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引言
现今，关于正向物流系统的研究可说是硕果累累，然而逆向物流系统则是在最近十几年才受到越来越多的重视。随着日趋严重的环境和资源枯竭问题的频频爆发，社会各界人士开始把眼光投放到对逆向物流的管理和研究上，国外相关专家进入了相应的定量和定性分析研究中。其中，Guiltinan和Nwokoye（1975）是国外首次以定性的角度来分析逆向物流系统网络的，他们以流通渠道企业成员（包括经销商、批发商及零售商等）完成的再制造的功能来划分，然后构建不同的逆向物流回收系统。Inderfurth（2001）等人对逆向物流网络的研究则深入到分析逆向物流中回收产品的流人量、流出量及对环境的影响程度等。而Spengler（2003）以废旧电器的逆向物流为研究对象，他指出废旧电器是由不同的电子零部件组成，所以要经过回收、分拣、检测、加工及制造等程序后，才能进入市场销售。
我国还没有完善的、系统的研究，加之国内企业对逆向物流管理的重视度不高，资金投入也相应的较少，生产效率低下。学者柳键（2002）在总结凝练了国内外学者的研究结果后，对逆向物流的概念进行了以下阐述：“逆向物流是物资从产品消费区域到产品初始点的物质流动过程，也就是物资泡含信息流、资金流、价值流和商务流）从消费者到产品生产商之间的流动。逆向物流与正向物流集合成为一个完整的闭环供应链。”刘文杰、郭彩芬和王宁生（2006）定性地分析了概念层、使能层以及支撑层三层结构，并构建了逆向物流体系架构。余慧娟和杨浩雄（2010）进一步以汽车逆向物流为研究对象，指出：“汽车逆向物流是以顾客满意和环境保护为目的，而将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。它的出现主要是应对报废汽车的回收再利用、汽车召回、退货，以及生产过程中产生的废弃物和问题零部件处理的需求”。
综合以上众多的文献可以看出，国内外学者对逆向物流做了大量理论研究及应用探索，取得了一定的研究成果。但是在现有的研究中，学者和专家们大多以某个企业，某个区域乃至整个国家为研究对象，而针对襄阳市支柱产业之一——汽车的物流管理研究很少，对襄阳市报废汽车回收物流管理的研究更是寥寥无几。因此，为了建设“四个襄阳”，必须对襄阳市报废汽车逆向物流进行整体规划，以最大限度地减少对环境和资源的影响。
1 襄阳市发展汽车逆向物流的现实意义
襄阳市位于湖北省汽车走廊中心，建有亚洲最大、功能最完备的东风汽车公司试验场、试车场。襄阳市从事整车和零部件研发、试验和制造的企业有300多家。2009年汽车工业产值703.8亿元，占全市规模以上工业总产值的46.5%。2010年，全市汽车工业总体上保持了快速发展的运行态势，规模以上汽车工业实现产值1074.26亿元，同比增长50.14%，成为第一个过千亿元的产业。2011年，襄阳市整车产量突破45万辆，同比增长41%。同时，全市汽车销量为47万多辆，其中私人轿车达到19万多辆。一般来说，汽车的使用年限为7～20年左右，也就是说7年之内，我市报废汽车就将达到50万左右。
由此可见，襄阳市汽车工业发展迅速，汽车保有量也不断攀升。但是伴随着消费者对新产品需求的不断提高，再加之襄阳市路况较差，及人们的开车的错误操作等，这些因素都使汽车正常使用寿命缩短，从而形成了大量的报废汽车。如果将报废的汽车全部丢弃不加以利用，不仅会带来环境污染和资源浪费，而且也会严重阻碍汽车产业的可持续发展，这与资源可用量日渐拮据的状况显然是不相符的。因此，企业可以从报废汽车的拆卸、切割、拼修、翻新、改制等活动中获得其使用价值，再用于汽车的生产，这样既符合建设“四个襄阳”的要求，又可以降低汽车企业产品原料的消耗，节约资源，给汽车企业带来丰厚的社会效益和经济效益。
在实施襄阳市汽车逆向物流工作中，确定逆向物流网络结构是一项极其重要而又非常复杂的工作，而网络结构对其企业运营又起着决
定性的作用，因此必须合理设计逆
