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摘 要： 民航业发展的欣欣向荣代表了我国经济的高速发展。本文结合自动化系统再民航空中交通管制中的发展历程，分析了空管自动化系统的应用特点和系统的更新带来的成果，并展望了未来发展中国民航的空管自动化系统的方向。
关键词： 民航；空中交通管制；自动化系统
一、民航空中管制自动化的进程
（一）在国外的民航空中管制发展
国外有些国家在民航的事业上起步比较早，有很先进的民航空中交通管制的自动化系统，我们就以世界民航第一大强国美国为例，根据有关的报道称，在这个国家的航班到2000年每天都有六千多架，想要保证这么庞大的飞行数量就必须要求有非常强大的一个民航空中交通管制自动化的系统。这个国家的航天局有二十一个航路的管制中心，终端的管制中心一百八十四个，航路的终端联合管制中心有八个，配置有四百七十个管制塔台。为了使海洋区域的管制效率得到提高，在2001年还建立了三个海洋区域的管制中心自动化的系统，目前也以全部使用。
（二）国内的民航空中管制发展
我们国家已经有20多年的空中交通管制自动化系统的历史了，一共经历了四个阶段，其中第一个阶段是一九七零年到一九八四年的吸收、引进、结合的阶段；第二个阶段是一九八四年到一九九一年对雷达管制系统配套设备以及空管一号和二号的研制阶段；一九九一年到一九九五年攻克科研项目和大量的研制出管制中心系统的阶段，第四阶段就是现今对系统设计进行加强，全面的服务空管装备建设的阶段。
1、空管自动化系统第一代
我们国家从七十年代就从法国把第一代的空管自动化系统引了进来，并且在北京和上海都有安装使用。在功能上来说，第一代的空管自动化系统是比较简单的，对雷达目标数据的显示功能是其具备的最大特点，这套系统最主要依靠的是地空的通话系统，对它来说监视设备的支持是不需要的，因为我们国家当时的民航飞行量并不是很大，所以这套系统基本是可以满足当时的情况的，这套系统一直到一九九四年的时候才没办法满足空中管制当时的需求。
2、空管自动化系统第二代
在九十年代时雷达的终端显示系统才被引进到了国内的民航中，这个系统运用到的技术有分布处理和多雷达的处理技术，各个雷达之间可以独立的进行工作，相互之间没有影响。优点是由多个雷达进行覆盖，有更高的可靠性；飞行计划可以自动进行处理，使管制人员的压力减少；航空器飞行的动态可以进行实时的掌控，指挥更方便。网上记录设备的增加对工作的情况以及事故的调查都起到了便捷的效果。
3、空管自动化系统第三代
空管自动化所要承担的责任也因飞行流量的增加而增大，不仅要保证空管自动化在空中的交通安全，而且还要对空管整体的一个经济效益有所追求。我国在九十年代时为了能更方便的进行集中管理就对飞行的区域进行了增加，以此来满足空中飞行流量日益增加的需要。空管系统第三代运用了四维的飞行处理技术，更加的精确了飞行的轨迹；雷达覆盖不了的大陆和大洋地区的飞行情况管制员都能获取到信息并且进行节能型的管制，这就使飞行的安全提高了很多；在系统中增加了应急部分，其中一部分的管制席位是能在主运行的系统中作为备份席位的，这样就可以提高空管的安全保证。
二、建设空中交通管制的自動化系统
（一）雷达数据的处理
1、雷达前端处理器
在雷达的处理系统中雷达前端处理器是一个重要的部分，接收和处理数据的能力非常强大。还具有坐标的转换分配数据和监视的作用。我們国家的民航管制中心的这一处理器可以对24部雷达的数据进行同时双向接收，再依靠卫星线路把接收到的信息传送到管制中心，最后再送到专门的外部接口控制的设备，以此来对外部线路实现有效的监控，使信号传输可以得到保障。
2、雷达的数据处理
雷达具有的数据处理系统可以使数据的接收和处理形成完整的航迹并且和飞行的数据信息一起传送到管制员席位。我们国家民航自动化中的雷达数据处理可以同时对32部的雷达信息进行处理，它可以对雷达的气象云图数据进行接收、处理、储存以及显示一次，还可以对雷达气象的报告进行接收、对气象矢量进行处理、调整跟踪阶段的情况等。
3、多个雷达的跟踪系统
雷达具有的跟踪系统可以对不同雷达所发出的被跟踪的迹象以及气象的信息进行处理，可以对雷达信息输入线的状态进行实时的检测；可以多雷达进行跟踪，对雷达的位置进行预测，避免距离或者方位错误的出现；接收、控制海平面气压和航迹气象数据的分配功能也是雷达跟踪系统所具有的。
（二）人机页面的功能
窗口的显现以及使用是人机页面功能的最主要表现，管制员把飞行窗口打开后就能获取比航迹标牌更加详尽的内容，并对管制员的操作进行执行。管制员可以用系统图、限制区图、危险区等地图来进行管制作业。除此之外，管制员还能对罗盘的指示和位置的比例标尺以及经纬度的显示等方法来进行管制。
三、未来发展中国民航的空管自动化系统的方向
我们国家民航流量自从改革开放以后就在慢慢的增长，就有了越来重的空中管制任务，因此我们国家要对民航的空管自动化系统进行创新研究，技术的投入要加大，使自动化的程度得到提高，来降低管制员的工作压力，使管制的效率提高，来对空中交通的流畅以及安全作出保障。■
参考文献
[1]陈志杰. 未来空中交通管制系统发展面临的技术挑战[J]. 指挥信息系统与技术，2016，（06）：1-5.
[2]宗月鑫. 浅析空中交通管制自动化系统与人的关系[J]. 电子制作，2013，（14）：105.
