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摘要：由于沥青混凝土具有良好的耐久性、力学性能，并且其工期短、噪声小、表面平整等诸多优点，被广泛应用到了公路中。文章首先分析了公路沥青混凝土路面出现病害的原因，然后具体阐述沥青混凝土路面病害养护的方法。
关键词：沥青混凝土；路面；病害；养护
前言
随着公路建设市场的不断扩大，沥青路面的不断增加，沥青路面的破坏现象十分普遍和严重的。沥青路面的各种病害成因比较复杂，由于环境、地理气候条件的不同，病害情况不一，大体上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功能性破坏。
1、公路沥青混凝土路面出现病害的原因
1.1车辆超载
随着国内经济的迅速发展，公路上运行的车辆的载重增长迅速，由于个别部门考虑到自身利益，出现了严重超载情况，甚至是到了无法想象的地步，这也是早期破坏的主要原因之一。
1.2公路施工与养护
在公路实际生产中，施工人员都会按照实验室提供的配合比应用到具体的生产环节。但是这一种混合料往往无法满足设计要求，容易出现“目标配合比”与“生产配合比”存在不相符的情况，主要原因在于骨料的吸水性。目前，在现有的沥青混凝土路面设计中，集料密度都是采取的视密度，但是在实际生产中却会受到环境因素、自然条件的影响，最终导致生产配合比与实验室配合比之间出现较大的出入。
1.3材料选择
当前，绝大部分国内公路都选择的优质进口沥青，公路上面层采用的是改性沥青，但是在实际调查中发现，部分公路建设部门为了确保沥青质量，在招标时将指标值定得较高，导致沥青供应商为了满足其需要，将某种提供指标值的成分添加到沥青中，这样也会影响到沥青混凝土路面的实际使用寿命。
2、沥青混凝土路面的病害处理措施
2.1沉陷病害的处理
对于沉陷病害的处理，需使用切割机切开病害路面的水稳层和表面沥青，以进行挖补。具体步骤为：圈定损毁路面→用路面切割机沿处理部分四周锯缝→人工凿除病害层→清理废料→运用高压吹风机，吹净需修补部分→添加新的原料→压实→维修部分泼洒粘层油→分层修护（厚度小于6cm）→分层压实，使压实度达到97%以上→冷却到摄氏50℃以下时，路面即可恢复使用。
2.2坑槽病害的处理
坑槽的处理，應用切割机将维修的部分按几何形状切割去除。具体步骤为：检查基层→将基层废物清扫干净→对坑内和坑边洒刷粘结沥青→利用沥青混合料整平、填充建筑→用光轮压路机反复碾压结实→新旧混合料粘合紧密后→正常恢复交通。其次也可应用热补法进行坑槽的处理，其较适用于雨天工作，首先将热辐射加热板的范围确定下来，并把热辐射加热板的方位调到最佳，同时对坑槽进行3-5分钟的加热，将被修补的坑槽部位软化下来，之后进行切边施工，将填补热料填入坑槽，填补时要注意将热料摊平，同时需将适量的乳化沥青喷洒在被修补好的路面之上，然后再进行4至6遍的碾压施工即可。
2.3车辙病害的处理
在夏季高温时分，沥青混凝土路面面层会软化，进而会出现轻微变形，而针对此种情况，不需要特别处理，只需借助行车碾压，就可使路面平整性得以有效恢复。其次如果在路面磨损作用下，有路面车辙形成，就需开槽于车辙位置，并将粘结沥青喷洒于槽底及槽壁，同时将沥青混合料重新填铺于槽内，但如果车辙是因为基层下沉所形成的，那么就需对路面处置基层进行开挖之后，在对面层重新铺设。
2.4松散病害的处理
倘若面层仍未坚固，可清除未固定部分，之后在重新铺筑面层并整平压实，而对于成型后的路面松散病害，可使用路面切割机将破损部位路面的面层切开，并检查基底，若基底无损坏，可清扫洒粘层沥青，之后重新铺筑沥青混合材料，再经反复压实之后，即可恢复使用。
3、养护管理措施
3.1实现公路的全面养护和管理
首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；第二是要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；第三，要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；第四，要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。
3.2管理制度的完善
完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。首先需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；其次需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。
3.3坚持机械化养护
公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责，因此必须培养一支反应快速，技术熟练，设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性快捷性，在养护中实行内部企业化管理，最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，负责路基路面，桥涵，防护及维护与抢修，负责路面标线，标志，防撞护栏，隔离栅，收费，通讯，监控系统维修与养护。
4、结语
总之，沥青路面的质量病害有很大危害，需要高度重视对其进行路面养护与维修，并采取针对性强且经济有效的措施，确保公路沥青路面有着高质量。
参考文献：
[1]杨秀华.沥青路面养护技术研究[J].工业技术，2011，（13）.
[2]李华，潘玉利.高速公路养护质量评定手册[M].北京：知识出版社，2004.
[3]吉建勇.沥青路面养护技术及病害的治理措施[J].交通世界，2009，（9）
[4]公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）.北京：人民交通出版社，2001.
