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【摘要】城市轨道交通是我国各大城市城市综合交通规划中不可缺少的内容之一，是公共交通系统中的重要组成部分，我国目前已经进入了城市轨道交通快速发展时期，主变电所是轨道交通系统建设中先行军，本文主要以佛山市为例探讨如何合理规划与设计主变电所，使到资源共享达到最优化。展望新型公共交通系统与地铁这两种轨道交通深层次的资源共享。交通精细化的交通设计，交通系统的科学规划将大大加速和推动城镇化。
【关键词】城市轨道交通 主变电所 规划 资源共享
1.引言
“十二五”时期佛山市轨道交通建设目标是：逐步形成佛山市轨道交通主骨架，逐步构筑与区域发展相适应、与城市土地利用相协调，规模合理、层次清晰、布局完善的轨道交通网络体系，进一步构建广佛同城化轨道网络，做到广佛轨道的“无缝连接”，从而促进广佛都市圈的进一步融合，加强佛山市与珠三角区域中心城市的联系，推动城市化进一步发展和城市空间布局的优化[2]。
2.主变电所及外部电源方案
2.1 佛山市近期规划线路
佛山二号线起于西安，终于广州南站，规划里程约51.6 公里，其中佛山段长49.1 公里。一期工程规划建设里程约32 公里，共设置车站17 座，设置综合维修基地一处，停车场一处。
佛山三号线（狮山～容桂）规划里程约70.2 公里，三号线共设置车站34 座，设置车站段1 处，停车场两处。
2.2二号线主变电所设置方案及外电源引入
二号线一期工程需在花卉世界站、石湾站附近分别设置花卉主变电所、石湾主变电所，延伸线工程需在简村站附近设置简村主变电所。花卉世界站为2和6号线换乘站，花卉主变电所为2号线和远期建设的4、6号线供电；石湾站为2和5号线换乘站，石湾主变电所为2号线和远期建设的4、5号线供电；简村主变电所为2号线延伸线独立主变电所。该方案合理地利用城市的土地资源和电力资源，最大程度实现资源共享，并且能够降低工程投资和运营成本。
目前，变压器的设计寿命约为30年，二号线从开通运营到远期间隔25年，考虑到全线网资源共享的需要，从减少工程初期投资、节省运营费用、提高设备工作效率的角度出发，推荐主变电所主变压器初期安装容量按简村主变电所为2×16MVA 、石湾和花卉主变电所均按2×31.5MVA 设置。简村主变电所主变压器远期安装容量按2× 20MVA 设置；石湾和花卉主变电所主变压器远期安装容量均按2×50MVA 设置，并预留主变压器为2×63MVA 的安装条件，在石湾主变电所预留向四号线、五号线供电的35kV 馈线间隔和电缆通道，在花卉主变电所预留向四号线、六号线供电的35kV馈线间隔和电缆通道。
2.3 三号线主变电所设置方案及外电源引入
根据线路负荷分布情况并考虑主变电所资源共享，三号线将设置 4 座主变电所，即火车站、水口、大良和容桂主变电所。火车站主变电所位于三号线线路北段，向三号线供电，远期向五号线、八号线共享；水口主变电所位于三号线线路中段，仅向三号线供电；大良主变电所位于三号线线路南段，近期向三号线供电，远期向七号线共享。 容桂主变电所位于三号线容桂停车场内，近期向三号线供电，远期向九号线共享。
按照建设规划中各共享线路的建设时序，三号线为先期建设线路，五号线为远期建设线路，七号线、八号线为远景规划线路。
主变电所安装容量主要依据供电线路的规模、行车组织及车辆类型进行估算。
水口主变电所仅向三号线供电，变压器容量按照近期负荷确定，推荐采用2×25MVA，预留远期2×40MVA的扩容土建条件。
火车站主变电所近期向三号线供电，远期向3、5、8号线供电，因此，近期安装容量推荐采用2×25MVA，预留远期2×63MVA的扩容土建条件。
大良主变电所近期仅向三号线供电，远期将向七号线供电，因此，主变压器近期安装容量推荐采用 2×25MVA，预留远期 2×63MVA 的扩容土建条件。