向物流网络结构，即确定报废汽车物品从消费地到起始地的整个流通渠道的结构，这包含了各种逆向物流系统的主体、类型、流量以及选址等。本文根据襄阳市汽车产业的发展现状，建立襄阳市报废汽车逆向物流的网络结构，以帮助逆向物流发起人或执行人（如汽车制造商、零部件批发商及回收商等）节省成本，同时缩短再处理产品客户的等待时间，提高客户满意度和忠诚度。
2 襄阳市汽车逆向物流网络
一般来说，汽车达到使用年限以后，其各方面的性能会急剧下降，对驾驶者和其他行人存在许多安全隐患，因此，对这样的汽车最好选择进行报废处理。但在现实生活中，报废汽车虽然是严禁使用的，但是不代表其没有使用价值。报废汽车上的金属和非金属原料都可通过集中回收后被再次利用。因此，合理回收和再利用报废汽车有利予实现“环保”和“经济”的双赢。
2.1 襄阳市报废汽车处理流程
报废汽车回收拆解的大致流程为：首先要将从分散的消费者手中回收报废的汽车于集中的回收点，在回收点中把报废汽车中的各种液体排除车外，包括剩余的燃油、润滑油、冷却液及水等，这些液体是可以收集起来被直接再利用。其次，待这些液体排净以后，将报废汽车运往拆解中心进行检测，要根据检测标准确定合理的处置方案，并据此进行零部件的分类。分类以后，对整车进行拆解处理，拆解下来的发动机、散热器、风扇、水泵、调速器、离合器等部件进行新一轮的检测分类，以确定其能否被再制造或直接再使用。能再返修再制造的发动机、调速器、离合器等运往再制造商进行再制造。至于发动机、变速箱等拆除后剩余的车体部分要送往切割厂进行切割，其中有色金属和黑色金属可被再生利用，特别是已损的不易拆分的金属材料（包括车架、底盘等）可以以重熔的方式回收。而剩余的残渣则需运往废弃点进行掩埋处理。而某些回收材料如车胎，可以通过焚烧，以能量回收形式用于回收系统本身或用于其他行业。 上述分析表明，报废汽车回收处理业务体系复杂，任务量较大，汽车资源的回收再利用也存在很多不安全因素，需要对其进行严格的标准化管理。同时报废汽车的回收处理涉及众多企业、个体及消费者，集中管理困难。因此，本文构建的回收体系采用闭环供应链模式，将汽车产业相关的逆向物流过程包括存储、拆解、破碎和其他进一步处理等与正向物流相结合，以此凸显出报废汽车逆向物流的特点，其具体流程图如图1所示。
2.2 襄阳市汽车逆向物流网络结构设计
根据逆向物流回收物品种类及其回收处理方式的不同，一般会产生不同的逆向物流网络类型和结构，包括可直接再利用逆向物流网络、重新制造逆向物流网络、再循环逆向物流网络以及商业退回逆向物流网络等。而像汽车之类的高端奢侈品的回收产品一般企业都采用重新制造逆向物流网络。因为回收的汽车产品包括整车或零部件等，它们经过检测分类后，被拆卸、大修及零部件更换等重新组装成新产品，再进行销售。汽车产品的逆向物流增值活动较多，所带来的经济效益也较大。
襄阳市报废汽车回收过程主要是把报废汽车从回收中心运往再处理中心，之后由再处理中心把加工处理后的产品运送到消费区域。所研究的汽车回收逆向物流节点主要包括报废汽车回收点、再处理中心及消费区域。其中，报废汽车回收点一般分布于消费群区域，用于集中收购消费者和汽车再制造商的报废整车或报废的汽车零部件；再处理中心对由回收点运送过来的报废汽车进行检测、拆解、分类和破碎等作业；废弃处理的是对在技术上或经济上都没有利用价值的回收品（如在分拆阶段由于过度维修功能丧失的零部件、再利用后的残渣或已过时、无法满足潜在市场需求的产品）；消费区域由二手市场、零部件再制商、钢铁企业及其他专业回收处理商等构成。鉴于上文的分析，结合襄阳市汽车逆向物流的发展情况，构建了报废汽车逆向物流网络结构（如图2所示）。
结语
本文根据襄阳市汽车产业的发展现状，建立了襄阳市报废汽车逆向物流的网络以取代传统物料的单向运作模式，有利于降低无序物流带来的环境污染，减少处理汽车废物带来的资源浪费，以期为汽车报废及相关企业带来可观的社会效益和经济效益。下一步研究将更多地考虑逆向物流网络结构效率，建立反映该网络特征的数学模型，同时会把返修品和废弃产品回收放在一起考虑，以更好地服务供应链运营管理的实际情况。