[5]李美荣.高等级公路养护管理模式探讨[J].内蒙古公路与运输，2009.
关键词：沥青混凝土；路面；病害；养护
前言
随着公路建设市场的不断扩大，沥青路面的不断增加，沥青路面的破坏现象十分普遍和严重的。沥青路面的各种病害成因比较复杂，由于环境、地理气候条件的不同，病害情况不一，大体上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功能性破坏。
1、公路沥青混凝土路面出现病害的原因
1.1车辆超载
随着国内经济的迅速发展，公路上运行的车辆的载重增长迅速，由于个别部门考虑到自身利益，出现了严重超载情况，甚至是到了无法想象的地步，这也是早期破坏的主要原因之一。
1.2公路施工与养护
在公路实际生产中，施工人员都会按照实验室提供的配合比应用到具体的生产环节。但是这一种混合料往往无法满足设计要求，容易出现“目标配合比”与“生产配合比”存在不相符的情况，主要原因在于骨料的吸水性。目前，在现有的沥青混凝土路面设计中，集料密度都是采取的视密度，但是在实际生产中却会受到环境因素、自然条件的影响，最终导致生产配合比与实验室配合比之间出现较大的出入。
1.3材料选择
当前，绝大部分国内公路都选择的优质进口沥青，公路上面层采用的是改性沥青，但是在实际调查中发现，部分公路建设部门为了确保沥青质量，在招标时将指标值定得较高，导致沥青供应商为了满足其需要，将某种提供指标值的成分添加到沥青中，这样也会影响到沥青混凝土路面的实际使用寿命。
2、沥青混凝土路面的病害处理措施
2.1沉陷病害的处理
对于沉陷病害的处理，需使用切割机切开病害路面的水稳层和表面沥青，以进行挖补。具体步骤为：圈定损毁路面→用路面切割机沿处理部分四周锯缝→人工凿除病害层→清理废料→运用高压吹风机，吹净需修补部分→添加新的原料→压实→维修部分泼洒粘层油→分层修护（厚度小于6cm）→分层压实，使压实度达到97%以上→冷却到摄氏50℃以下时，路面即可恢复使用。
2.2坑槽病害的处理
坑槽的处理，應用切割机将维修的部分按几何形状切割去除。具体步骤为：检查基层→将基层废物清扫干净→对坑内和坑边洒刷粘结沥青→利用沥青混合料整平、填充建筑→用光轮压路机反复碾压结实→新旧混合料粘合紧密后→正常恢复交通。其次也可应用热补法进行坑槽的处理，其较适用于雨天工作，首先将热辐射加热板的范围确定下来，并把热辐射加热板的方位调到最佳，同时对坑槽进行3-5分钟的加热，将被修补的坑槽部位软化下来，之后进行切边施工，将填补热料填入坑槽，填补时要注意将热料摊平，同时需将适量的乳化沥青喷洒在被修补好的路面之上，然后再进行4至6遍的碾压施工即可。
2.3车辙病害的处理
在夏季高温时分，沥青混凝土路面面层会软化，进而会出现轻微变形，而针对此种情况，不需要特别处理，只需借助行车碾压，就可使路面平整性得以有效恢复。其次如果在路面磨损作用下，有路面车辙形成，就需开槽于车辙位置，并将粘结沥青喷洒于槽底及槽壁，同时将沥青混合料重新填铺于槽内，但如果车辙是因为基层下沉所形成的，那么就需对路面处置基层进行开挖之后，在对面层重新铺设。
2.4松散病害的处理
倘若面层仍未坚固，可清除未固定部分，之后在重新铺筑面层并整平压实，而对于成型后的路面松散病害，可使用路面切割机将破损部位路面的面层切开，并检查基底，若基底无损坏，可清扫洒粘层沥青，之后重新铺筑沥青混合材料，再经反复压实之后，即可恢复使用。
3、养护管理措施
3.1实现公路的全面养护和管理
首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；第二是要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；第三，要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；第四，要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。
3.2管理制度的完善
完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。首先需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；其次需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。
3.3坚持机械化养护
公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责，因此必须培养一支反应快速，技术熟练，设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性快捷性，在养护中实行内部企业化管理，最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，负责路基路面，桥涵，防护及维护与抢修，负责路面标线，标志，防撞护栏，隔离栅，收费，通讯，监控系统维修与养护。
4、结语
总之，沥青路面的质量病害有很大危害，需要高度重视对其进行路面养护与维修，并采取针对性强且经济有效的措施，确保公路沥青路面有着高质量。
参考文献：
[1]杨秀华.沥青路面养护技术研究[J].工业技术，2011，（13）.
[2]李华，潘玉利.高速公路养护质量评定手册[M].北京：知识出版社，2004.
[3]吉建勇.沥青路面养护技术及病害的治理措施[J].交通世界，2009，（9）
[4]公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）.北京：人民交通出版社，2001.
[5]李美荣.高等级公路养护管理模式探讨[J].内蒙古公路与运输，2009.