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高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。目前全世界运营中的高铁总里程已达上万千米。高铁以其舒适方便、能源消耗低、运输效率高的优势，成为当今世界铁路发展的趋势。
1．日本新干线
日本于1964年建成了世界上第一条实际运营的高速铁路——东海道新干线。它从东京至大阪，全长515.4千米，开通时列车运行时速达210千米，随后运行速度不断提升，并曾创造443千米/小时的测试纪录。除东海道新干线外，日本还先后建成了山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线，北海道新干线、九州新干线、长崎新干线等正在建设中。日本高铁里程已达2534千米，仅次于中国。
新干线的全称是“高速铁路运输系统新干线”，流线型的火车头像巨型子弹，开起来如子弹出膛呼啸前进，所以有“子弹列车”之称。新干线的速度优势虽已被法国的TGV超过，但是日本新干线堪称最安全的高铁， 40多年来没有出过任何导致人员伤亡的事故。
2．法国TGV
法国TGV是继日本新干线之后世界第二条投入商业运行的高速铁路系统。TGV是法文“高速列车”的缩写。现在，TGV 系统已与日本新干线系统、德国ICE系统并列，成为现代高速铁路三种主要类型，而且还作为一个成功的范本被世界多国引进。
首列电气化TGV列车于1981年正式运行，由巴黎至里昂，时速260千米。TGV不仅目前仍保持着轮轨列车的速度纪录——2007年4月3日创下的574.8 千米/小时，而且还被用作欧洲高速铁路的技术标准。TGV的成功不仅促进了法国国内铁路网络的扩张，还把欧洲的其他一些国家连接了起来，“欧洲之星”高速列车由此应运而生，其最高速度可达到300千米/小时。
3．德国ICE
ICE是高速城际列车（Inter City Express）的简称。1979年，德国开始研制成ICE机车，目前的最高时速是1988年创下的409千米。但是德国的实用性高速铁路直到1991年才投入运营，从曼海姆至斯图加特，时速250千米。
以ICE第三代车型ICE3动车组的技术为基础，德国高铁还发展出了ICE摆式列车。所谓摆式列车，是指列车在不同的运行速度和不同的弯曲度路段，车身自动倾斜不同角度，以补偿列车不同的离心力。相比于普通列车，摆式列车通过弯道时会以更高速度行驶，而且摆式列车能充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络。
4．中国CRH
中国高速铁路简称CRH（China Railway Highspeed），20世纪90年代末期，中国开始研制自己的高铁系统。在借鉴各国高铁技术并和三大主流高铁系统合作的基础上，开发出CRH1型动车组并于2007年在广深线投入试运行，设计最大运营时速250千米。CRH2型是以日本新干线列车为基础设计的，其改进型CRH380A就是在京沪高铁线上运营的，它曾创造了时速486.1千米的世界高铁最高实验运营纪录。CRH3的原型为德国铁路的ICE3列车，最高运营时速达350千米。CRH5型动车组属摆式列车，由于其承受温度范围大，多被用于中国东北地区。
截止到2010年底，中国高铁投入运营里程达8358千米，高居世界第一，中国也是高铁在建规模最大的国家。
5．西班牙AVE
随着2010年底马德里至巴伦西亚438千米高铁干线的开通，西班牙便以2056千米的总里程取代法国夺得欧洲高铁第一的位置，法国为1896千米，德国有1285千米。西班牙高速列车简称AVE，早期AVE列车采用法国TGV技术，最高时速达300千米。其后西班牙Talgo公司在此基础上研发了Talgo-350高速列车，最高试验速度达到359千米/小时。
6．意大利ETR
意大利于1934年就开始研制电气化列车，经过风洞试验而开发的ETR200列车被认为是当时全欧洲最舒适、速度最快的商业列车。其改进型号ETR212可达到201千米/小时的最高时速，创造了当时的世界纪录。意大利的第一条高铁是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线，最高运行时速达259千米。为了与欧洲高速铁路联网，意大利高速铁路已采用一种最新型的ETR500高速列车，被称为“意大利欧洲之星”，是一种摆式列车。
7．韩国KTX
韩国高速铁路简称KTX。采用法国TGV技术的第一条高铁于2004年正式开通，连接首尔和釜山，全长420千米，设计时速300千米，运行可达时速250千米。韩国还自主研发了“KTX—山川”高速列车并已于去年投入运营，其设计时速380千米，实际运营320千米。
8．美国ACELA
美国在引进法国TGV技术的基础上，研制了该国的高速列车Acela。Acela Express（阿西乐快线）也是美国唯一一条真正意义上的高速铁路，从华盛顿特区经巴尔的摩、费城、纽约至波士顿。列车最高时速可达240千米，但平常行驶时平均时速保持在160千米。未来美国计划建设4条高铁“走廊”，总长1000千米。
