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玲珑GreenMax列作为面向国内市场的乘用车轮胎，始终保持省油、耐用、高性能的特点，进而为这个完全自主品牌在家用车轮胎市场带来了积极的反响。虽说国产轮胎品牌仍有很长的路要走，但玲珑GreenMaxHP 010已让我们欣喜地看到，如今国货已自强。
玲珑轮胎对大家来说并不陌生，但熟悉的产品似乎也不多。实际上，多年来玲珑轮胎一直在欧美市场攻城拔寨，特别是乘用车轮胎系列，销量远远大于国内市场，甚至可以说，欧盟刚刚开始执行的轮胎标签法，也多多少少有点针对中国轮胎企业的成分。但是，即便抬高准入门槛、提升销售价格，玲珑轮胎依然可以站稳市场。凭的是什么？凭的就是优秀的产品品质以及积极的成本控制。
随着国内乘用车市场跃居全球之酋，以及玲垅轮胎产能的进一步提升，这个完全的自主品牌也开始发力布局国内，说句玩笑话，欧美也是块“试验田”，在那里脱颖而出的好轮胎，都是国内市场的主力军。这并非“出口转内销”，而是出口与内销并重。即便扩大了产能，仍旧是供不应求的状态，因此如何权衡并合理分配两个市场的比例还是玲珑轮胎的老问题，谁让高性价比的好产品不愁卖呢？
这次，我们就拿到了玲珑轮胎面向国内市场推出的GreenMaxHP 010轮胎。作为一款高档舒适型轮胎，它兼顾了诸多性能的均衡表现，特别是行驶性能。正如其名中的“HP”——HighPerformance，高性能始终是玲珑轮胎秉承的造胎理念，这款轮胎与GreenMax（UHP轮胎）、GreenMax EcoTouring一起，撑起了玲珑在国内高端乘用车轮胎市场的一片天。
尽管近些年国内车市格外繁荣，但道路状况却一直不太乐观，发展也严重滞后。据一项调查显示，80%的中国用户将安全性列为使用轮胎时的首要考虑。其中又有约60%（即近半数参与调查的用户）认为，坚韧性是与安全性有关的最重要的轮胎特征。就拿我自己的亲身经验来说，自驾车上4条跑了不到两万公里的欧系运动型轮胎，已经有1条侧壁鼓包，彻底报废，还有两条扎了钉子，做过内补，只剩下1条尚且完好。说实话，我这还算是在意的呢，或许这就是所谓的“水土不服”吧。因此，针对中国道路状况而设计的轮胎就显得尤为重要，所以我比较看好土生土长的玲珑GreenMaxHP 010轮胎。
从用料上来看，玲珑GreenMax HP 010轮胎相当实在。特别是胎冠，两层聚酯、两层钢丝、一层尼龙，典型的工艺一点也不少，不像某些合资轮胎品牌，为了追求低成本的轻量化，减少钢丝层或聚酯层，从而埋下了不少隐患。实际上，用料十足的玲珑GreenMax HP 010轮胎也并不“笨重”，这在接下来的静态测试中有所体现。
我们选取了规格为205/55R16 91V的玲珑G reenMax HP010轮胎进行专业测试，看看它是否真的不逊于合资品牌的产品。测试胎是国内最常见的规格，适配车型也非常广泛，原产地当然是中国。不过，玲珑轮胎也开始在橡胶资源极为丰富的泰国建厂，供应欧美，以弥补国内市场消化的部分中国工厂产能，同时避免贸易壁垒。当然，这是题外话。
玲珑GreenMax HP 010轮胎制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。纵向主排水沟槽有4条，比米其林Enge ryXM2韧悦还多1条。主沟槽棱角清晰可见，在4个固定检测点上测得的深度基本在7.50mm左右，均匀度很好。常温（21.5℃）下，胎面橡胶块硬度约68HA，明显比一般运动型轮胎要软。单胎重量仅为9.64kg，在同规格轮胎中属偏轻的，具有出色的轻量化特征，因此会有较好的经济性和操控性。