容桂主变电所近期仅向三号线供电，变压器容量按照近期负荷确定，推荐采用2×25MVA，预留远期2×40MVA的扩容土建条件。
3 上述规划存在的不足
佛山3号线全长约70km，容桂主变电所设置在线路终端，只有单边供电半径，没有起到更好的供电共享；建设规划中4号线由2号线建设的石湾和花卉主变供电，石湾主变的馈线电缆须经5号线1站1区间才能引至4号线，花卉主变的馈线电缆须经6号线的3站3区间才能引至4号线，若4号线建设时，5、6号线还未建，则须修建单独的电缆通道，才能满足向4号线供电的条件。
3.1 主变电所规划的建议
针对上述规划存在的不足，建议不设置容桂主变电所，而在3号线与4号线换乘的电视塔站附近设电视塔主变电所，其同时向近期的3号线和远期的4号线供电，既优化了3号线内部供电系统组网，节省其环网投资，又解决了4号线建设时，供电电缆通道不受5、6号线建设进度的制约。
规划线网在佛山市境内共设置10座主变电所（含广佛线已建成投运的海五路主变电所），近期建设的2号线首期工程、3号线工程共需修建6座主变电所，远期建设的2号线延伸线、4、5、6、7、8号线只需再修建3座主变电所即可满足规划线网的供电要求。
4.结语
在全球低碳经济发展和国家节能减排的新形势下，特别是面对我国城市交通擁堵的严峻形势，绿色出行和低碳交通日益受到全社会的强烈关注。未来10～20 年，根据国家批准的各个交通运输行业发展规划，铁路、公路、水运等基础设施均面临大规模建设，相应的土地资源紧缺、如何合理规划，充分利用土地资源等问题成为我国城镇化必须面对的基本国情。佛山市轨道交通主变电所资源共享选址规划典型案例分析，对将要进行轨道交通建设的城市规划体系的总体框架和技术思路，具有一定的参考意义。
【参与文献】
[1]佛山市人民政府. 佛山交通发展白皮书[R].2012
[2]佛山市人民政府. 佛山市“十二五”交通发展规划[R].2011
[3]佛山市快速轨道交通线网规划图[R]
[4]新交通开启南海轨道城市时代[N/OL]
http：//dadao.net/php/prtime/temp_news.php？ArticleID=169879
【关键词】城市轨道交通 主变电所 规划 资源共享
1.引言
“十二五”时期佛山市轨道交通建设目标是：逐步形成佛山市轨道交通主骨架，逐步构筑与区域发展相适应、与城市土地利用相协调，规模合理、层次清晰、布局完善的轨道交通网络体系，进一步构建广佛同城化轨道网络，做到广佛轨道的“无缝连接”，从而促进广佛都市圈的进一步融合，加强佛山市与珠三角区域中心城市的联系，推动城市化进一步发展和城市空间布局的优化[2]。
2.主变电所及外部电源方案
2.1 佛山市近期规划线路
佛山二号线起于西安，终于广州南站，规划里程约51.6 公里，其中佛山段长49.1 公里。一期工程规划建设里程约32 公里，共设置车站17 座，设置综合维修基地一处，停车场一处。
佛山三号线（狮山～容桂）规划里程约70.2 公里，三号线共设置车站34 座，设置车站段1 处，停车场两处。
2.2二号线主变电所设置方案及外电源引入
二号线一期工程需在花卉世界站、石湾站附近分别设置花卉主变电所、石湾主变电所，延伸线工程需在简村站附近设置简村主变电所。花卉世界站为2和6号线换乘站，花卉主变电所为2号线和远期建设的4、6号线供电；石湾站为2和5号线换乘站，石湾主变电所为2号线和远期建设的4、5号线供电；简村主变电所为2号线延伸线独立主变电所。该方案合理地利用城市的土地资源和电力资源，最大程度实现资源共享，并且能够降低工程投资和运营成本。