【责任编辑】庞 云
1．日本新干线
日本于1964年建成了世界上第一条实际运营的高速铁路——东海道新干线。它从东京至大阪，全长515.4千米，开通时列车运行时速达210千米，随后运行速度不断提升，并曾创造443千米/小时的测试纪录。除东海道新干线外，日本还先后建成了山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线，北海道新干线、九州新干线、长崎新干线等正在建设中。日本高铁里程已达2534千米，仅次于中国。
新干线的全称是“高速铁路运输系统新干线”，流线型的火车头像巨型子弹，开起来如子弹出膛呼啸前进，所以有“子弹列车”之称。新干线的速度优势虽已被法国的TGV超过，但是日本新干线堪称最安全的高铁， 40多年来没有出过任何导致人员伤亡的事故。
2．法国TGV
法国TGV是继日本新干线之后世界第二条投入商业运行的高速铁路系统。TGV是法文“高速列车”的缩写。现在，TGV 系统已与日本新干线系统、德国ICE系统并列，成为现代高速铁路三种主要类型，而且还作为一个成功的范本被世界多国引进。
首列电气化TGV列车于1981年正式运行，由巴黎至里昂，时速260千米。TGV不仅目前仍保持着轮轨列车的速度纪录——2007年4月3日创下的574.8 千米/小时，而且还被用作欧洲高速铁路的技术标准。TGV的成功不仅促进了法国国内铁路网络的扩张，还把欧洲的其他一些国家连接了起来，“欧洲之星”高速列车由此应运而生，其最高速度可达到300千米/小时。
3．德国ICE
ICE是高速城际列车（Inter City Express）的简称。1979年，德国开始研制成ICE机车，目前的最高时速是1988年创下的409千米。但是德国的实用性高速铁路直到1991年才投入运营，从曼海姆至斯图加特，时速250千米。
以ICE第三代车型ICE3动车组的技术为基础，德国高铁还发展出了ICE摆式列车。所谓摆式列车，是指列车在不同的运行速度和不同的弯曲度路段，车身自动倾斜不同角度，以补偿列车不同的离心力。相比于普通列车，摆式列车通过弯道时会以更高速度行驶，而且摆式列车能充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络。
4．中国CRH
中国高速铁路简称CRH（China Railway Highspeed），20世纪90年代末期，中国开始研制自己的高铁系统。在借鉴各国高铁技术并和三大主流高铁系统合作的基础上，开发出CRH1型动车组并于2007年在广深线投入试运行，设计最大运营时速250千米。CRH2型是以日本新干线列车为基础设计的，其改进型CRH380A就是在京沪高铁线上运营的，它曾创造了时速486.1千米的世界高铁最高实验运营纪录。CRH3的原型为德国铁路的ICE3列车，最高运营时速达350千米。CRH5型动车组属摆式列车，由于其承受温度范围大，多被用于中国东北地区。
截止到2010年底，中国高铁投入运营里程达8358千米，高居世界第一，中国也是高铁在建规模最大的国家。
5．西班牙AVE
随着2010年底马德里至巴伦西亚438千米高铁干线的开通，西班牙便以2056千米的总里程取代法国夺得欧洲高铁第一的位置，法国为1896千米，德国有1285千米。西班牙高速列车简称AVE，早期AVE列车采用法国TGV技术，最高时速达300千米。其后西班牙Talgo公司在此基础上研发了Talgo-350高速列车，最高试验速度达到359千米/小时。
6．意大利ETR
意大利于1934年就开始研制电气化列车，经过风洞试验而开发的ETR200列车被认为是当时全欧洲最舒适、速度最快的商业列车。其改进型号ETR212可达到201千米/小时的最高时速，创造了当时的世界纪录。意大利的第一条高铁是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线，最高运行时速达259千米。为了与欧洲高速铁路联网，意大利高速铁路已采用一种最新型的ETR500高速列车，被称为“意大利欧洲之星”，是一种摆式列车。
7．韩国KTX
韩国高速铁路简称KTX。采用法国TGV技术的第一条高铁于2004年正式开通，连接首尔和釜山，全长420千米，设计时速300千米，运行可达时速250千米。韩国还自主研发了“KTX—山川”高速列车并已于去年投入运营，其设计时速380千米，实际运营320千米。
8．美国ACELA
美国在引进法国TGV技术的基础上，研制了该国的高速列车Acela。Acela Express（阿西乐快线）也是美国唯一一条真正意义上的高速铁路，从华盛顿特区经巴尔的摩、费城、纽约至波士顿。列车最高时速可达240千米，但平常行驶时平均时速保持在160千米。未来美国计划建设4条高铁“走廊”，总长1000千米。
【责任编辑】庞 云