盘握在手中，一切都可以了然于胸；在通过较大的坑洼路面时，即便一侧轮胎完全离开路面也不用担心，轻踩油门，新卡宴依然可以稳稳前行；攀爬陡坡时，同样不用担心，轮胎偶尔的打滑可以瞬间被纠正，你所做的只是保持方向，等待重见陆地的那一刻；下坡时更加轻松，连刹车都不用踩，陡坡缓降功能会比你做得更好。
对于保时捷车迷而言，也许卡宴并不是心中的首选，它没有911那么有激情，也没有Panamera那么高雅，全面的性格似乎成了它的一个弱点。不过在我看来，新卡宴所展现出的个性足够鲜明，那是一种对完美生活的渴求，是追逐收放自如、充满希望的快乐生活，现在看来，这个梦想已经不再遥远。
最近上网偶尔看到“森男”这个词，特指现在那些注重生活品质，又不为生活所累的一类人。他们与我们平日所说的成功人士很接近，但不同的是，他们不会被财富所累，既可以享受城市生活，又能随时抽身于繁杂的社会，去户外体验不一样的激情，他们拥有多面的精彩生活。当我抚摸新款保时捷卡宴的那一刻，脑海里立刻想起了“森男”这个词，也许它能带着我，去感受那种美妙的生活。
变与不变
从卡宴诞生起差不多已有8年时间，如今已是第三代，从它诞生开始，就已经让人们改变了对保时捷的看法，也是从它诞生开始，保时捷家族不变的基因符号也找到了—个全新的族群。在新一代卡宴身上，这种变与不变间的玄妙感觉，更加引人入胜。
新卡宴在设计上变得更运动，虽然车身尺寸比上一代略微增加(长、宽、高分别增加了48毫米、11毫米和6毫米)，但新车带来的视觉效果却更紧凑、更利落。整车线条的使用变化明显，棱角处理更圆滑，不再像一个发达的“肌肉男”，而更像游泳健将那样匀称协调，这也恰恰是近几年suv造型发展趋势的写照。
视觉上看，新卡宴的车头部分变得更加修长，两侧隆起的翼子板与向下滑过的v形发动机罩线形成强烈反差，带来一种前突的效果，这让新卡宴看起来更具进攻性，而全新设计的一大两小的进气恪栅更让其拥有了一种跑车的风范。三角形前大灯更加立体，嵌在两侧进气格栅内的LED日间行车灯让前脸变得鲜活起来，而这种做法也是保时捷，乃至整个大众集团的新变化。
侧面是新卡宴最耐看的地方，从车头延伸的线条轻轻向后滑过，让修长的头部与结实的身躯完美融合。尾部设计依然以简洁为主，亮点在于硕大的红色尾灯，从侧面回旋至尾门，将侧面动感的设计线条轻松融入尾部之中。看过诸多变化，我们依然能找到保时捷不变的基因，优雅的车窗设计并未进行太大改变，也许，只有透过这扇门窗，我们看到的才是真正的保时捷的天地。
精湛的工艺
喜欢卡宴，准确地说喜欢保时捷品牌，其实并不是贪恋它出众的性能，精湛的做工才更直接一些，包裹性极佳的座椅让身体彻底放松，柔软的真皮散发着诱人的芳香，手工缝制的针脚清晰可见。新卡宴对真皮的选择近乎于苛刻，一辆新卡宴的内饰一共需要八张牛皮，成本是—辆普通家轿的价格。
三辐方向盘直径比上一代缩小了20毫米，硕大的保时捷标志立于正中，鲜艳而夺目，盘辐上没有过多的按钮，两侧的换挡拨片散发着金属光泽，提醒我们它有多运动。全新设计的5环式仪表盘新颖别致，最中间的—个不再是速度表，而是被转速表取代，想必塞又是保时捷与消费者玩的一个视觉游戏，想想看着指针迅速从一边跳转到另一边，绝对是件足够柬J激的事。在这想额外说一下转速表右边的仪表盘，它的功效其实就是我们平日的行车电脑显示，通过调节，它可以显示各种我们需要了解的车辆信息，不同之处在于，它还可以与位于中控台上的导航同步显示，这对于驾驶很有帮助，开车时不必歪头去看另—个屏幕，而只需瞟一眼仪表盘就可以，保证了视线不离开前进方向。