目前，变压器的设计寿命约为30年，二号线从开通运营到远期间隔25年，考虑到全线网资源共享的需要，从减少工程初期投资、节省运营费用、提高设备工作效率的角度出发，推荐主变电所主变压器初期安装容量按简村主变电所为2×16MVA 、石湾和花卉主变电所均按2×31.5MVA 设置。简村主变电所主变压器远期安装容量按2× 20MVA 设置；石湾和花卉主变电所主变压器远期安装容量均按2×50MVA 设置，并预留主变压器为2×63MVA 的安装条件，在石湾主变电所预留向四号线、五号线供电的35kV 馈线间隔和电缆通道，在花卉主变电所预留向四号线、六号线供电的35kV馈线间隔和电缆通道。
2.3 三号线主变电所设置方案及外电源引入
根据线路负荷分布情况并考虑主变电所资源共享，三号线将设置 4 座主变电所，即火车站、水口、大良和容桂主变电所。火车站主变电所位于三号线线路北段，向三号线供电，远期向五号线、八号线共享；水口主变电所位于三号线线路中段，仅向三号线供电；大良主变电所位于三号线线路南段，近期向三号线供电，远期向七号线共享。 容桂主变电所位于三号线容桂停车场内，近期向三号线供电，远期向九号线共享。
按照建设规划中各共享线路的建设时序，三号线为先期建设线路，五号线为远期建设线路，七号线、八号线为远景规划线路。
主变电所安装容量主要依据供电线路的规模、行车组织及车辆类型进行估算。
水口主变电所仅向三号线供电，变压器容量按照近期负荷确定，推荐采用2×25MVA，预留远期2×40MVA的扩容土建条件。
火车站主变电所近期向三号线供电，远期向3、5、8号线供电，因此，近期安装容量推荐采用2×25MVA，预留远期2×63MVA的扩容土建条件。
大良主变电所近期仅向三号线供电，远期将向七号线供电，因此，主变压器近期安装容量推荐采用 2×25MVA，预留远期 2×63MVA 的扩容土建条件。
容桂主变电所近期仅向三号线供电，变压器容量按照近期负荷确定，推荐采用2×25MVA，预留远期2×40MVA的扩容土建条件。
3 上述规划存在的不足
佛山3号线全长约70km，容桂主变电所设置在线路终端，只有单边供电半径，没有起到更好的供电共享；建设规划中4号线由2号线建设的石湾和花卉主变供电，石湾主变的馈线电缆须经5号线1站1区间才能引至4号线，花卉主变的馈线电缆须经6号线的3站3区间才能引至4号线，若4号线建设时，5、6号线还未建，则须修建单独的电缆通道，才能满足向4号线供电的条件。
3.1 主变电所规划的建议
针对上述规划存在的不足，建议不设置容桂主变电所，而在3号线与4号线换乘的电视塔站附近设电视塔主变电所，其同时向近期的3号线和远期的4号线供电，既优化了3号线内部供电系统组网，节省其环网投资，又解决了4号线建设时，供电电缆通道不受5、6号线建设进度的制约。
规划线网在佛山市境内共设置10座主变电所（含广佛线已建成投运的海五路主变电所），近期建设的2号线首期工程、3号线工程共需修建6座主变电所，远期建设的2号线延伸线、4、5、6、7、8号线只需再修建3座主变电所即可满足规划线网的供电要求。
4.结语
在全球低碳经济发展和国家节能减排的新形势下，特别是面对我国城市交通擁堵的严峻形势，绿色出行和低碳交通日益受到全社会的强烈关注。未来10～20 年，根据国家批准的各个交通运输行业发展规划，铁路、公路、水运等基础设施均面临大规模建设，相应的土地资源紧缺、如何合理规划，充分利用土地资源等问题成为我国城镇化必须面对的基本国情。佛山市轨道交通主变电所资源共享选址规划典型案例分析，对将要进行轨道交通建设的城市规划体系的总体框架和技术思路，具有一定的参考意义。
【参与文献】
[1]佛山市人民政府. 佛山交通发展白皮书[R].2012
[2]佛山市人民政府. 佛山市“十二五”交通发展规划[R].2011
[3]佛山市快速轨道交通线网规划图[R]
[4]新交通开启南海轨道城市时代[N/OL]
http：//dadao.net/php/prtime/temp_news.php？ArticleID=169879