（责任编辑：陈喜辉）
现今，关于正向物流系统的研究可说是硕果累累，然而逆向物流系统则是在最近十几年才受到越来越多的重视。随着日趋严重的环境和资源枯竭问题的频频爆发，社会各界人士开始把眼光投放到对逆向物流的管理和研究上，国外相关专家进入了相应的定量和定性分析研究中。其中，Guiltinan和Nwokoye（1975）是国外首次以定性的角度来分析逆向物流系统网络的，他们以流通渠道企业成员（包括经销商、批发商及零售商等）完成的再制造的功能来划分，然后构建不同的逆向物流回收系统。Inderfurth（2001）等人对逆向物流网络的研究则深入到分析逆向物流中回收产品的流人量、流出量及对环境的影响程度等。而Spengler（2003）以废旧电器的逆向物流为研究对象，他指出废旧电器是由不同的电子零部件组成，所以要经过回收、分拣、检测、加工及制造等程序后，才能进入市场销售。
我国还没有完善的、系统的研究，加之国内企业对逆向物流管理的重视度不高，资金投入也相应的较少，生产效率低下。学者柳键（2002）在总结凝练了国内外学者的研究结果后，对逆向物流的概念进行了以下阐述：“逆向物流是物资从产品消费区域到产品初始点的物质流动过程，也就是物资泡含信息流、资金流、价值流和商务流）从消费者到产品生产商之间的流动。逆向物流与正向物流集合成为一个完整的闭环供应链。”刘文杰、郭彩芬和王宁生（2006）定性地分析了概念层、使能层以及支撑层三层结构，并构建了逆向物流体系架构。余慧娟和杨浩雄（2010）进一步以汽车逆向物流为研究对象，指出：“汽车逆向物流是以顾客满意和环境保护为目的，而将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。它的出现主要是应对报废汽车的回收再利用、汽车召回、退货，以及生产过程中产生的废弃物和问题零部件处理的需求”。
综合以上众多的文献可以看出，国内外学者对逆向物流做了大量理论研究及应用探索，取得了一定的研究成果。但是在现有的研究中，学者和专家们大多以某个企业，某个区域乃至整个国家为研究对象，而针对襄阳市支柱产业之一——汽车的物流管理研究很少，对襄阳市报废汽车回收物流管理的研究更是寥寥无几。因此，为了建设“四个襄阳”，必须对襄阳市报废汽车逆向物流进行整体规划，以最大限度地减少对环境和资源的影响。
1 襄阳市发展汽车逆向物流的现实意义
襄阳市位于湖北省汽车走廊中心，建有亚洲最大、功能最完备的东风汽车公司试验场、试车场。襄阳市从事整车和零部件研发、试验和制造的企业有300多家。2009年汽车工业产值703.8亿元，占全市规模以上工业总产值的46.5%。2010年，全市汽车工业总体上保持了快速发展的运行态势，规模以上汽车工业实现产值1074.26亿元，同比增长50.14%，成为第一个过千亿元的产业。2011年，襄阳市整车产量突破45万辆，同比增长41%。同时，全市汽车销量为47万多辆，其中私人轿车达到19万多辆。一般来说，汽车的使用年限为7～20年左右，也就是说7年之内，我市报废汽车就将达到50万左右。
由此可见，襄阳市汽车工业发展迅速，汽车保有量也不断攀升。但是伴随着消费者对新产品需求的不断提高，再加之襄阳市路况较差，及人们的开车的错误操作等，这些因素都使汽车正常使用寿命缩短，从而形成了大量的报废汽车。如果将报废的汽车全部丢弃不加以利用，不仅会带来环境污染和资源浪费，而且也会严重阻碍汽车产业的可持续发展，这与资源可用量日渐拮据的状况显然是不相符的。因此，企业可以从报废汽车的拆卸、切割、拼修、翻新、改制等活动中获得其使用价值，再用于汽车的生产，这样既符合建设“四个襄阳”的要求，又可以降低汽车企业产品原料的消耗，节约资源，给汽车企业带来丰厚的社会效益和经济效益。
在实施襄阳市汽车逆向物流工作中，确定逆向物流网络结构是一项极其重要而又非常复杂的工作，而网络结构对其企业运营又起着决
定性的作用，因此必须合理设计逆