位于仪表盘左下方的点火开关是保时捷的一大品牌特征，新卡宴上更加强化了这一点，造型被设计得更大，而且加装了金属装饰，更加醒目。中控台看上去很眼熟?没错，新—代保时捷的中控台就是这样，也许还会延续到未来的911上，谁知道呢。空调出风口被改造成矩形，更大、更长，也更醒目，中央显示屏的上方加装了指南针，意在强调其野外生存能力。长长的中控台区域按键众多，黑色的主色调与明亮的金属装饰勾画出一个显眼的功能区，与头顶的天窗控制区相呼应，带来一种飞机驾驶室的感觉，这也是新卡宴内饰设计中区别老款的最大变化。不过不用担心，看见中控台两侧和车门上那粗壮的三角形扶手了吗，熟悉的感觉又回来了，它还是卡宴。
新卡宴对后排乘客的照顾再次提升了—个档次，不仅将轴距增加的40毫米都送给了后排，而且还对后排座椅的灵活性进行了调整，椅背可以按照40：20：40的比例折叠，角度也可进行三级调节，最大可调节6度，此外，后排座椅还可以前后移动最大160毫米。
济南市区的街道宽阔而悠长，如我的心情—样，新卡宴在—个一个红灯的等待中压抑着激情，红灯亮起，发动机启停功能让那颗强劲的心脏像个婴儿一样安然睡去，绿灯闪烁，随着刹车踏板的松开，它又猛然苏醒，轻轻踩下油门踏板，新卡宴矫健的身姿开始缓缓前行。
顺着导航，从街区冲上高速路，眼前豁然开朗，新卡宴压抑已久的激情在瞬间爆发，发动机低沉而厚重的咆哮让人陶醉，要知道，这一声怒吼我已等待了许久，500马力的动力瞬间爆发。8挡自动变速器的功效在此时也发挥得淋漓尽致，在突然踩下油门踏板的瞬间，这个聪明的家伙立刻明白了我的意图，将转速拉升到将近6000转才切换到下一挡位，极短的换挡时间让我几乎察觉不到它的小动作，而它也在偷笑之余，默默地继续着自己的恶作剧。在高速路上，驾驶着新卡宴以240公里的时速巡航，唯美的绿色画卷在窗外飞逝，嗓音略显沙哑的乡村音乐则在车内悄然蔓延，从每一个毛孔渗入到身体的各个角落，轻松、惬意，这才是新卡宴应该带来的美妙体验。
森男的另一面一
其实卡宴强悍的公路特性早已深入人心，越野能力的不足才是其一直以来的“软肋”。
调整好坐姿，将位于中控台最后方的四驱控制拨片向后轻轻扳动两下，越野模式3就被瞬间激活，纵向离合器、后桥差速器等均被完全关闭，而诸如陡坡缓降系统、牵引力控制系统等则被激活，悬架系统同时会自动调整到越野高度。碎石路上，悬架的跳动吸收了大部分颠簸，却不会过多影响路感的传递，方向盘握在手中，一切都可以了然于胸；在通过较大的坑洼路面时，即便一侧轮胎完全离开路面也不用担心，轻踩油门，新卡宴依然可以稳稳前行；攀爬陡坡时，同样不用担心，轮胎偶尔的打滑可以瞬间被纠正，你所做的只是保持方向，等待重见陆地的那一刻；下坡时更加轻松，连刹车都不用踩，陡坡缓降功能会比你做得更好。
对于保时捷车迷而言，也许卡宴并不是心中的首选，它没有911那么有激情，也没有Panamera那么高雅，全面的性格似乎成了它的一个弱点。不过在我看来，新卡宴所展现出的个性足够鲜明，那是一种对完美生活的渴求，是追逐收放自如、充满希望的快乐生活，现在看来，这个梦想已经不再遥远。