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别克君越换代了，动力系统的变动似乎不大，车体尺寸基本没变，但造型却一扫先前的慵懒气息。不过以上這些其实并不重要，新君越骨子里的某些变动是如此得翻天覆地，以至于它完全有实力跨级抢走同门XTS的客户
配备3.0升V6发动机的新君越率先登场，拉开了该车系换代的大幕。新车型在造型和智能化配置方面进行了前所未有的升级，所以新君越在我们的眼中基本上就是一辆挂着别克标的凯迪拉克XTS了。
新君越采用别克新一代家族设计语言：前端设计从别克三色盾牌和直瀑式格栅向后展开，配合全新展翼型大灯和一体化下进气格栅，塑造出精干有力的前脸造型。LED日间行车灯与LED雾灯于优雅含蓄中透出锋芒和犀利。车侧设计延续了“弧光曲棱”车身特征线和高腰线设计，更接，增添了车身的时尚个性与运动感。车身侧面，新款君越的最大变化无疑是近乎垂直状态的车头以及尾部一体式的后扰流板。从设计上来看，前者可以为新君越增添力量感，而后者则有助于运动气息的形成。除此之外，采用了十辐设计的18寸铝合金轮毂也给人耳目一新的感觉。
变革同样延续到驾驶舱内：四辐式真皮多功能方向盘、细腻的真皮座椅豪华感十足；中控台独特的金属饰条，通过优雅流畅的线条将显示区域完美地分割出来，加上大按键的使用，对称式的键面排布等，形成了舒适的人机交互平台，时尚感与科技感跃然而出。对于老款车型上那个密密麻麻的中控面板，我敢肯定几乎没有什么人会留恋，因此我们很肯定非常直观的触控式液晶显示屏以及空调面板的操作，而新增的手写板则提供了一种我们中国人最拿手的输入形式。经典的360度环抱一体式设计风格与悬浮式内饰布局和宽敞的车内空间得到了保留，营造出经典的欧式豪华尊贵氛围，在体感与美感间取得了极佳的平衡，为驾乘者提供非凡的尊享体验。夜间行驶时，IceBlue冰蓝氛围灯环绕整个座舱，倍添静谧高雅氛围。新君越提供三套内饰配色方案，豪华车级别的高档材质与精湛工艺使每一处细节都凸显品位与档次感，满足高端用户的个性选择，尤其是新增加的棕红色与黑色的组合，冷暖色调的冲击也令整体内饰更具视觉效果。特别需要指出的是，作为旗舰版车型的3.0升版新君越這次还新增了兼具按摩、加热、通风以及预警震动功能的座椅，旨在提供最为舒适的驾驶环境，這也让天籁、新帕萨特等对手的配置显得很寒酸。
照理说新车系的动力系统总会成为卖点，但這一次却不尽然。新君越车系搭载的还是我们较为熟悉的动力总成，包括3.0升SIDI V6、2.0T SIDI、24升SIDI以及24升eAssisit智能油电混合动力四款高效动力组合，全系直喷。由于這次试驾活动并不见2.4SIDI和混动车型的身影，所以只能浅谈一下2.0T和3.0SIDI两款车型的动力表现。
NEED TO KNOW
第一代君越：
2006年投产，是上海通用汽车、泛亚汽车技术中心与意大利IDEA汽车设计公司携手合作的产品。以现在的眼光回顾這款车型，会发现当时车款车型的层次与君威拉开得并不大，最初投产的车型配备的还是4挡自动变速箱，只到中期改款时才替换为6挡变速箱。這代车型也推出过混合动力型，曾在上海世博会期间作为出租车服务过一段时间。
第二代君越：
2009年投产的第二代君越是一款非常成功的产品，因为它的气度以及舒适性可以折服所有人。一开始的动力系统中只有3.0升V6发动机采用直喷模式，2.4 SIDI发动机和2.0T SIDI发动机乃至混动型部是后来才追加的。這代君越的技术含量相当足，配置也非常丰富，是上海通用最畅销的车型之一。
那台2.0T直列4缸涡轮增压直喷汽油发动机的最高功率被调升254马力，最高扭矩仍然维持在350牛米，并且在2000转/分钟时便能全额输出。在日常行驶时，新君越2.0T的动力表现明显较上一代2.0T车型精神得多，尤其是在中高转速段的提速更为迅猛，让我们甚至怀疑起了再匹配3.0升发动机的必要性。当然，通用是绝不会放弃這台3.0升发动机的，因为它是自然吸气V6发动机，是某种身价的标志，更是平顺与沉稳的标志。這台发动机也经过了重新调校，最大功率微微增长至265马力，峰值扭矩为296牛·米。论爆发力，该发动机在中低转速段的确无法与2.0T发动机较劲，但那种丝般柔顺的动力表现以及雄浑而不沙哑的低吼是4缸增压发动机无法提供的。与這些发动机搭配的是大家比较熟悉的通用第二代6挡手自一体变速箱，平顺性以及换挡逻辑较上一代有了明显提升。回头想想，通用的双离合变速箱一直没有批量生产，而是一直不断改良现有的较为传统的自动变速箱，未尝不是一件好事。