我们选择的测试车为常见的家用A级车——一汽一大众速腾1.8T自动挡。此车原配轮胎规格即为205/55 R16，因此可以有明显的对比。玲珑GreenMaxHP 010轮胎的抓地力等级（Traction）为A级，达到了舒适型轮胎的最高水平，但在全油门起步时也难免出现打滑。客观地说，作为一款高档舒适型轮胎，玲珑GreenMax HP 010轮胎已经具备了相当不俗的驾驶乐趣——一方面是抓地力更好；另一方面是行驶噪声更低。
在绕桩测试中，前轮没有明显侧滑，ESP电子稳定控制系统没有介入，随着车速的逐渐提升，仪表上的ESP指示灯开始偶尔闪烁，但没有明显的转向不足，说明玲珑GreenMax HP 01 O轮胎的抓地性能不错。现在北京已经进入冬季，相信在地面温度更高的情况下，玲珑GreenMax HP 010轮胎会有更出色的抓地表现。
玲珑GreenMax HP 010轮胎的胎面花纹并不复杂，但每个细小的沟槽间都有相互支撑，防止过度变形，确保操控性。中间肋条花纹块上的圆角设计也有助于增加刚性，而且横向细小沟槽亦没有贯穿到底，同样能够改善抓地表现。
在超过2000km的综合测试之后，我们又对玲珑GreenMaxHP 010轮胎的主排水‘沟槽深度进行了测试，前后轮平均值为7，34mm。以磨损到1.6mm为基准，预计行驶里程接近75000km，可谓名副其实的“经久耐用”。当然，前提也是定期进行轮胎换位。不过，在此我们也提醒您，如果您所在的地区降水量多的话，无论您用的是哪类轿车轮胎，更换轮胎的标准要从沟槽深度1.6mm提升至4mm，以确保足够的湿地抓地力。
实实在在的用料，扎扎实实的性能，真真正正的高性价比，这是玲珑GreenMax HP 010轮胎给我们留下的深刻印象。实际上，我们完全没有必要迷信某些合资品牌，以玲珑轮胎的技术实力和造胎理念，足以提供值得信赖的轮胎。目前，已经有不少自主品牌车型开始原配玲珑轮胎，随着大家对它的认识更加深入，玲珑轮胎必会挑起自主轮胎的大梁，用实际证明国货已自强。
玲珑轮胎对大家来说并不陌生，但熟悉的产品似乎也不多。实际上，多年来玲珑轮胎一直在欧美市场攻城拔寨，特别是乘用车轮胎系列，销量远远大于国内市场，甚至可以说，欧盟刚刚开始执行的轮胎标签法，也多多少少有点针对中国轮胎企业的成分。但是，即便抬高准入门槛、提升销售价格，玲珑轮胎依然可以站稳市场。凭的是什么？凭的就是优秀的产品品质以及积极的成本控制。
随着国内乘用车市场跃居全球之酋，以及玲垅轮胎产能的进一步提升，这个完全的自主品牌也开始发力布局国内，说句玩笑话，欧美也是块“试验田”，在那里脱颖而出的好轮胎，都是国内市场的主力军。这并非“出口转内销”，而是出口与内销并重。即便扩大了产能，仍旧是供不应求的状态，因此如何权衡并合理分配两个市场的比例还是玲珑轮胎的老问题，谁让高性价比的好产品不愁卖呢？
这次，我们就拿到了玲珑轮胎面向国内市场推出的GreenMaxHP 010轮胎。作为一款高档舒适型轮胎，它兼顾了诸多性能的均衡表现，特别是行驶性能。正如其名中的“HP”——HighPerformance，高性能始终是玲珑轮胎秉承的造胎理念，这款轮胎与GreenMax（UHP轮胎）、GreenMax EcoTouring一起，撑起了玲珑在国内高端乘用车轮胎市场的一片天。
尽管近些年国内车市格外繁荣，但道路状况却一直不太乐观，发展也严重滞后。据一项调查显示，80%的中国用户将安全性列为使用轮胎时的首要考虑。其中又有约60%（即近半数参与调查的用户）认为，坚韧性是与安全性有关的最重要的轮胎特征。就拿我自己的亲身经验来说，自驾车上4条跑了不到两万公里的欧系运动型轮胎，已经有1条侧壁鼓包，彻底报废，还有两条扎了钉子，做过内补，只剩下1条尚且完好。说实话，我这还算是在意的呢，或许这就是所谓的“水土不服”吧。因此，针对中国道路状况而设计的轮胎就显得尤为重要，所以我比较看好土生土长的玲珑GreenMaxHP 010轮胎。