向物流网络结构，即确定报废汽车物品从消费地到起始地的整个流通渠道的结构，这包含了各种逆向物流系统的主体、类型、流量以及选址等。本文根据襄阳市汽车产业的发展现状，建立襄阳市报废汽车逆向物流的网络结构，以帮助逆向物流发起人或执行人（如汽车制造商、零部件批发商及回收商等）节省成本，同时缩短再处理产品客户的等待时间，提高客户满意度和忠诚度。
2 襄阳市汽车逆向物流网络
一般来说，汽车达到使用年限以后，其各方面的性能会急剧下降，对驾驶者和其他行人存在许多安全隐患，因此，对这样的汽车最好选择进行报废处理。但在现实生活中，报废汽车虽然是严禁使用的，但是不代表其没有使用价值。报废汽车上的金属和非金属原料都可通过集中回收后被再次利用。因此，合理回收和再利用报废汽车有利予实现“环保”和“经济”的双赢。
2.1 襄阳市报废汽车处理流程
报废汽车回收拆解的大致流程为：首先要将从分散的消费者手中回收报废的汽车于集中的回收点，在回收点中把报废汽车中的各种液体排除车外，包括剩余的燃油、润滑油、冷却液及水等，这些液体是可以收集起来被直接再利用。其次，待这些液体排净以后，将报废汽车运往拆解中心进行检测，要根据检测标准确定合理的处置方案，并据此进行零部件的分类。分类以后，对整车进行拆解处理，拆解下来的发动机、散热器、风扇、水泵、调速器、离合器等部件进行新一轮的检测分类，以确定其能否被再制造或直接再使用。能再返修再制造的发动机、调速器、离合器等运往再制造商进行再制造。至于发动机、变速箱等拆除后剩余的车体部分要送往切割厂进行切割，其中有色金属和黑色金属可被再生利用，特别是已损的不易拆分的金属材料（包括车架、底盘等）可以以重熔的方式回收。而剩余的残渣则需运往废弃点进行掩埋处理。而某些回收材料如车胎，可以通过焚烧，以能量回收形式用于回收系统本身或用于其他行业。 上述分析表明，报废汽车回收处理业务体系复杂，任务量较大，汽车资源的回收再利用也存在很多不安全因素，需要对其进行严格的标准化管理。同时报废汽车的回收处理涉及众多企业、个体及消费者，集中管理困难。因此，本文构建的回收体系采用闭环供应链模式，将汽车产业相关的逆向物流过程包括存储、拆解、破碎和其他进一步处理等与正向物流相结合，以此凸显出报废汽车逆向物流的特点，其具体流程图如图1所示。
2.2 襄阳市汽车逆向物流网络结构设计
根据逆向物流回收物品种类及其回收处理方式的不同，一般会产生不同的逆向物流网络类型和结构，包括可直接再利用逆向物流网络、重新制造逆向物流网络、再循环逆向物流网络以及商业退回逆向物流网络等。而像汽车之类的高端奢侈品的回收产品一般企业都采用重新制造逆向物流网络。因为回收的汽车产品包括整车或零部件等，它们经过检测分类后，被拆卸、大修及零部件更换等重新组装成新产品，再进行销售。汽车产品的逆向物流增值活动较多，所带来的经济效益也较大。
襄阳市报废汽车回收过程主要是把报废汽车从回收中心运往再处理中心，之后由再处理中心把加工处理后的产品运送到消费区域。所研究的汽车回收逆向物流节点主要包括报废汽车回收点、再处理中心及消费区域。其中，报废汽车回收点一般分布于消费群区域，用于集中收购消费者和汽车再制造商的报废整车或报废的汽车零部件；再处理中心对由回收点运送过来的报废汽车进行检测、拆解、分类和破碎等作业；废弃处理的是对在技术上或经济上都没有利用价值的回收品（如在分拆阶段由于过度维修功能丧失的零部件、再利用后的残渣或已过时、无法满足潜在市场需求的产品）；消费区域由二手市场、零部件再制商、钢铁企业及其他专业回收处理商等构成。鉴于上文的分析，结合襄阳市汽车逆向物流的发展情况，构建了报废汽车逆向物流网络结构（如图2所示）。
结语
本文根据襄阳市汽车产业的发展现状，建立了襄阳市报废汽车逆向物流的网络以取代传统物料的单向运作模式，有利于降低无序物流带来的环境污染，减少处理汽车废物带来的资源浪费，以期为汽车报废及相关企业带来可观的社会效益和经济效益。下一步研究将更多地考虑逆向物流网络结构效率，建立反映该网络特征的数学模型，同时会把返修品和废弃产品回收放在一起考虑，以更好地服务供应链运营管理的实际情况。
（责任编辑：陈喜辉）