好了，终于要切入正题了。对于新君越来说，相比上一代车型，最大的变化就是强化了内心，即在每一处细胞中都植入了一系列Intelli智能科技的基因，即IntelliSafe前瞻性安全科技、IntelliLink智能车载交互系统以及IntelliDrive智能高效动力操控系统。
别克新一代IntelliLink智能车载交互系统基于满足高速数矧专输需求的MOST光纤网络总线，融合了用户友好性和实用功能性。全系标配的8英寸高清数码触摸式显屏，可对全车11大类83项系统功能进行初始化设置。用户也可选择Multi-Touch触摸式手写输入板、语音控制、多功能方向盘等其中任意一种控制车辆，极大简化了传统的车辆操作概念，让车辆操作与数字时代的生活方式结合得更紧密。IntelliSafe前瞻性主动安全系统则包含了：带启停功能的全车速自适应巡航系统、带主动刹车助力的碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统以及洎车预警系统。不仅能够对车辆行进过程中进行前后左右360度方位实时监控，还可根据所采集到的实时路况信息，判断车辆行驶存在的安全隐患，并在第一时间通过警示灯光、声音提醒或座椅震动，警示驾驶者采取有效的避让措施，真正做到远离危险发生。至于IntelliDrive智能高效动力操控系统，半天的驾驶并没有让我们对其产生多深刻的印象，但还是可以发现這一代车型的车架反应较上一代车型敏捷一些，這应该是包括Harm高等级独立悬架和CDC全时主动式稳定系统在内的智能底盘系统的功劳。
君越的定位迫使新一代车顶必须越来越舒适，配置也必须相当高。全新君越还装备了别克专利Quiet Tuninq国书馆级静音科技以及专门量身定制的11扬声器Bose Centerpoint环绕音响系统、前后排座椅可加热/通风、两片式全景超大天窗等众多人性化豪华配置，为用户提供了与豪华车比肩的尊崇舒适体验。由于XTS和其共享无数设计，所以当坐在新君越的后排闭上眼睛享受旅程时，完全能产生置身于凯迪拉克的错觉。新君越能给人這样的感觉，這对于上海通用来说或许并不一定是件好事，但对于选择该车型的人来说，则是莫大的喜事。
配备3.0升V6发动机的新君越率先登场，拉开了该车系换代的大幕。新车型在造型和智能化配置方面进行了前所未有的升级，所以新君越在我们的眼中基本上就是一辆挂着别克标的凯迪拉克XTS了。
新君越采用别克新一代家族设计语言：前端设计从别克三色盾牌和直瀑式格栅向后展开，配合全新展翼型大灯和一体化下进气格栅，塑造出精干有力的前脸造型。LED日间行车灯与LED雾灯于优雅含蓄中透出锋芒和犀利。车侧设计延续了“弧光曲棱”车身特征线和高腰线设计，更接，增添了车身的时尚个性与运动感。车身侧面，新款君越的最大变化无疑是近乎垂直状态的车头以及尾部一体式的后扰流板。从设计上来看，前者可以为新君越增添力量感，而后者则有助于运动气息的形成。除此之外，采用了十辐设计的18寸铝合金轮毂也给人耳目一新的感觉。
变革同样延续到驾驶舱内：四辐式真皮多功能方向盘、细腻的真皮座椅豪华感十足；中控台独特的金属饰条，通过优雅流畅的线条将显示区域完美地分割出来，加上大按键的使用，对称式的键面排布等，形成了舒适的人机交互平台，时尚感与科技感跃然而出。对于老款车型上那个密密麻麻的中控面板，我敢肯定几乎没有什么人会留恋，因此我们很肯定非常直观的触控式液晶显示屏以及空调面板的操作，而新增的手写板则提供了一种我们中国人最拿手的输入形式。经典的360度环抱一体式设计风格与悬浮式内饰布局和宽敞的车内空间得到了保留，营造出经典的欧式豪华尊贵氛围，在体感与美感间取得了极佳的平衡，为驾乘者提供非凡的尊享体验。夜间行驶时，IceBlue冰蓝氛围灯环绕整个座舱，倍添静谧高雅氛围。新君越提供三套内饰配色方案，豪华车级别的高档材质与精湛工艺使每一处细节都凸显品位与档次感，满足高端用户的个性选择，尤其是新增加的棕红色与黑色的组合，冷暖色调的冲击也令整体内饰更具视觉效果。特别需要指出的是，作为旗舰版车型的3.0升版新君越這次还新增了兼具按摩、加热、通风以及预警震动功能的座椅，旨在提供最为舒适的驾驶环境，這也让天籁、新帕萨特等对手的配置显得很寒酸。