从用料上来看，玲珑GreenMax HP 010轮胎相当实在。特别是胎冠，两层聚酯、两层钢丝、一层尼龙，典型的工艺一点也不少，不像某些合资轮胎品牌，为了追求低成本的轻量化，减少钢丝层或聚酯层，从而埋下了不少隐患。实际上，用料十足的玲珑GreenMax HP 010轮胎也并不“笨重”，这在接下来的静态测试中有所体现。
我们选取了规格为205/55R16 91V的玲珑G reenMax HP010轮胎进行专业测试，看看它是否真的不逊于合资品牌的产品。测试胎是国内最常见的规格，适配车型也非常广泛，原产地当然是中国。不过，玲珑轮胎也开始在橡胶资源极为丰富的泰国建厂，供应欧美，以弥补国内市场消化的部分中国工厂产能，同时避免贸易壁垒。当然，这是题外话。
玲珑GreenMax HP 010轮胎制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。纵向主排水沟槽有4条，比米其林Enge ryXM2韧悦还多1条。主沟槽棱角清晰可见，在4个固定检测点上测得的深度基本在7.50mm左右，均匀度很好。常温（21.5℃）下，胎面橡胶块硬度约68HA，明显比一般运动型轮胎要软。单胎重量仅为9.64kg，在同规格轮胎中属偏轻的，具有出色的轻量化特征，因此会有较好的经济性和操控性。
我们选择的测试车为常见的家用A级车——一汽一大众速腾1.8T自动挡。此车原配轮胎规格即为205/55 R16，因此可以有明显的对比。玲珑GreenMaxHP 010轮胎的抓地力等级（Traction）为A级，达到了舒适型轮胎的最高水平，但在全油门起步时也难免出现打滑。客观地说，作为一款高档舒适型轮胎，玲珑GreenMax HP 010轮胎已经具备了相当不俗的驾驶乐趣——一方面是抓地力更好；另一方面是行驶噪声更低。
在绕桩测试中，前轮没有明显侧滑，ESP电子稳定控制系统没有介入，随着车速的逐渐提升，仪表上的ESP指示灯开始偶尔闪烁，但没有明显的转向不足，说明玲珑GreenMax HP 01 O轮胎的抓地性能不错。现在北京已经进入冬季，相信在地面温度更高的情况下，玲珑GreenMax HP 010轮胎会有更出色的抓地表现。
玲珑GreenMax HP 010轮胎的胎面花纹并不复杂，但每个细小的沟槽间都有相互支撑，防止过度变形，确保操控性。中间肋条花纹块上的圆角设计也有助于增加刚性，而且横向细小沟槽亦没有贯穿到底，同样能够改善抓地表现。
在超过2000km的综合测试之后，我们又对玲珑GreenMaxHP 010轮胎的主排水‘沟槽深度进行了测试，前后轮平均值为7，34mm。以磨损到1.6mm为基准，预计行驶里程接近75000km，可谓名副其实的“经久耐用”。当然，前提也是定期进行轮胎换位。不过，在此我们也提醒您，如果您所在的地区降水量多的话，无论您用的是哪类轿车轮胎，更换轮胎的标准要从沟槽深度1.6mm提升至4mm，以确保足够的湿地抓地力。
实实在在的用料，扎扎实实的性能，真真正正的高性价比，这是玲珑GreenMax HP 010轮胎给我们留下的深刻印象。实际上，我们完全没有必要迷信某些合资品牌，以玲珑轮胎的技术实力和造胎理念，足以提供值得信赖的轮胎。目前，已经有不少自主品牌车型开始原配玲珑轮胎，随着大家对它的认识更加深入，玲珑轮胎必会挑起自主轮胎的大梁，用实际证明国货已自强。