【摘 要】
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建立了描述湿式离合器结合过程的多状态动力学模型,通过台架试验验证了模型的正确性。在离合器油缸充油过程中,缸内油压取决于油缸的结构参数;活塞达到其最大行程时,产生摩擦
【机 构】
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华东交通大学机电工程学院,北京理工大学机械与车辆工程学院
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建立了描述湿式离合器结合过程的多状态动力学模型,通过台架试验验证了模型的正确性。在离合器油缸充油过程中,缸内油压取决于油缸的结构参数;活塞达到其最大行程时,产生摩擦扭矩,形成换挡冲击,缓冲起始压力越高,冲击越大;滑摩时间、最大实际摩擦扭矩等取决于缓冲起始压力和终止压力,以及压力变化过程。随着缓冲起始压力的减小,离合器的滑摩时间、最大滑摩扭矩、最大动载系数、滑摩功都在增大,但换挡冲击减小。
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