照理说新车系的动力系统总会成为卖点，但這一次却不尽然。新君越车系搭载的还是我们较为熟悉的动力总成，包括3.0升SIDI V6、2.0T SIDI、24升SIDI以及24升eAssisit智能油电混合动力四款高效动力组合，全系直喷。由于這次试驾活动并不见2.4SIDI和混动车型的身影，所以只能浅谈一下2.0T和3.0SIDI两款车型的动力表现。
NEED TO KNOW
第一代君越：
2006年投产，是上海通用汽车、泛亚汽车技术中心与意大利IDEA汽车设计公司携手合作的产品。以现在的眼光回顾這款车型，会发现当时车款车型的层次与君威拉开得并不大，最初投产的车型配备的还是4挡自动变速箱，只到中期改款时才替换为6挡变速箱。這代车型也推出过混合动力型，曾在上海世博会期间作为出租车服务过一段时间。
第二代君越：
2009年投产的第二代君越是一款非常成功的产品，因为它的气度以及舒适性可以折服所有人。一开始的动力系统中只有3.0升V6发动机采用直喷模式，2.4 SIDI发动机和2.0T SIDI发动机乃至混动型部是后来才追加的。這代君越的技术含量相当足，配置也非常丰富，是上海通用最畅销的车型之一。
那台2.0T直列4缸涡轮增压直喷汽油发动机的最高功率被调升254马力，最高扭矩仍然维持在350牛米，并且在2000转/分钟时便能全额输出。在日常行驶时，新君越2.0T的动力表现明显较上一代2.0T车型精神得多，尤其是在中高转速段的提速更为迅猛，让我们甚至怀疑起了再匹配3.0升发动机的必要性。当然，通用是绝不会放弃這台3.0升发动机的，因为它是自然吸气V6发动机，是某种身价的标志，更是平顺与沉稳的标志。這台发动机也经过了重新调校，最大功率微微增长至265马力，峰值扭矩为296牛·米。论爆发力，该发动机在中低转速段的确无法与2.0T发动机较劲，但那种丝般柔顺的动力表现以及雄浑而不沙哑的低吼是4缸增压发动机无法提供的。与這些发动机搭配的是大家比较熟悉的通用第二代6挡手自一体变速箱，平顺性以及换挡逻辑较上一代有了明显提升。回头想想，通用的双离合变速箱一直没有批量生产，而是一直不断改良现有的较为传统的自动变速箱，未尝不是一件好事。
好了，终于要切入正题了。对于新君越来说，相比上一代车型，最大的变化就是强化了内心，即在每一处细胞中都植入了一系列Intelli智能科技的基因，即IntelliSafe前瞻性安全科技、IntelliLink智能车载交互系统以及IntelliDrive智能高效动力操控系统。
别克新一代IntelliLink智能车载交互系统基于满足高速数矧专输需求的MOST光纤网络总线，融合了用户友好性和实用功能性。全系标配的8英寸高清数码触摸式显屏，可对全车11大类83项系统功能进行初始化设置。用户也可选择Multi-Touch触摸式手写输入板、语音控制、多功能方向盘等其中任意一种控制车辆，极大简化了传统的车辆操作概念，让车辆操作与数字时代的生活方式结合得更紧密。IntelliSafe前瞻性主动安全系统则包含了：带启停功能的全车速自适应巡航系统、带主动刹车助力的碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统以及洎车预警系统。不仅能够对车辆行进过程中进行前后左右360度方位实时监控，还可根据所采集到的实时路况信息，判断车辆行驶存在的安全隐患，并在第一时间通过警示灯光、声音提醒或座椅震动，警示驾驶者采取有效的避让措施，真正做到远离危险发生。至于IntelliDrive智能高效动力操控系统，半天的驾驶并没有让我们对其产生多深刻的印象，但还是可以发现這一代车型的车架反应较上一代车型敏捷一些，這应该是包括Harm高等级独立悬架和CDC全时主动式稳定系统在内的智能底盘系统的功劳。
君越的定位迫使新一代车顶必须越来越舒适，配置也必须相当高。全新君越还装备了别克专利Quiet Tuninq国书馆级静音科技以及专门量身定制的11扬声器Bose Centerpoint环绕音响系统、前后排座椅可加热/通风、两片式全景超大天窗等众多人性化豪华配置，为用户提供了与豪华车比肩的尊崇舒适体验。由于XTS和其共享无数设计，所以当坐在新君越的后排闭上眼睛享受旅程时，完全能产生置身于凯迪拉克的错觉。新君越能给人這样的感觉，這对于上海通用来说或许并不一定是件好事，但对于选择该车型的人来说，则是莫大的喜事。