[3]吴正刚. 空管自动化系统应用与维护探索[J]. 测控技术，2013，（01）：109-111+116.
关键词： 民航；空中交通管制；自动化系统
一、民航空中管制自动化的进程
（一）在国外的民航空中管制发展
国外有些国家在民航的事业上起步比较早，有很先进的民航空中交通管制的自动化系统，我们就以世界民航第一大强国美国为例，根据有关的报道称，在这个国家的航班到2000年每天都有六千多架，想要保证这么庞大的飞行数量就必须要求有非常强大的一个民航空中交通管制自动化的系统。这个国家的航天局有二十一个航路的管制中心，终端的管制中心一百八十四个，航路的终端联合管制中心有八个，配置有四百七十个管制塔台。为了使海洋区域的管制效率得到提高，在2001年还建立了三个海洋区域的管制中心自动化的系统，目前也以全部使用。
（二）国内的民航空中管制发展
我们国家已经有20多年的空中交通管制自动化系统的历史了，一共经历了四个阶段，其中第一个阶段是一九七零年到一九八四年的吸收、引进、结合的阶段；第二个阶段是一九八四年到一九九一年对雷达管制系统配套设备以及空管一号和二号的研制阶段；一九九一年到一九九五年攻克科研项目和大量的研制出管制中心系统的阶段，第四阶段就是现今对系统设计进行加强，全面的服务空管装备建设的阶段。
1、空管自动化系统第一代
我们国家从七十年代就从法国把第一代的空管自动化系统引了进来，并且在北京和上海都有安装使用。在功能上来说，第一代的空管自动化系统是比较简单的，对雷达目标数据的显示功能是其具备的最大特点，这套系统最主要依靠的是地空的通话系统，对它来说监视设备的支持是不需要的，因为我们国家当时的民航飞行量并不是很大，所以这套系统基本是可以满足当时的情况的，这套系统一直到一九九四年的时候才没办法满足空中管制当时的需求。
2、空管自动化系统第二代
在九十年代时雷达的终端显示系统才被引进到了国内的民航中，这个系统运用到的技术有分布处理和多雷达的处理技术，各个雷达之间可以独立的进行工作，相互之间没有影响。优点是由多个雷达进行覆盖，有更高的可靠性；飞行计划可以自动进行处理，使管制人员的压力减少；航空器飞行的动态可以进行实时的掌控，指挥更方便。网上记录设备的增加对工作的情况以及事故的调查都起到了便捷的效果。
3、空管自动化系统第三代
空管自动化所要承担的责任也因飞行流量的增加而增大，不仅要保证空管自动化在空中的交通安全，而且还要对空管整体的一个经济效益有所追求。我国在九十年代时为了能更方便的进行集中管理就对飞行的区域进行了增加，以此来满足空中飞行流量日益增加的需要。空管系统第三代运用了四维的飞行处理技术，更加的精确了飞行的轨迹；雷达覆盖不了的大陆和大洋地区的飞行情况管制员都能获取到信息并且进行节能型的管制，这就使飞行的安全提高了很多；在系统中增加了应急部分，其中一部分的管制席位是能在主运行的系统中作为备份席位的，这样就可以提高空管的安全保证。
二、建设空中交通管制的自動化系统
（一）雷达数据的处理
1、雷达前端处理器
在雷达的处理系统中雷达前端处理器是一个重要的部分，接收和处理数据的能力非常强大。还具有坐标的转换分配数据和监视的作用。我們国家的民航管制中心的这一处理器可以对24部雷达的数据进行同时双向接收，再依靠卫星线路把接收到的信息传送到管制中心，最后再送到专门的外部接口控制的设备，以此来对外部线路实现有效的监控，使信号传输可以得到保障。
2、雷达的数据处理
雷达具有的数据处理系统可以使数据的接收和处理形成完整的航迹并且和飞行的数据信息一起传送到管制员席位。我们国家民航自动化中的雷达数据处理可以同时对32部的雷达信息进行处理，它可以对雷达的气象云图数据进行接收、处理、储存以及显示一次，还可以对雷达气象的报告进行接收、对气象矢量进行处理、调整跟踪阶段的情况等。
3、多个雷达的跟踪系统
雷达具有的跟踪系统可以对不同雷达所发出的被跟踪的迹象以及气象的信息进行处理，可以对雷达信息输入线的状态进行实时的检测；可以多雷达进行跟踪，对雷达的位置进行预测，避免距离或者方位错误的出现；接收、控制海平面气压和航迹气象数据的分配功能也是雷达跟踪系统所具有的。
（二）人机页面的功能
窗口的显现以及使用是人机页面功能的最主要表现，管制员把飞行窗口打开后就能获取比航迹标牌更加详尽的内容，并对管制员的操作进行执行。管制员可以用系统图、限制区图、危险区等地图来进行管制作业。除此之外，管制员还能对罗盘的指示和位置的比例标尺以及经纬度的显示等方法来进行管制。
三、未来发展中国民航的空管自动化系统的方向
我们国家民航流量自从改革开放以后就在慢慢的增长，就有了越来重的空中管制任务，因此我们国家要对民航的空管自动化系统进行创新研究，技术的投入要加大，使自动化的程度得到提高，来降低管制员的工作压力，使管制的效率提高，来对空中交通的流畅以及安全作出保障。■
参考文献
[1]陈志杰. 未来空中交通管制系统发展面临的技术挑战[J]. 指挥信息系统与技术，2016，（06）：1-5.
[2]宗月鑫. 浅析空中交通管制自动化系统与人的关系[J]. 电子制作，2013，（14）：105.
[3]吴正刚. 空管自动化系统应用与维护探索[J]. 测控技术，2013，（01）：109-111+116.