【摘 要】
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我国高速铁路主要从动车组和基础设施两方面进行噪声控制,以降低高速铁路噪声影响。大西高铁综合试验段开展的自主化噪声控制技术测试表明:复兴号动车组车外主要噪声源仅集中
【基金项目】
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国家发展和改革委员会专项(发改产业[2014]1373),中国铁路总公司科研试验专项(铁总科技函[2013]931),中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(N2019G047)。
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我国高速铁路主要从动车组和基础设施两方面进行噪声控制,以降低高速铁路噪声影响。大西高铁综合试验段开展的自主化噪声控制技术测试表明:复兴号动车组车外主要噪声源仅集中在受电弓和轮轨区域,车头、车厢连接等车外噪声源已得到有效控制;复兴号动车组运行辐射噪声低于CRH380动车组运行辐射噪声1~2 dB(A),低于欧盟TSI及UIC等国际标准限值3 dB以上。声屏障顶端干涉技术附加降噪约2 dB,轨道吸声板平均降噪约2 dB(A),减载式声屏障与普通直立式声屏障降噪效果基本一致,有效降低声屏障表面气动载荷约15%。
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